蓋世汽車訊 據(jù)彭博新聞社報道，知情人士近日透露，Stellantis集團正與其中國合作伙伴浙江零跑科技股份有限公司商討在加拿大生產(chǎn)電動汽車的相關方案。這一動態(tài)標志著，在加拿大向中國車企敞開大門后，該國汽車行業(yè)的格局正快速進行重塑。

知情人士表示，相關談判尚處于初期階段。若雙方推進合作，這將是自今年1月加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）與中國領導人達成降低中國產(chǎn)電動汽車關稅協(xié)議后，中國汽車企業(yè)在加拿大的首筆重大投資。作為該協(xié)議的一部分，卡尼政府曾表示，希望在三年內(nèi)吸引中國“可信合作伙伴”在加拿大汽車行業(yè)開展新的合資投資。

據(jù)報道，此次雙方洽談的核心，是Stellantis位于加拿大安大略省多倫多郊區(qū)布蘭普頓的一家閑置組裝廠。該廠數(shù)千名工人已被裁員多年，Stellantis原本計劃在該工廠投產(chǎn)一款全新Jeep SUV車型。去年，在特朗普宣布對從加拿大進口的汽車加征關稅后，Stellantis取消了該計劃，轉(zhuǎn)而將這款SUV的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國工廠。這一決定引發(fā)加拿大卡尼政府的強烈不滿，加拿大威脅追回此前向Stellantis提供的數(shù)百萬美元補貼。

圖片來源：Stellantis

此后，Stellantis便與加拿大工業(yè)部長梅拉妮·喬利（Melanie Joly）就該廠的未來規(guī)劃展開磋商。如今，洽談內(nèi)容新增了與快速發(fā)展的中國制造商零跑合作生產(chǎn)汽車的可能性。Stellantis于2023年收購零跑20%的股份，一年后，雙方成立合資公司“零跑國際”（Leapmotor International），專注于電動汽車的全球生產(chǎn)與銷售。

據(jù)了解談判情況的人士透露，目前尚不清楚零跑與Stellantis在加拿大的合資項目會被附加何種條件。上述談判仍處于初步階段，雙方尚未作出任何決定。

Stellantis發(fā)言人強調(diào)，布蘭普頓工廠的所有方案仍在考量中，相關流程仍處于極早期階段。Stellantis北美發(fā)言人盧安·戈瑟蘭（LouAnn Gosselin）在電子郵件聲明中表示：“Stellantis始終致力于深耕加拿大市場，正積極評估布蘭普頓工廠的未來項目，目標是確保任何投資決策具備可持續(xù)性，是能保障工人與供應商利益的長期承諾。”

喬利在一份聲明中證實，加拿大政府正與Stellantis進行談判。其辦公室表示：“任何新的汽車投資都將優(yōu)先考慮加拿大供應鏈，包括加拿大勞動力與零部件供應商?！辈贿^，該聲明未提及零跑或任何中國企業(yè)。

零跑汽車與Stellantis的合資公司計劃今年晚些時候，在Stellantis位于西班牙的一家工廠投產(chǎn)零跑電動SUV。該工廠鄰近Stellantis與中國電池巨頭寧德時代正在建設的大型電池廠。汽車的其他零部件將由西班牙與中國企業(yè)合資成立的Lieder Automotive公司生產(chǎn)。零跑與Stellantis還計劃在巴西和馬來西亞生產(chǎn)電動汽車，但這些項目初期至少將依賴“散件組裝”模式——汽車主要部分在中國完成制造，再運往海外進行最終組裝。

加拿大汽車零部件制造商協(xié)會主席弗拉維奧·沃爾普（Flavio Volpe）表示，零跑若在布蘭普頓投產(chǎn)，“必須像該廠自1962年以來的慣例一樣，進行整車完整組裝，并使用本地供應商的零部件”。沃爾普稱：“中國散件組裝模式或許適用于巴西，但不適合等待該廠重啟的數(shù)百家加拿大汽車零部件供應商?！?/p>

代表布蘭普頓工廠工人的Unifor工會全國主席表示，“任何散件組裝模式僅能雇傭極少數(shù)工人，卻會取代數(shù)萬個直接組裝與汽車零部件崗位。Unifor期望Stellantis履行承諾，為布蘭普頓組裝廠提供產(chǎn)品并保障就業(yè)?！?/p>

喬利日前在一場活動中表示，Stellantis已提出“多種方案”，但政府的條件包括提供符合高標準的優(yōu)質(zhì)崗位、保障軟件安全，以及使用本地零部件——“因為加拿大汽車零部件行業(yè)與整車組裝行業(yè)同等重要”。她特別提到加拿大三大零部件企業(yè)：利納瑪公司、馬丁瑞亞國際公司和麥格納國際公司。喬利稱，“這些企業(yè)若在本土根基穩(wěn)固，就能在全球蓬勃發(fā)展，它們在加拿大創(chuàng)造了20萬個就業(yè)崗位。因此（汽車制造）必須實現(xiàn)本地化——這是根本原則?！?/p>

汽車咨詢公司AutoForecast全球汽車預測副總裁薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）稱，Stellantis原本計劃在布蘭普頓工廠投產(chǎn)未來的克萊斯勒車型，但如今該車型大概率將在美國伊利諾伊州生產(chǎn)。菲奧拉尼表示：“Stellantis要么與零跑這類企業(yè)合作在該廠生產(chǎn)汽車，要么將工廠出售給來自中國的新興車企。這是兩種最有可能的結(jié)果?！?/p>

加拿大工業(yè)部長喬利此前也曾表示，希望看到中國汽車企業(yè)在加拿大投產(chǎn)，但需以合資形式開展，并使用加拿大零部件與軟件。今年2月，喬利向彭博新聞社表示：“我們相信，這些優(yōu)秀的加拿大領軍企業(yè)可與中國電動汽車企業(yè)合作，制造加中合資汽車并出口全球?！彼硎荆袊嚻髽I(yè)在加拿大的任何生產(chǎn)活動，都可能附加相關條件，以回應外界對軟件安全、就業(yè)及零部件供應商的擔憂。

特朗普的關稅政策打亂了一體化的北美汽車產(chǎn)業(yè)格局，令各大車企蒙受數(shù)十億美元損失。由中國車企主導的汽車生產(chǎn)計劃，有可能落地作為美國關系最近的盟友與貿(mào)易伙伴之一的加拿大，這一態(tài)勢折射出美國總統(tǒng)特朗普對進口汽車和零部件加征關稅所產(chǎn)生的連鎖反應。

不過，美國政府官員已多次向卡尼發(fā)出警告，若加拿大被用作中國汽車出口美國的“后門”，將面臨美方發(fā)起反制措施的風險。今年1月，特朗普曾威脅稱，若加拿大與中國達成協(xié)議，將對所有加拿大商品征收100%的關稅。

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