“你能想得到么，上個(gè)月這個(gè)時(shí)候當(dāng)?shù)孛襟w對展會的宣傳語還是‘How Can Prevent Oil Pollution（如何防止石油污染）’，等我們來了才發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在口號已經(jīng)改成了‘How Can Avoid Oil Crisis（如何防止石油危機(jī)）’了?！?/p>

周二晚上臨睡前刷好友圈，正看到了一位在南方某整車品牌海外業(yè)務(wù)部門工作的朋友，曬出了一條帶著南非約翰內(nèi)斯堡定位的動態(tài)。攀談之后方知，這位老弟是去參加“EV & Charge Live Africa 2026”了，名字翻譯過來就是南非國際新能源電動車及充電樁展覽會。

圖丨老實(shí)說，非洲地區(qū)搞“減/零排”，筆者以為多少有些抽象，但對于如南非、埃及、摩洛哥等具有一定工業(yè)基礎(chǔ)的國家來說，也算是必要吧

“這么說來，現(xiàn)在的情況對你們搞新能源汽車的極端利好?。　惫P者想當(dāng)然地來了一句，但立即遭到友人的糾正——

“在南非本地市場也許（是這樣），但在（整個(gè)）非洲并不具普遍性……就算油價(jià)翻幾倍，大多數(shù)非洲國家還是只能油車，還是二手車。”畢竟，沙哈拉沙漠以南有無法獲得穩(wěn)定供電的人口有6億規(guī)模。

01“孑立”的南非市場

2024年2月末，長城汽車在南非約翰內(nèi)斯堡召開了一場發(fā)布會，專門宣告其坦克300車型在“彩虹之國”上市的消息。長城不是筆者的條線，但相關(guān)新聞中有一句話卻很難不引起人的關(guān)注——2024年是長城汽車進(jìn)入南非市場的第十七個(gè)年頭。

圖丨2024年2月，坦克300“彩虹之國”發(fā)布會現(xiàn)場照片

注意到這一點(diǎn)后，我去查了一下資料，確認(rèn)了長城汽車早在2007年就以皮卡車型，涉足這片地球另一端的市場，并年復(fù)一年堅(jiān)持深耕。在近二十年時(shí)間里，其先后引入哈弗H6以及后來的長城炮系列等更具競爭力的產(chǎn)品。

與長城同一年登陸南非的，其實(shí)還有吉利和奇瑞。但這三家自主品牌登陸的時(shí)機(jī)并不算好。

以北京奧運(yùn)會前后的視角來看，中國汽車當(dāng)時(shí)只是通過合資模式的技術(shù)引進(jìn)與自我學(xué)習(xí)，基本學(xué)會了怎么造車。但受制于歷史積累以及創(chuàng)新能力，無論技術(shù)還是品牌價(jià)值都遜色于在當(dāng)?shù)厣罡臍W日品牌。在很長一段時(shí)間里，長城、奇瑞和吉利只能依靠價(jià)格優(yōu)勢，在當(dāng)?shù)鼐徛龜U(kuò)大影響力。

也因?yàn)樯鲜鲈?，吉利和奇瑞終歸是沒能熬住。分別在2014年與2018年宣布退出南非市場。但后者又在2021年11月的時(shí)候，借著Tiggo4 Pro（瑞虎5X）這個(gè)具有競爭力的新產(chǎn)品，殺了個(gè)回馬槍。

圖丨2021年11月，短暫退出南非市場后，奇瑞憑借Tiggo4 Pro車型來了個(gè)返場操作

轉(zhuǎn)折點(diǎn)始于2023年。當(dāng)年年末，南非全國汽車制造商協(xié)會給出了一份數(shù)據(jù)帶來了轉(zhuǎn)折：中國品牌的部分車型，首次在熱門家用SUV和跨界車榜單上超越了傳統(tǒng)強(qiáng)者。長城哈弗H6的本地化車型，銷量甚至超過了長期占據(jù)榜首的途觀，而奇瑞的多款SUV也緊隨其后，躋身榜單前列。

2010年以后，國產(chǎn)車日益穩(wěn)定的質(zhì)量以及一直優(yōu)渥的價(jià)格，逐漸在南非市場贏得了口碑，同時(shí)各種積極的營銷措施也頗具成效。以奇瑞為例，長期為南非本地金磚國家首腦峰會提供接待用車，使得品牌形象在當(dāng)?shù)厝找孀吒摺?/p>

如果說2023年是站穩(wěn)腳跟，那么從2024年開始，中國品牌在南非市場開始迎來爆發(fā)時(shí)期。

這一年，南非整體新車市場因通脹等因素籠罩在陰霾之下，累計(jì)銷量同比下降了3%至6%。但正是這種大環(huán)境，使中國品牌的性價(jià)比優(yōu)勢得到了凸顯，推動整體市場表現(xiàn)呈逆勢增長。

研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌在南非輕型車市場的份額，從2019年的區(qū)區(qū)2%，猛增至9%。更引人注目的是品牌矩陣的急速擴(kuò)張。

2023~2024年，大運(yùn)、福田、廣汽、LDV（上汽集團(tuán)收購的英國品牌），以及奇瑞旗下的歐萌達(dá)、Jaecoo、捷途，乃至于比亞迪等等，先后登陸南非市場，鋪開了大量令當(dāng)?shù)剀囍餮刍潄y的產(chǎn)品。

圖丨在本土市場，自主品牌這幾年固然是卷魔怔了，但不可否認(rèn)的是這種搞法也使很多品牌具備了闖出去后大殺四方的威能

不過，這段時(shí)期終歸也只是爆發(fā)的開始而已。

作為非洲目前最大的經(jīng)濟(jì)體，南非政府試圖抓住全球汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的這次機(jī)會，其貿(mào)易、工業(yè)和競爭部在2024年發(fā)布了《電動車白皮書》，表示需要轉(zhuǎn)向電動汽車和電動汽車零部件制造，以確保南非繼續(xù)作為全球汽車和汽車零部件出口國，并推出了一系列新能源車激勵(lì)措施。這些政策為新能源汽車在非洲的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境，也為中國新能源車企的進(jìn)入提供了有力的政策支持。

圖丨自2024年起，南非政府開始投入大量資源擴(kuò)張電動汽車配套設(shè)施

受到上述官方政策的刺激，從2025年開始，更多中國整車品牌啟動“入非”計(jì)劃。上汽MG，長安品牌以及深藍(lán)，東風(fēng)汽車、零跑等扎堆登陸。至于已經(jīng)到場的諸多品牌，則爭先恐后祭出集各家最新技術(shù)之大成的新一代車型。

整個(gè)2025年，南非的經(jīng)濟(jì)總體處于衰退后上升的景氣周期，全年新車銷量接近60萬輛，比2024年增長達(dá)15.7%。而中國品牌亦取得了歷史性的成就，市場份額躍升至14%規(guī)模，超越德系僅次于日系，位居市場第二。

以單品牌論，整個(gè)2025年位列南非市場前三的品牌分別是豐田（14.8萬輛）、鈴木（7.16萬輛）以及大眾（6.37萬輛）。長城以2.7萬輛位列第六、奇瑞則是2.5萬輛居第八。但如果以整個(gè)集團(tuán)銷量計(jì)算，奇瑞三個(gè)子品牌總銷量達(dá)到4.7萬輛，排名能擠到第四位。

而這種勢頭在進(jìn)入2026年以后依舊保持。今年2月，中國品牌合計(jì)銷量約8500輛，市場份額接近16%，已成為南非汽車市場的重要組成部分。其中長城品牌銷量達(dá)到2614輛，以品牌計(jì)市場排名升至第六。

圖丨原日產(chǎn)羅斯林整車制造廠

而受到中國品牌的擠壓，原本在南非市場經(jīng)營困頓的日產(chǎn)，已決心徹底退結(jié)束在南非的本土生產(chǎn)模式。其位于南非比勒陀利亞羅斯林地區(qū)的羅斯林整車制造廠，在今年1月末已經(jīng)確認(rèn)被轉(zhuǎn)讓給了奇瑞，預(yù)計(jì)雙方的資產(chǎn)交割工作將在今年年中完成。

以當(dāng)前態(tài)勢看，幾乎復(fù)現(xiàn)了2023~2024年間，中國整車品牌在以色列市場的趨勢。而更因當(dāng)前的大環(huán)境，未來增長的空間可稱巨大。

02摩洛哥與埃及市場

寫到這里，可能有些朋友會感覺奇怪，全文似乎大方向是說非洲市場的，然后上一段寫南非那么多內(nèi)容，所以這篇是萬字長文么？并不是這樣的。正如開篇所言以及上一節(jié)的標(biāo)題，南非車市在整個(gè)非洲地區(qū)擁有極大的權(quán)重，但除此之外摩洛哥與埃及市場也具有一定分量。

以2025年的數(shù)據(jù)看，整個(gè)非洲全年新車銷量推測為120萬輛的規(guī)模。而之所以說推測，乃是因?yàn)橄喈?dāng)一部分國家缺乏可靠的官方或者權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，只能根據(jù)整車企業(yè)的有限數(shù)據(jù)來反推。其中除去南非所占的半數(shù)，另外兩個(gè)主要市場分別是摩洛哥以及埃及，分別為23.54萬輛和17.38萬輛。

值得注意的是，受各種內(nèi)部外部因素影響，這兩國的新車銷售均處于歷史高位狀態(tài)。摩洛哥2025年新車銷量同比增長為33%，埃及則是驚人的69.9%。

圖丨仰賴于歐洲汽車制造業(yè)的外溢，摩洛哥擁有較為扎實(shí)的汽車制造業(yè)基礎(chǔ)這一點(diǎn)，是一個(gè)多少有點(diǎn)冷的知識

摩洛哥市場2025年全年中國品牌的份額達(dá)到7.7%，并在第四季度進(jìn)一步提升至9.4%。市場品牌總數(shù)截至2025年12月，總計(jì)51個(gè)，其中中國品牌達(dá)到17個(gè)。

由于摩洛哥長期被歐洲整車企業(yè)當(dāng)作域外低勞動力成本區(qū)使用，所以這個(gè)國家儼然有東南亞國家的風(fēng)格，整車年產(chǎn)達(dá)到55.96萬輛規(guī)模（2025年），其中僅雷諾一家就有占39.45萬輛。但也因?yàn)槿绱?，?dǎo)致其整車幾乎由歐洲品牌主導(dǎo)（超過75%份額）。

但這不意味著已經(jīng)登陸摩洛哥的17個(gè)中國品牌毫無機(jī)會。新能源汽車在摩洛哥也是“雖遲但到”，2025年增長較之上一年接近50%，在小型乘用車市場滲透率突破2.6%，預(yù)計(jì)今年有可能翻倍。

圖丨中國品牌正依賴新能源車型，在摩洛哥市場內(nèi)默默擴(kuò)張

其中比亞迪的Seal U（宋PLUS冠軍版的外銷型號）是新能源車型的銷冠，2025年10月單月銷量達(dá)371輛規(guī)模。此外，深藍(lán)、零跑、極氪等新能源品牌也保持活躍，期待在今年能憑借各種新能源產(chǎn)品取得突破。

與摩洛哥市場試圖以新能源汽車進(jìn)行的邊路突破相比，中國品牌在埃及市場的表現(xiàn)甚至比南非更加亮眼。

2025年埃及汽車市場的全面爆發(fā)，其核心背景得益于官方對進(jìn)口政策的松綁。另一方面，本土組裝產(chǎn)能提升以及中國品牌帶來的高性價(jià)比車型供應(yīng)。而順應(yīng)該政策，國內(nèi)的北汽、長安、奇瑞、長城以及吉利等整車集團(tuán)，已經(jīng)各自在埃及部署了產(chǎn)能，其中北汽建設(shè)的是一座專門組裝純電車型的生產(chǎn)基地。而如果把此前已在埃及建設(shè)總裝廠的大運(yùn)、金龍等商用車企業(yè)也算上，目前在埃及部署產(chǎn)能的中國車企已達(dá)到7家。

此外，上汽MG品牌、廣汽等，生產(chǎn)設(shè)施也處于建設(shè)之中。另有比亞迪正與埃及本地的Al Amal集團(tuán)展開合作，計(jì)劃在埃及建設(shè)一座生產(chǎn)混合動力車型的工廠。

圖丨這種發(fā)多了會被人誤會這是軟文，但是筆者也確實(shí)為難，因?yàn)楝F(xiàn)在哪都有奇瑞摻一腳，這不都用胡夫金字塔當(dāng)背景板了

截至目前，已投產(chǎn)的5個(gè)中國工廠，年產(chǎn)能合計(jì)超過24萬輛。若算上在建/計(jì)劃以及未來可擴(kuò)展的預(yù)留產(chǎn)能，全部項(xiàng)目落地并實(shí)現(xiàn)預(yù)定最大產(chǎn)能后，總年產(chǎn)量可逼近50萬輛規(guī)模。

值得注意的是，這些已經(jīng)啟用或者在建中的工廠，普遍采用遠(yuǎn)比以往海外生產(chǎn)基地更高的標(biāo)準(zhǔn)，例如吉利為其在吉薩省十月六日城的生產(chǎn)基地配備先進(jìn)的激光焊線以及全套的機(jī)器人無人線。各項(xiàng)目也均強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的高本地化比例，如吉利在初期就設(shè)定了45%的目標(biāo)。故一個(gè)顯而易見的事實(shí)便是，埃及目前已成為國內(nèi)整車企業(yè)規(guī)劃中的，為撒哈拉北部以北非洲乃至中東地區(qū)提供整車的核心生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。

這種規(guī)模的投入，也立即在市場表現(xiàn)上轉(zhuǎn)向強(qiáng)勢。2025年上半年，埃及市場前20榜單內(nèi)，中國品牌占據(jù)8席，總份額擴(kuò)展至37.1%，全年則接近40%線。奇瑞和上汽分別躋身第三和第五位置。

圖丨運(yùn)往埃及的出口新車

盡管本地市場傳統(tǒng)強(qiáng)勢品牌雪佛蘭、日產(chǎn)、現(xiàn)代、豐田等，仍舊擁有龐大市場并雄踞銷量榜頭部，但目前埃及所發(fā)生的一切正如2024年末以色列市場的情形。如無重大變故，則今年末以前，市場強(qiáng)弱比必將被中國品牌所改寫。

03上不了“臺面”，卻價(jià)值巨大的非洲二手車市場

南非、摩洛哥以及埃及三國，去年賣出新車總數(shù)大致在100萬輛上下。將這個(gè)數(shù)字減去去年全年非洲市場的120萬輛總數(shù)，剩下20萬這個(gè)數(shù)字，便是其余51個(gè)非洲國家銷售數(shù)量的總和。

從中不但可以看到該大洲各國差距的巨大，卻也帶來另一個(gè)疑問——在全球各國人民生產(chǎn)和生活日益離不開汽車的今天，這51個(gè)國家居民對車輛的需求就很低么？畢竟，三國總?cè)丝诩s2億規(guī)模，而非洲總?cè)丝诔^14億。

其實(shí)答案是明擺著的，靠進(jìn)口舊車維持。

圖丨南非的一處二手車商店，但這種檔次的在非洲屬于精品范疇

2025年，運(yùn)往非洲銷售的舊車接近500萬輛，與當(dāng)?shù)劁N售新車比例超過4:1。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全非洲每年消費(fèi)的二手車，能占到跨國流通二手車總量的40%以上。而其主要來源為美國、中東以及日本市場所淘汰下來的產(chǎn)品。

從上述地區(qū)運(yùn)往非洲的二手車，主要以各類家用車、皮卡等為主。各種車輛售價(jià)雖因車型和地區(qū)而有所差異，但價(jià)格普遍折合美元約在4000-8000元之間，大致可以匹配當(dāng)?shù)刂饕M(fèi)者群體的預(yù)算區(qū)間。而各路品牌中，又尤以豐田最受廣受歡迎。

圖丨豐田特別是其皮卡，在非洲好銷這事，其實(shí)也好理解……

目前，非洲各國均有進(jìn)口二手車渠道，相對集中的貿(mào)易中心，分別是西非科特迪瓦的阿比讓港，以及東非肯尼亞首都蒙巴薩。畢竟集中海運(yùn)的成本是相對最低的。

我國企業(yè)垂涎這一市場已經(jīng)頗有一段時(shí)間，但早年間國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力有限且品牌影響力微弱，輸出產(chǎn)品難以得到當(dāng)?shù)厥袌龅钠毡檎J(rèn)可。而這個(gè)問題，直到2018年以后才逐漸得到緩解。

成規(guī)模的業(yè)務(wù)自2019年啟動，但最初幾年受到全球疫情影響，規(guī)模相對有限。如2021年全年，自國內(nèi)啟程運(yùn)往非洲的出口二手車僅1.51萬輛。

規(guī)模飆升始于2022年，當(dāng)年出口量升至6.97萬輛，總涉及金額接近16億美元。2023年，出口量再創(chuàng)新高，達(dá)到 27.45萬輛，出口金額68.8億美元。2024年3月1日，隨著二手車出口資質(zhì)全面放開，當(dāng)年出口量進(jìn)一步擴(kuò)大至41萬輛。

圖丨加納的一處舊車市場，在這里你甚至可以淘到當(dāng)作日常駕駛車輛出售的上上上代寶馬

進(jìn)入2025年，隨著我國對非洲53國實(shí)施100%稅目零關(guān)稅政策，不少非洲國家投桃報(bào)李以降低關(guān)稅作為回報(bào)，此舉進(jìn)一步降低了國內(nèi)企業(yè)對非洲輸出二手汽車的成本。同時(shí)，非洲多國（如埃塞俄比亞、加納）推行新能源轉(zhuǎn)型，為中國二手新能源汽車提供了準(zhǔn)入便利。

在埃及、加納、埃塞俄比亞等政策友好國，新能源二手車享受低關(guān)稅或零關(guān)稅，是差異化突破口。但在其他國家，則面臨非常復(fù)雜的一國一策問題。例如西非的尼日利亞的車輛遵循左舵模式，法律要求進(jìn)口二手車車齡不大于10年。而東非的肯尼亞要求右舵，車齡不超過8年。此外，不同的國家對各類強(qiáng)制認(rèn)證要求也不盡相同。

尼日利亞是二手車出口最大單一市場，年輸出數(shù)量在20-30萬輛之間。當(dāng)?shù)厥袌鰧ζたㄐ枨笸?。去年，二手長城炮、江鈴域虎車型在當(dāng)?shù)匾欢瘸蔀楝F(xiàn)象級流行款。

加納市場的總體規(guī)模較尼日利亞要小很多，但勝在增長迅猛。去年全年，國內(nèi)對其出口同比激增三分之一規(guī)模，且該國對新能源二手車實(shí)行零關(guān)稅，目前已經(jīng)有大量二手經(jīng)濟(jì)型純電動汽車被輸往該國，極大地推動了當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車電動化。

在經(jīng)濟(jì)相對較好的埃及，二手車消費(fèi)市場出現(xiàn)了明顯的分層。除了售價(jià)折合5萬人民幣以下的中低端需求外，當(dāng)?shù)剌^為富裕的車主喜好較新款且智能化程度較高的中國新能源汽車，車齡在3年以內(nèi)的蔚來。

在北非，情況則又有不同。埃及市場消費(fèi)分層明顯，中低端需求5-8萬區(qū)間車型，高端市場偏好車齡三年內(nèi)的準(zhǔn)新車，如比亞迪高端車型以及蔚來等，在當(dāng)?shù)鼐皖H受追捧。而在阿爾及利亞，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商傾向于批量進(jìn)口同款車型，二手吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5等轎車都是熱款。

位于東非的肯尼亞，是地區(qū)二手車出口的核心樞紐，亦是現(xiàn)階段增長的重點(diǎn)區(qū)域。但該國以及周邊部分國家采取右舵模式，這就需要具有資質(zhì)的企業(yè)批量進(jìn)行左改右以滿足需求。

總的來說，相比新車，中國二手車在非洲的發(fā)展速度要更快一些，且投資回報(bào)周期以及利潤情況也相對更好。但需要正視的地方在于，盡管增勢喜人，但現(xiàn)階段非洲二手車的霸主仍舊是日系，其地位并非短期內(nèi)可以動搖的。

圖丨說白了，日本二手車在非洲好賣，是基于幾十年來量的積累

導(dǎo)致這種狀況的原因很簡單——非洲二手車維修和維護(hù)，普遍處于拆車件+手工耿模式，日系在當(dāng)?shù)貛资甑姆e累實(shí)際就是最好的保障體系。與之相比，我們的進(jìn)步雖然亮眼，但仍舊有很長的路要走。

當(dāng)一輛從中國工廠下線的整車，或歷經(jīng)輾轉(zhuǎn)抵達(dá)非洲港口的二手車，駛?cè)氘?dāng)?shù)亟值罆r(shí)，這遠(yuǎn)非故事的終點(diǎn)，而是一個(gè)更宏大敘事的開端。中國汽車在非洲的旅程，已悄然跨越了單純的貿(mào)易與販賣，進(jìn)入了一場以制造遷移、生態(tài)融合與價(jià)值共創(chuàng)為核心的深度博弈。

這不再僅是關(guān)于市場份額百分比的爭奪。

在南非，它是中國品牌在日系、德系鐵板中撬開縫隙后，用新能源與智能化書寫的嶄新規(guī)則；在埃及，它是從散件組裝到建立區(qū)域性制造樞紐的產(chǎn)業(yè)躍遷；而在廣袤的二手車市場，它則是試圖用更年輕的車齡、更透明的檢測與初露萌芽的售后服務(wù)，去挑戰(zhàn)一個(gè)由“拆車件”和數(shù)十年習(xí)慣構(gòu)筑的舊世界。

這場“遠(yuǎn)征”的真正內(nèi)核，是中國汽車工業(yè)用二十年積累的體系化能力，去回應(yīng)一個(gè)大陸最真實(shí)、最復(fù)雜的需求。它提供的，不僅僅是“輪子上的空間”，更是一種融入當(dāng)?shù)匕l(fā)展進(jìn)程的可能性：是憑借本地化工廠創(chuàng)造的就業(yè)，是適配崎嶇路況的皮卡承載的生計(jì)，是二手電動車為網(wǎng)約車司機(jī)帶來的更低運(yùn)營成本，也是圍繞充電樁慢慢展開的能源新圖景。

因此，面臨的挑戰(zhàn)也空前具體——

如何在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱處建立可靠的售后網(wǎng)絡(luò)？

如何在各國迥異的政策中尋得長期主義的平衡？

又如何讓品牌故事超越“性價(jià)比”，烙印上質(zhì)量、耐用與值得信賴的情感認(rèn)知？

答案或許就藏在這“遠(yuǎn)征”的姿態(tài)本身——它需要戰(zhàn)略上的耐心，甘于深耕一個(gè)市場十七年的長城做起；它需要戰(zhàn)術(shù)上的靈活，既能進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的智能工廠投資，也能理解并融入當(dāng)?shù)亍笆止すⅰ笔降木S修生態(tài)。最終，成功的標(biāo)志或許不是徹底取代誰，而是成為非洲道路進(jìn)化中不可或缺的一部分，是當(dāng)人們談及出行與運(yùn)輸時(shí)，一個(gè)自然而然、值得托付的選擇。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭確已步入存量時(shí)代，但非洲大陸仍澎湃著增長的增量。這片土地不應(yīng)被忽視，不僅因其蘊(yùn)藏的商業(yè)潛力，更因?yàn)樵谶@里，中國汽車正在經(jīng)歷從賣遍全球到扎根全球最為深刻的壓力測試。這場遠(yuǎn)征所指向的，是中國制造業(yè)全球化命題的終極答案：如何在與世界的深度互動中，創(chuàng)造共同的價(jià)值，并贏得超越周期的信任。

這不僅僅是在開拓一片市場，更是在參與塑造一個(gè)大陸的移動未來。而由此獲得的一切，經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及成就，將會全方位地塑造我們汽車產(chǎn)業(yè)的全新未來。

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