快科技3月18日消息，理想汽車增程系統(tǒng)負(fù)責(zé)人“@ 增程強(qiáng)哥”日前發(fā)文，詳細(xì)解釋了增程器和傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)之間的差異。

“@ 增程強(qiáng)哥”表示，增程器不是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，但大多數(shù)人還在用傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)評價增程系統(tǒng)。

傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的開發(fā)優(yōu)先級：功率、扭矩、燃油經(jīng)濟(jì)性，然后才是 NVH、重量；

理想增程器的開發(fā)優(yōu)先級：NVH最高優(yōu)先級、燃油經(jīng)濟(jì)性（高熱效率+大熱效率圈）、長周期維護(hù)保養(yǎng)、尺寸。

對比下來，扭矩和最高功率，在增程器的優(yōu)先級列表里徹底消失了。

這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)發(fā)動機(jī)必須把性能放在最高優(yōu)先級，因?yàn)樗?qū)動車輛：低速大扭矩、高功率輸出、扭矩響應(yīng)要快，這是生存基礎(chǔ)。所以熱效率、NVH只能排在后面，為性能讓路。

但增程器只負(fù)責(zé)發(fā)電。有了電機(jī)承擔(dān)驅(qū)動，且常規(guī)關(guān)注的增程工況點(diǎn)的功率也是必須和必然會達(dá)成的，那么扭矩和功率不再是瓶頸。于是，開發(fā)資源可以全部投向用戶真正在意的地方。

理想汽車對超過100萬+增程車主的使用數(shù)據(jù)和NPS調(diào)研發(fā)現(xiàn)，他們最關(guān)心兩件事：

第一，NVH：增程器啟動時能否無感知？怠速時能否足夠安靜？

第二，燃油/保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性：高速長途能否更省油？熱效率能否覆蓋更寬的工況？保養(yǎng)時間能否看齊純電？

于是，NVH從傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的“第四順位”躍升為增程器的最高優(yōu)先級；燃油經(jīng)濟(jì)性不再為性能妥協(xié)，而是追求“高熱效率+大熱效率圈”；長周期維護(hù)保養(yǎng)取代了扭矩響應(yīng)，進(jìn)入核心評價體系。

優(yōu)先級不同，開發(fā)邏輯就不同，開發(fā)邏輯不同，技術(shù)架構(gòu)就不同。因此，理想增程器3.0，從第一個零部件開始，就按照全新的優(yōu)先級體系打造——我們稱之為原生增程架構(gòu)。

原生，意味著徹底打破傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的性能枷鎖，把所有技術(shù)資源投向用戶核心訴求，不是燃油車的改良，而是為增程場景定義的全新物種。

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