2月10日消息，地理信息與車聯(lián)網(wǎng)公司Geotab最新發(fā)布的一項大規(guī)模實車分析顯示，頻繁依賴功率超過100千瓦的超快充電樁，會讓電動車動力電池的老化速度幾乎翻倍。
整體來看，一輛典型電動車每年的電池可用容量損失大約為2.3%。
但在那些高度依賴直流超快充的車輛中，年均容量衰減可升至約 2.5%，而同一車型如果只偶爾使用快充、以家用二級充電（Level 2）為主，衰減率則更接近每年1.5%。
研究稱，之所以以100千瓦作為“警戒線”，在于這一功率水平之上，充電過程對電芯來說不再只是“快速”，而是明顯更具電化學侵略性。
在這樣的功率下強行“灌入”電子，會加劇所謂“鋰析出”（lithium plating）現(xiàn)象——部分鋰以金屬形態(tài)沉積在負極表面，而不是以離子形式在電極內(nèi)部均勻擴散。
長期累積后，這會減少可參與反應的鋰離子數(shù)量，相當于從結(jié)構(gòu)上壓縮了電池的可用容量。
這一機制對目前主流的兩大動力電池體系——磷酸鐵鋰（LFP）和三元鋰（NMC）都會造成影響，但Geotab的數(shù)據(jù)表明，LFP 在超快充壓力下的耐受性整體要更好一些。
不過，無論采用哪種電芯化學體系，頻繁高功率充電都會加速電池進入容量下滑通道。（雪花）
來源：第一電動網(wǎng)
作者：快科技
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