2026年開年，雷諾集團(tuán)就拋出一則重磅戰(zhàn)略調(diào)整——將在2026年7月正式撤銷獨(dú)立電動(dòng)汽車部門Ampere，將其業(yè)務(wù)與人員全面收歸集團(tuán)統(tǒng)一管理。這一動(dòng)作直指前首席執(zhí)行官（CEO）的分拆IPO藍(lán)圖，是新任CEO福蘭（Fran?ois Provost）上臺(tái)后又一記精簡(jiǎn)重拳，繼關(guān)停移動(dòng)出行服務(wù)部門Mobilize后，他正以“換道”姿態(tài)重構(gòu)雷諾的電動(dòng)化路徑。

從2023年高調(diào)成立時(shí)的“歐洲首家電動(dòng)汽車與軟件純玩家（pure player）”定位，到如今被雷諾集團(tuán)收編整合，Ampere短短三年的浮沉，不僅是雷諾一次激進(jìn)戰(zhàn)略的試錯(cuò)糾偏，更折射出全球電動(dòng)化浪潮從狂熱回歸理性后，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的務(wù)實(shí)抉擇。

圖片來源： Ampere

估值百億的“明星部門”緣何被砍？

2023年11月，時(shí)任雷諾CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）曾意氣風(fēng)發(fā)地將Ampere推至臺(tái)前。這個(gè)整合了雷諾全鏈條電動(dòng)業(yè)務(wù)的獨(dú)立部門，承載著彼時(shí)集團(tuán)的全部電動(dòng)化野心——不僅要通過架構(gòu)獨(dú)立降低成本、提升技術(shù)敏捷性，更要以IPO為跳板吸引外部投資，打造歐洲電動(dòng)化標(biāo)桿。

雷諾為Ampere描繪了一份堪稱激進(jìn)的藍(lán)圖：2025年?duì)I收突破100億歐元（約合108億美元），2026年實(shí)現(xiàn)收支平衡，2031年?duì)I收沖至270億美元，2030年起穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)至少10%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。盧卡·德·梅奧甚至喊出“讓電動(dòng)車與燃油車同價(jià)”的口號(hào)，計(jì)劃借助谷歌安卓系統(tǒng)打造新一代電子架構(gòu)，2026年推出首款軟件定義汽車，為Ampere錨定了高達(dá)100億歐元（約合117億美元）的估值目標(biāo)。

客觀而言，Ampere并非毫無建樹。在技術(shù)落地與產(chǎn)品攻堅(jiān)上，Ampere交出了可圈可點(diǎn)的答卷：起售價(jià)2.5萬(wàn)歐元的雷諾5 E-Tech掀背車按時(shí)亮相，迅速成為歐洲市場(chǎng)爆款；新款Twingo微型車在上海研發(fā)中心的助力下，從“概念凍結(jié)”到研發(fā)完成僅耗時(shí)不到兩年，起售價(jià)將跌破2萬(wàn)歐元，精準(zhǔn)踩中平價(jià)電動(dòng)化需求。同時(shí)，Ampere還推動(dòng)雷諾與高通、谷歌等科技巨頭建立合作，夯實(shí)了軟件與電力電子技術(shù)根基。

但這場(chǎng)看似光明的征程，卻因IPO計(jì)劃的擱淺戛然而止。2024年1月，受全球純電需求降溫、新能源車企股價(jià)集體低迷影響，雷諾正式宣布放棄Ampere的上市計(jì)劃——而這個(gè)部門從誕生之初，就是為IPO而設(shè)計(jì)的獨(dú)立架構(gòu)?！凹热徊辉龠M(jìn)行IPO，就不再需要一個(gè)特定的實(shí)體，這就是為什么雷諾要整合一切，以簡(jiǎn)化并消除初始模式固有的復(fù)雜性?！币晃幌⑷耸繉?duì)路透社的表態(tài)，道破了Ampere的宿命。福蘭于2025年9月初任命Philippe Brunet同時(shí)執(zhí)掌Ampere與集團(tuán)工程業(yè)務(wù)的動(dòng)作，早已為此次整合埋下伏筆。

圖片來源：Ampere

雷諾選擇整合Ampere，絕非一時(shí)沖動(dòng)的“砍業(yè)務(wù)”，而是多重壓力疊加下的戰(zhàn)略取舍，更是傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中優(yōu)化路徑的典型操作。

首當(dāng)其沖的是市場(chǎng)熱情的退潮。Ampere成立之時(shí)，恰逢全球電動(dòng)車投資狂熱期，Rivian、Lucid、Polestar等電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)一度被奉為“下一個(gè)特斯拉”，市場(chǎng)對(duì)純電賽道的預(yù)期被推至頂峰。但短短兩年間，風(fēng)向陡轉(zhuǎn)：歐洲純電需求增速不及預(yù)期，高昂的電池成本、不完善的充電設(shè)施，讓消費(fèi)者重新回流至燃油車與混合動(dòng)力車型。外部投資熱情冷卻，即便強(qiáng)行推進(jìn)IPO，Ampere也難以獲得理想估值，獨(dú)立存在的核心價(jià)值徹底喪失。

盟友的“失約”則加劇了資金困境。雷諾曾寄望日產(chǎn)、三菱兩大聯(lián)盟伙伴為Ampere輸血，然而日產(chǎn)自身深陷財(cái)務(wù)危機(jī)，導(dǎo)致承諾的投資被無限期推遲。失去外部資金支撐后，Ampere的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)失去了關(guān)鍵依托，繼續(xù)維持并行架構(gòu)，反而會(huì)增加管理成本與決策內(nèi)耗，與“降本增效”的初衷背道而馳。

更嚴(yán)峻的是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的顛覆。雷諾并非唯一調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略的歐洲車企：Stellantis集團(tuán)從全力押注純電轉(zhuǎn)向加碼混動(dòng)；大眾、保時(shí)捷放緩純電動(dòng)車型投放節(jié)奏，轉(zhuǎn)而優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。這一集體轉(zhuǎn)向的背后，是中國(guó)車企的強(qiáng)勢(shì)沖擊——憑借成熟的供應(yīng)鏈與成本控制能力，中國(guó)平價(jià)電動(dòng)車快速搶占?xì)W洲市場(chǎng)份額，倒逼歐洲本土車企重新審視戰(zhàn)略路徑。在內(nèi)外擠壓之下，福蘭選擇精簡(jiǎn)架構(gòu)、縮短決策鏈條，成為雷諾應(yīng)對(duì)動(dòng)蕩的必然選擇。

值得一提的是，此次重組并非“一刀切”的舍棄。作為重組的一部分，Ampere將成為雷諾專注于軟件和電動(dòng)汽車的工程技術(shù)中心。法國(guó)北部生產(chǎn)雷諾5、Scenic的工廠及Cleon動(dòng)力總成工廠，將恢復(fù)由雷諾集團(tuán)直接監(jiān)管；1,000多名電力電子和軟件工程師，仍將以Ampere的名義深耕核心技術(shù)。同時(shí)，雷諾2025年底推出的集團(tuán)層面提前退休計(jì)劃，也為人員調(diào)整提供了緩沖，避免了大規(guī)模裁員，降低了重組阻力。CFE-CGC工會(huì)雖對(duì)消息發(fā)布時(shí)機(jī)表示擔(dān)憂，因?yàn)榫嚯x福蘭預(yù)計(jì)公布雷諾集團(tuán)新的中期戰(zhàn)略計(jì)劃僅剩幾周時(shí)間，但該工會(huì)也認(rèn)可“簡(jiǎn)化架構(gòu)的必要性”，認(rèn)為這是雷諾管理層“適應(yīng)當(dāng)前現(xiàn)實(shí)”的舉措。

精簡(jiǎn)之后：雷諾的電動(dòng)化棋局如何重落？

撤銷Ampere，絕非雷諾放棄電動(dòng)化，而是戰(zhàn)略重心的深刻轉(zhuǎn)移——從“激進(jìn)分拆”轉(zhuǎn)向“務(wù)實(shí)整合”，從“單一賽道押注”轉(zhuǎn)向“多元布局破局”。

圖片來源：Ampere

福蘭的戰(zhàn)略邏輯已然清晰：一方面，通過整合Ampere消除管理冗余，將技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造與集團(tuán)主業(yè)深度綁定，集中資源攻堅(jiān)軟件定義汽車、電力電子等核心領(lǐng)域。保留核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，意味著雷諾仍將長(zhǎng)期投入電動(dòng)化技術(shù)，但摒棄了為上市而設(shè)立的冗余架構(gòu)，決策效率與資源利用率將顯著提升。近幾個(gè)月Ampere多位高管（包括財(cái)務(wù)總監(jiān)Vincent Piquet）的離職，也被視為架構(gòu)整合前的人事梳理。

另一方面，雷諾正加速拓寬增長(zhǎng)邊界，跳出歐洲市場(chǎng)與汽車主業(yè)的局限。上海研發(fā)中心的高效運(yùn)作，不僅助力Twingo快速落地，更彰顯其借力亞洲供應(yīng)鏈、深耕中國(guó)市場(chǎng)的野心；而跨界參與法國(guó)軍隊(duì)無人機(jī)生產(chǎn)，則是在汽車業(yè)務(wù)之外尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，分散行業(yè)周期風(fēng)險(xiǎn)。福蘭計(jì)劃于幾周后公布新的中期戰(zhàn)略，此次Ampere整合，無疑是為新戰(zhàn)略鋪路的關(guān)鍵一步。

對(duì)于整個(gè)歐洲汽車行業(yè)而言，雷諾的動(dòng)作是一則醒目的警示信號(hào)：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型從來不是“一刀切”的激進(jìn)押注，而是需要在市場(chǎng)預(yù)期、技術(shù)研發(fā)、成本控制與競(jìng)爭(zhēng)格局之間尋找動(dòng)態(tài)平衡。當(dāng)全球電動(dòng)化從“狂熱”回歸“理性”，當(dāng)中國(guó)車企帶著平價(jià)產(chǎn)品與成熟供應(yīng)鏈入局，歐洲車企唯有放下“純電執(zhí)念”，以靈活的戰(zhàn)略調(diào)整應(yīng)對(duì)變化，才能在淘汰賽中站穩(wěn)腳跟。

從百億估值的明星獨(dú)立部門，到回歸集團(tuán)核心的工程中心，Ampere的身份轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著雷諾電動(dòng)化激進(jìn)路線的落幕。而這場(chǎng)以“換道”為核心的精簡(jiǎn)調(diào)整，究竟是雷諾破局轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)，還是仍需探索的過渡？答案，將藏在福蘭即將公布的新戰(zhàn)略里，也藏在行業(yè)轉(zhuǎn)型的下一輪博弈中。

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