去年，中國車市陡然上升的競爭強(qiáng)度，的的確確讓廣汽感受到了前所未有的壓力?？蓪?duì)于未來，集團(tuán)就是這般拿出了決絕。從上之下，隨著“番禺行動(dòng)”的提出，廣汽大步邁入企業(yè)轉(zhuǎn)型新征途的信號(hào)亦是何其明晰。

是的，在這個(gè)承上啟下的時(shí)間點(diǎn)，當(dāng)身為集團(tuán)董事長的曾慶洪宣布就此退休，將手中的帥印交由后生，那種對(duì)于廣汽發(fā)展的期許會(huì)多了份忐忑。

但回顧過去這20多年，廣汽能快速走出一窮二白的草創(chuàng)期，成為獨(dú)自書寫廣州汽車工業(yè)的核心載體，那么，在外界看來，曾慶洪的功成身退，只可能預(yù)示，整個(gè)集團(tuán)在新時(shí)代的背景下，會(huì)以過往成績?yōu)榛?，煥然一新?/p>

一代人總有一代人的使命。

從接棒人履新開始，廣汽集團(tuán)或?qū)⒃谛碌念I(lǐng)導(dǎo)者手中，愈漸篤定地迎合起中國車市發(fā)展的最新步調(diào)，那我們就必須承認(rèn)，曾慶洪此前一手為廣汽打下的江山，確是其面對(duì)往后風(fēng)雨侵襲，格局動(dòng)蕩時(shí)，最具厚度的籌碼。

1999年至今，從臨危受命組織廣汽標(biāo)致重組起，25年里，廣汽所遇到的溝溝坎坎有多少，曾慶洪比任何人都清楚。

在行業(yè)發(fā)展沒有任何參考方向的年代，不說曾慶洪借由合資公司的體系組建，將廣汽帶上發(fā)展快車道；經(jīng)由多年的市場化運(yùn)作，廣汽大自主業(yè)務(wù)的確定，又為廣汽奠定了多路協(xié)同作戰(zhàn)的基礎(chǔ)；

如今，市場格局再變，我相信，不變的仍是，對(duì)于廣汽的發(fā)展，作為集團(tuán)一個(gè)時(shí)代的一把手，曾慶洪那份始終如一的前瞻布局和市場洞察。而這一提前量，會(huì)督促廣汽卸下枷鎖，再次用自己的方式叩開新世界的大門。

將一輩子交給廣汽

2023年10月，集團(tuán)董事會(huì)換屆期內(nèi)，并沒有如預(yù)期那樣傳出“曾慶洪董事長會(huì)退休”的消息。彼時(shí)，大家都在猜測，是不是行業(yè)不明朗的未來，讓集團(tuán)有意留住曾慶洪，期待他能在這個(gè)非常時(shí)刻帶領(lǐng)廣汽走出泥淖，踏浪而上。

或許在常人眼里，國企的發(fā)展哪會(huì)和領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人意志牽連得那么深。隨著舊時(shí)代謝幕，廣汽可以毫不猶豫地選擇擁護(hù)新一輪的周期性變化。

但是，和大多數(shù)的職業(yè)經(jīng)理人不同，曾慶洪之于廣汽，廣汽之于曾慶洪，兩者間的牽絆遠(yuǎn)比我們想象的深厚許多。

1961年出生的曾慶洪，在18歲時(shí)就以“藍(lán)領(lǐng)”的身份，從廣州公安知青農(nóng)場進(jìn)入廣州客車修理廠，做了一名普通的修理工。此后幾十年，曾慶洪便將自己交給了廣汽。

這期間，“廣汽”二字一邊深深刻在了曾慶洪一生所向的事業(yè)上，另一邊，見證廣汽一路發(fā)展的曾慶洪也早就放不下廣汽的一切。

話說，廣汽的起步究竟有多艱難？了解過廣州標(biāo)致緣何從意氣風(fēng)發(fā)跌入頹勢，就一定知道，彼時(shí)，前身為廣州汽車制造廠的廣汽集團(tuán)，太需要一批勇士將廣汽汽車工業(yè)的發(fā)展扶正。

1999年，當(dāng)廣州標(biāo)致重組為廣州本田，曾慶洪就被第一時(shí)間委任了廣汽本田黨委書記、董事、執(zhí)行副總經(jīng)理等職務(wù)。他的到來，需要解決的關(guān)鍵點(diǎn)是，如何在中國汽車工業(yè)毫無發(fā)展借鑒的背景下，幫助廣汽在合資合作中完成快速成長。

“起步,就與世界同步”的經(jīng)營理念，是廣汽本田如今最引以為傲的發(fā)展信條。而那時(shí)，對(duì)于參與這一理念制定的曾慶洪來說，以此來提升中國車企在合資合作時(shí)的發(fā)展預(yù)見性，雖是行業(yè)首例，卻真切地給廣汽帶去了新生。

在廣汽一路求新的過程中，總有人評(píng)價(jià)說，曾慶洪做事、說話很直。多年來，車市發(fā)展的起起伏伏，也都沒讓曾慶洪練就出圓滑世故的處事態(tài)度，這就使得他會(huì)在某些場合招來非議。

但，這樣的曾慶洪興許才是廣汽真正需要的意見領(lǐng)袖。

時(shí)至今日，始終帶著先進(jìn)思維求發(fā)展的廣汽本田和廣汽豐田，一直是廣汽很重要的業(yè)務(wù)板塊。對(duì)于這一點(diǎn)，沒人會(huì)給出質(zhì)疑。只是，如果你單純將壯大合資業(yè)務(wù)當(dāng)作廣汽歷練自己的唯一手段，那又大錯(cuò)特錯(cuò)了。

廣汽從不是一家依托合資公司而存的汽車集團(tuán)。早在2005年“兩會(huì)”期間，已經(jīng)擔(dān)任全國人大代表的曾慶洪就曾對(duì)媒體表示，“中國汽車業(yè)必須搞自主品牌！”。

同年6月，曾慶洪正式從廣汽本田調(diào)任廣汽集團(tuán)副董事長、總經(jīng)理，受命主導(dǎo)公司股份制改革和最重要的一個(gè)板塊——發(fā)展自主品牌。

而從那一刻到2016年正式擔(dān)任集團(tuán)董事長前后，單單是成立于2008年的廣汽乘用車，就以GS4一夜爆紅、GS8挑起20萬級(jí)自主SUV發(fā)展大梁、GM8引領(lǐng)中國高端MPV三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)為契機(jī)，將傳祺送上了自主品牌發(fā)展的核心舞臺(tái)。

視合資為集團(tuán)發(fā)展根基，卻又時(shí)刻牽掛著自主業(yè)務(wù)的對(duì)外擴(kuò)張。的確，從2000年初到中國汽車徹底走出稚嫩期，曾慶洪就是用自己青春和對(duì)汽車工業(yè)的熱滿腔血，和廣汽上下合力，將企業(yè)帶到了一個(gè)全面向上發(fā)展的新時(shí)期。

但對(duì)于坐于管理層頭把交椅上的曾慶洪而言，只要中國汽車一天不站在世界頂流，只要自己一天不退休，當(dāng)下所創(chuàng)下的每一份成績都只是廣汽得以繼續(xù)前進(jìn)的一塊塊基石。

未來已來，這幾年，中國車市所發(fā)生的一切，我們盡收眼底。那站在一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者的角度去看，沒什么比用盡全力推動(dòng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型更顯重要。

一切為了廣汽向新而發(fā)

毋庸置疑，中國汽車能從一無所有搭建到今天這個(gè)規(guī)模，放在工業(yè)發(fā)展歷史上的任意時(shí)期上，都堪稱一部血淚史。那與此同時(shí)，我們勢必需要明白的是，任何一家中國車企在做大做強(qiáng)的過程里，從來都離不開“人”的因素。舊時(shí)代的基業(yè)，需要維系，亦需要在保有理性之余，再行突破。

去年，廣汽在產(chǎn)業(yè)競爭中所承受的高壓，外界都看在眼里。曾慶洪董事長在重慶論壇上的敢言所引發(fā)的輿論震蕩，外界也都看在眼里。

“這樣卷下去不是辦法，企業(yè)目的是什么？盈利，為國家做貢獻(xiàn)，為社會(huì)做貢獻(xiàn)，交稅、就業(yè)……現(xiàn)在廣大車企裁員裁了多少？廣汽也裁了不少，這樣下去，對(duì)社會(huì)、對(duì)國家會(huì)怎么樣？”

“廣汽不反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，也不怕打價(jià)格戰(zhàn)，但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本不可持續(xù)。企業(yè)沒有效益就無法生存，對(duì)稅收、就業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)將帶來不良影響?！?/p>

如此觀點(diǎn)的強(qiáng)烈輸出，讓別有用心的人破了防，可當(dāng)我們關(guān)起門說，身為汽車?yán)媳脑鴳c洪恰恰是在用他40年的職業(yè)生涯，為行業(yè)發(fā)展拉響了警報(bào)。

回望過去，自廣汽進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)中向好的新階段，在曾慶洪擔(dān)任董事長的這8年里，不說，其是怎樣帶領(lǐng)集團(tuán)大力推進(jìn)國有企業(yè)管理體制機(jī)制創(chuàng)新變革，助力廣汽擁有了“國企的平臺(tái),合資的流程,民企的效率”，僅從“雙百改革”、埃安混改，到智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車轉(zhuǎn)型，廣汽在整中國車企陣營中也是改革的排頭兵。

2017年4月，任職董事長不到一年，曾慶洪就根據(jù)國家汽車發(fā)展戰(zhàn)略，大力推動(dòng)廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的批準(zhǔn)和建設(shè)。廣汽埃安的新能源汽車燈塔工廠就落戶于此。

在體系的束縛下，眾所周知，傳統(tǒng)汽車集團(tuán)要想完成轉(zhuǎn)型堪比大象轉(zhuǎn)身，緩慢且異常艱難。

因此，當(dāng)作為集團(tuán)尋求新能源產(chǎn)業(yè)突破載體的廣汽埃安，能從固有體系中脫離獨(dú)立運(yùn)作，僅用不到5年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)累銷百萬輛，外界能從中獲得的訊息是，廣汽在面臨新時(shí)代啟幕時(shí)，主動(dòng)求變的堅(jiān)定態(tài)度，已然令集團(tuán)產(chǎn)生了極強(qiáng)的內(nèi)驅(qū)力。

作為集團(tuán)董事長的曾慶洪，更是功不可沒。

截至目前，廣汽集團(tuán)累計(jì)研發(fā)投入已過數(shù)百億元，形成了近6000人的國際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建了“三國五地”全球研發(fā)網(wǎng)；聚焦造型設(shè)計(jì)、能源與動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)等核心領(lǐng)域，廣汽更是掌握了一批具有行業(yè)引領(lǐng)性的核心技術(shù)。

要是再算上，曾慶洪堅(jiān)定走多能源結(jié)構(gòu)發(fā)展路徑的舉措現(xiàn)已開枝散葉。誰能說，2024年的廣汽不是做著再次起跳前的深蹲？

在曾慶洪正值退休的這個(gè)檔口，廣汽總是還有著許多的工作要做，但還是那句話，面對(duì)掛念了一輩子的廣汽，曾慶洪為之留下了太多的情感，更有一切有關(guān)發(fā)展的前瞻規(guī)劃。

“廣汽集團(tuán)的發(fā)展史本身就是一部改革史，這些年我們不斷通過兼并重組、創(chuàng)新改革來實(shí)現(xiàn)自我突破。”

離任前，廣汽集團(tuán)又對(duì)自主品牌實(shí)施經(jīng)營管控，將總部搬遷至番禺汽車城，以推進(jìn)全要素向一線實(shí)務(wù)集中；推進(jìn)一體化運(yùn)營,將原總部和自主板塊的產(chǎn)品、采購、財(cái)務(wù)和銷領(lǐng)域進(jìn)行整合，此外，還啟動(dòng)IPD及數(shù)字化變革。

別看，屬于廣汽新一輪的革新之旅才剛剛起步?？蓮呢?fù)債30億的基礎(chǔ)上重新起步，到進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)最高排名165位，從成立初期年產(chǎn)銷不到1萬輛，營業(yè)收入僅11.54億元，到2023年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷均突破250萬輛，實(shí)現(xiàn)匯總營業(yè)收入5023億元的高度，抑或有條不紊地從“中國制造”向“中國智造”大步邁進(jìn)，曾慶洪執(zhí)掌下的廣汽，張弛有度。

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