1月1日，新年伊始，在上海市長(zhǎng)龔正的元旦致辭中指出：2024年，上海聚焦“五個(gè)中心”建設(shè)主攻方向、重要使命，推動(dòng)城市能級(jí)持續(xù)提升。全市生產(chǎn)總值有望邁上5萬(wàn)億元新臺(tái)階，這其中，上海工業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)，開(kāi)始顯示出強(qiáng)大的韌勁。

一直以來(lái)，個(gè)體的命運(yùn)，一個(gè)企業(yè)的命運(yùn)，甚至一個(gè)行業(yè)的命運(yùn)，從來(lái)都與它所處的土壤的命運(yùn)密切相連。自改革開(kāi)放40多年來(lái)，自中國(guó)汽車合資合作40年來(lái)，自新能源和智能化革命爆發(fā)以來(lái)，上海，這座在中國(guó)經(jīng)濟(jì)歷史上無(wú)數(shù)次扮演領(lǐng)航者角色的城市，從來(lái)屹立潮頭。

歷史也在證明，從“上海牌”、寶鋼、上海造船廠、中國(guó)商飛……，建國(guó)以來(lái)，上海在制造領(lǐng)域無(wú)論從市場(chǎng)規(guī)模、行業(yè)重要性和技術(shù)先進(jìn)性一直保持著領(lǐng)跑全國(guó)同儕的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

汽車行業(yè)尤為如此，40年之前，上汽大眾開(kāi)創(chuàng)合資合作先河，隨后，上汽旗下的上汽通用、上汽榮威+MG、上汽通用五菱等等諸多子公司，在各自的領(lǐng)域創(chuàng)下了中國(guó)汽車行業(yè)無(wú)數(shù)個(gè)奇跡與輝煌。

圖|上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋（左）、總裁賈健旭（右）

2024年7月10日，是上汽集團(tuán)一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始，新任董事長(zhǎng)王曉秋和總裁賈健旭搭班子，成為上汽集團(tuán)新一屆掌門人。但這也是蟬聯(lián)中國(guó)汽車18年霸主的上汽的關(guān)鍵時(shí)刻——層層疊疊的各摞報(bào)告就堆到了他們的案頭上。這些密密麻麻寫滿數(shù)據(jù)和鉛字的文件封面無(wú)非二個(gè)大字：壓力，或者機(jī)遇。

形勢(shì)已經(jīng)刻不容緩，時(shí)代還在滾滾向前！當(dāng)下，汽車行業(yè)也無(wú)非二個(gè)大字：“生死”。大家猶如被握在哈姆雷特手中的骷髏頭，正在經(jīng)歷著市場(chǎng)的千古一問(wèn)：To be，or not to be，this is a question！答案背后，便是汽車人悲喜交加的大戲。

放大到時(shí)代的背景之下，上汽和它所在這個(gè)城市，在這場(chǎng)事關(guān)企業(yè)未來(lái)，事關(guān)城市競(jìng)爭(zhēng)力的一場(chǎng)命運(yùn)之戰(zhàn)中，深深地捆綁在一起。雖然錯(cuò)失新能源和智能化先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是在高端制造業(yè)有著無(wú)與倫比優(yōu)勢(shì)的上海，上汽和上海一起，以前所未有的決心和動(dòng)能在加速追趕。

上汽必須贏，因?yàn)樯虾２荒茌敚?/span>

上海必須贏

“上海的人才高度優(yōu)勢(shì)明顯、體制創(chuàng)新能力強(qiáng)大、產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有丟！”2024年年末，一位國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)的掌門人，在談及未來(lái)新能源時(shí)代和智能化時(shí)代，目前落后的上汽會(huì)不會(huì)缺席的話題時(shí)，沒(méi)有正面回答，而是談及他對(duì)上海這座城市的理解和敬意。

近年來(lái)，有人質(zhì)疑上海在互聯(lián)網(wǎng)賽道和新能源賽道中全面失勢(shì)，這其中有上海沒(méi)有誕生BAT這樣強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的遺憾，也有缺乏華為、小米這樣的科技制造企業(yè)的意難平。尤其是杰出代表上汽集團(tuán)從2019年開(kāi)始緩慢下行，并在2020年電動(dòng)化時(shí)代開(kāi)啟之后加速下行，更給了許多懷疑和指責(zé)上海又在面臨錯(cuò)失新一輪產(chǎn)業(yè)革命的人以口實(shí)。

圖|東方明珠廣播電視塔，上海市重要地標(biāo)，是海派文化包容和多元的象征

當(dāng)然，過(guò)往四年，在紛繁復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外背景之下，在快速變化的產(chǎn)業(yè)動(dòng)能切換的行業(yè)劇變下，以上汽為代表的上海高端制造業(yè)也在面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力。但是，以上海在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的定位、歷史一再證明的地位和歷久彌新的韌性，只要把時(shí)間軸放長(zhǎng)一些，最終的贏家，從來(lái)都不缺上海。

開(kāi)埠200多年來(lái)，?雖然年輕，但是上海是一座“擁有海納百川、追求卓越、開(kāi)明睿智、大氣謙和精神的偉大城市”。人類學(xué)家王愛(ài)華（Aihwa Ong）指出，新興國(guó)家的城市已經(jīng)承載了財(cái)富、權(quán)力、聲望等國(guó)家野心，成為國(guó)家解決現(xiàn)代生活和國(guó)家利益問(wèn)題的重要干預(yù)場(chǎng)所。

正如劇版《繁花》阿寶的意氣風(fēng)發(fā)的旁白所言，社會(huì)發(fā)展的熱望被凝結(jié)于上?！@座最有國(guó)際化潛力的中國(guó)城市——之上：“1988年的上海，投入黃浦江上的浪頭，滔滔向前。改革十年，印證了發(fā)展才是硬道理。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改變了每個(gè)人的活法，勤奮是這片土地的底色。每個(gè)人都在為社會(huì)的進(jìn)步添磚加瓦，成為市場(chǎng)的鋪路石?！?/span>

以汽車產(chǎn)業(yè)為例， 早在40年前攜手大眾汽車攜手成立第一家汽車合資企業(yè)，為中國(guó)汽車工業(yè)注入了新鮮血液，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)邁入全新發(fā)展階段開(kāi)始，上汽一直是積極應(yīng)對(duì)行業(yè)變化的先鋒。

圖|12月10日，上汽大眾舉辦合資企業(yè)成立40周年活動(dòng)

那時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)處于拓荒階段，未來(lái)如何發(fā)展人盡不知，誕生在上海這片敢于創(chuàng)新、耐得住寂寞和“螺螄殼里做道場(chǎng)”的精細(xì)精神的上海，才有了上汽敢為人先的推翻了中國(guó)汽車閉門造車的路，嘗試合資新模式，攜手大眾鑄就了上汽乃至中國(guó)汽車工業(yè)最輝煌的40年。

這種深入實(shí)踐本土化的發(fā)展策略，為中國(guó)市場(chǎng)打造出 桑塔納、帕薩特等經(jīng)典“國(guó)民神車”。

而隨著時(shí)代的演進(jìn)，隨著技術(shù)的成熟，隨著經(jīng)驗(yàn)的積累，以及隨著造車模式的愈發(fā)清晰，上汽將和大眾造車的成功經(jīng)驗(yàn)，用到了自主板塊。

從點(diǎn)到線，由線到面。進(jìn)取的上汽持續(xù)走在改革的前列，在時(shí)代的機(jī)遇下大膽而積極地實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，設(shè)立海外研發(fā)中心、建立海外銷售網(wǎng)絡(luò)等。如今，這些在數(shù)年前種下的種子，早已經(jīng)開(kāi)花結(jié)果。

目前，上汽集團(tuán)在海外構(gòu)建了全價(jià)值鏈體系，產(chǎn)品和服務(wù)覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。上汽MG品牌在多個(gè)國(guó)家躋身主流品牌陣營(yíng)。反補(bǔ)貼調(diào)查對(duì)體系強(qiáng)大的上汽造成的影響已經(jīng)不能稱之為影響，甚至是成為上汽更為強(qiáng)大的重要因素，一如當(dāng)年的芯片“卡脖子”事件。

圖|上汽集團(tuán)涵蓋整車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的大型汽車企業(yè)，其架構(gòu)內(nèi)包含眾多子公司和自主汽車品牌

顯然，始終走在改革前列的上汽集團(tuán)，一直主動(dòng)應(yīng)對(duì)行業(yè)的變化。而這些戰(zhàn)略級(jí)調(diào)整，也終將為上汽謀得先機(jī)。這些成績(jī)，表明上汽植根于于上海這片土壤，始終未曾脫離上海這座城市的歷史使命——從中國(guó)最有國(guó)際化潛力城市到真正成為一座國(guó)際化大都市，代表中國(guó)雄心走向全球的繁花之城。

在《繁花》熱播的一周年之際，我們終于欣喜地看到了上汽以必贏之心揭開(kāi)改革這部大戲的開(kāi)幕。

上汽的新答卷

在一場(chǎng)劇烈的產(chǎn)業(yè)革命面前，每一位曾經(jīng)的巨人，都曾在風(fēng)雨飄零中彷徨與驚慌。上汽也無(wú)法置身事外，作為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)長(zhǎng)期霸榜的龐然大物，這艘大船在新能源和智能化變革的驚濤駭浪中，面臨挑戰(zhàn)。

1月2日，上汽公布數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)去年累計(jì)銷量為401.3萬(wàn)輛，同比減少20%，表現(xiàn)不盡如人意。當(dāng)然，從一汽到東風(fēng)，再到上汽，曾經(jīng)的三巨頭在面臨2020年汽車行業(yè)劇變以來(lái)，都不同程度承受巨大的變革壓力和下滑現(xiàn)狀。

這一切都讓曾經(jīng)的優(yōu)等生上汽極其不適應(yīng)。自從引領(lǐng)中外合資模式以來(lái)，上汽集團(tuán)在過(guò)去40年間一直都是國(guó)內(nèi)車企的翹楚之一，是見(jiàn)證、參與并成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重要的一環(huán)。龐大的體量、云集的品牌、優(yōu)秀的產(chǎn)品和成熟的鏈路，讓上汽集團(tuán)連續(xù)18年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)汽車公司銷量第一。然而，在愈發(fā)詭譎的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，上汽受到時(shí)代浪潮的沖擊，壓力陡增。

圖|上汽集團(tuán)及其子公司2024年產(chǎn)、銷量快報(bào)

2024年，蔚來(lái)、理想和小鵬攻勢(shì)依舊，華為、小米等科技公司競(jìng)相崛起，比亞迪、吉利和奇瑞在新能源和智能化時(shí)代俯身入局，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑、核心價(jià)值鏈重構(gòu)，部分OEM未來(lái)或淪為代工廠。以蔚來(lái)、特斯拉為代表的造車新勢(shì)力利用自身的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和互聯(lián)網(wǎng)基因，正不斷搶占傳統(tǒng)車企市場(chǎng)份額。

且不說(shuō)被不斷擠壓生存空間的燃油車企，哪怕是發(fā)展迅猛的新能源賽道，同樣是哀嚎遍野。一邊是“蔚小理”、特斯拉等頭部新勢(shì)力蠶食分羹，一邊是高合、威馬、極越等新勢(shì)力在亂戰(zhàn)中應(yīng)聲倒地，成為時(shí)代車轍碾過(guò)的黃沙。

作為國(guó)內(nèi)汽車龍頭之一的上汽集團(tuán)，在這個(gè)企業(yè)發(fā)展極為關(guān)鍵的2024年下半年，已經(jīng)開(kāi)始從內(nèi)部體系再造、高頻的人事調(diào)整和快刀斬爛麻式變革，切換至新時(shí)代。

“上海為何不出馬云？”，2008年，時(shí)任上海市委書記俞正聲感慨上海錯(cuò)過(guò)了風(fēng)起云涌的電商與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。10幾年來(lái)，上汽似乎也在錯(cuò)過(guò)變幻莫測(cè)的新能源時(shí)代。

圖|上汽集團(tuán)擁有成熟先進(jìn)的制造工藝和制造體系

上汽對(duì)于上海的重要性不言而喻，世界銀行研究團(tuán)隊(duì)曾做過(guò)調(diào)研，像上海這樣的特大型城市，制造業(yè)占比應(yīng)在25%到30%之間。盡管國(guó)際大城市發(fā)展工業(yè)的成本不低，但不發(fā)展工業(yè)的代價(jià)更大。所以，在上海已建設(shè)的100家智能制造示范工廠中，汽車領(lǐng)域獨(dú)占22家，2023年和2024年，上海8家汽車整車企業(yè)、610家汽車零部件企業(yè)，穩(wěn)定貢獻(xiàn)上海20%以上規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值。

面對(duì)新挑戰(zhàn)，上汽不服輸！面向新時(shí)代，上汽需要新答卷！

不響，直到站起來(lái)

“我們的CTO要成為最大的銷售員……我們的國(guó)內(nèi)總量有限，必須要用合資品牌的總量來(lái)分?jǐn)偽业某杀?，讓我們變得更有?jìng)爭(zhēng)力，讓我可以有站起來(lái)那天?！?/span>

三個(gè)月前，上汽總裁賈健旭在談到上汽大眾想要降低獲客成本、提高轉(zhuǎn)化率，必須要CTO和領(lǐng)導(dǎo)層最先站出來(lái)。彼時(shí)，這位新任總裁剛上任不久，便開(kāi)始“革自己的命”，這展現(xiàn)出了這位新總裁的魄力和上汽集團(tuán)降本增效的決心。

圖|2024年，上汽集團(tuán)迎來(lái)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期

因?yàn)樯掀呀?jīng)沒(méi)有退路。按照目前的銷量表現(xiàn)和增速情況來(lái)看，根據(jù)上汽集團(tuán)自身公布的數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)銷量為401萬(wàn)輛，比亞迪全年銷量達(dá)到427萬(wàn)輛。連續(xù)18年保持國(guó)內(nèi)第一的上汽集團(tuán)將被擠下冠軍寶座。但是如果從另外一個(gè)維度看，今年上汽實(shí)際零售數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超過(guò)批發(fā)的401萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)463萬(wàn)輛，仍然是國(guó)內(nèi)第一。

“你方唱罷我登場(chǎng)”是市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，但對(duì)上汽而言，事在人為，作出重大調(diào)整以應(yīng)對(duì)這劇烈的沖擊也是不可或缺的，這才有上述賈健旭所談到的“革自己的命”的內(nèi)容。賈健旭從2023年年初上任到2024年年中調(diào)任上汽總裁，短短一年半時(shí)間內(nèi)，上汽大眾一改2023年之前快速下跌的勢(shì)頭?！按儆蛙?、穩(wěn)電車、上奧迪”九字方針，在2024年悉數(shù)開(kāi)花結(jié)果。

上汽大眾今年累計(jì)銷量114.8萬(wàn)輛，同比下滑5.51%，同比下滑幅度相比去年繼續(xù)收窄，而且在一片下跌的合資公司中，上汽大眾的市場(chǎng)表現(xiàn)非常難得。賈健旭通過(guò)短期降成本，長(zhǎng)期從兩個(gè)股東雙方要技術(shù)、要資源的思路，也在逐一兌現(xiàn)。

圖|上汽集團(tuán)和奧迪汽車簽訂合作協(xié)議，王曉秋發(fā)表講話

穩(wěn)住了上汽大眾，就穩(wěn)住了上汽集團(tuán)在合資的基本盤。隨后，王曉秋和賈健旭開(kāi)始對(duì)跌跌不休的上汽通用施以強(qiáng)力干預(yù)，首先替換了管理層，隨后組建以盧曉、薛海濤在內(nèi)的全新班底。從9月份開(kāi)始，上汽通用通過(guò)“一口價(jià)”創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷模式，止住了上汽通用持續(xù)兩年的快速下滑局面，為合資公司的重啟“兩年定生死”爭(zhēng)取到了寶貴的時(shí)間窗口。

新團(tuán)隊(duì)的調(diào)整核心還是自主品牌。飛凡品牌回歸榮威后，也已經(jīng)開(kāi)始展現(xiàn)整合后的創(chuàng)新動(dòng)力。

包括上汽大眾續(xù)約并開(kāi)啟中外雙方技術(shù)共創(chuàng)的新階段、上汽與奧迪深化合作推出智電新品牌AUDI......上汽旗下各品牌企業(yè)經(jīng)營(yíng)進(jìn)入到全新階段。不僅如此，今年上汽在多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)入商業(yè)化落地，例如首發(fā)推出應(yīng)用數(shù)字底盤技術(shù)“橫著走”的量產(chǎn)車型、行業(yè)領(lǐng)先DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)大規(guī)模上車、成功實(shí)現(xiàn)L2、L3、L4級(jí)智能駕駛量產(chǎn)能力......

“全面深化改革這一仗必須打贏，要以‘刀刃向內(nèi)、自我革命’的勇氣，闖出一條突圍之路、高質(zhì)量發(fā)展之路?！苯衲辏掀瘓F(tuán)提出“五大戰(zhàn)略任務(wù)”和“五大關(guān)鍵舉措”，包括以自主品牌為核心，以智電技術(shù)為關(guān)鍵，自研、合作并舉等......可以說(shuō)，今年以來(lái)，上汽集團(tuán)的各個(gè)板塊都出現(xiàn)了重要的變化。

圖|上汽股價(jià)不斷走高，資本市場(chǎng)對(duì)上汽的戰(zhàn)略性、營(yíng)銷性和技術(shù)性的策略秉持著樂(lè)觀態(tài)度

資本市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始重新估值上汽，上汽集團(tuán)在2024第一個(gè)交易日股價(jià)為13.19元，直至12月31日數(shù)據(jù)，上汽收盤價(jià)較年初漲幅約50%，較全年股價(jià)最低點(diǎn)的漲幅更是達(dá)到了71%。

資本市場(chǎng)的嗅覺(jué)向來(lái)靈敏，股價(jià)不斷走高，在一定程度上代表了資本市場(chǎng)對(duì)上汽的戰(zhàn)略性、營(yíng)銷性、技術(shù)性的策略秉持著樂(lè)觀態(tài)度，這為上汽深化改革走向下半場(chǎng)贏來(lái)了個(gè)好頭。

王家衛(wèi)導(dǎo)演拍攝的熱播電視劇《繁花》，道出了上海人勇立潮頭的智慧：不響。如今，上汽人，以上海人特有的“不響”，“只做不說(shuō)”的方式，在無(wú)聲但有力地回?fù)簦?/span>

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