行業(yè)內傳了許久的本田日產抱團取暖的“靴子”，看起來似乎要落地了。

日前，據外媒報道，日本汽車制造商本田汽車和日產汽車，正準備就可能的合并展開談判。據知情人士爆料，雙方正考慮建立一家控股公司，合并后的公司將在新控股公司下運營，雙方在新公司中的持股，以及其他細節(jié)，將在稍后決定，預計雙方將很快簽署諒解備忘錄。

失意者締結“聯(lián)盟”

本田和日產，都是傳統(tǒng)能源時代的全球型車企，是日系車企中，僅次于豐田汽車的大型汽車集團。但在當前汽車行業(yè)面向新能源時代的轉型過程中，本田和日產的市場表現都明顯失速，在與特斯拉以及以比亞迪為代表的中國新能源車企的競爭中，越來越力不從心。

全球市場上，本田和日產近期的業(yè)績都不甚理想。

本田汽車11月初公布的2024年上半財年（4月至9月）財務狀況顯示，期內營業(yè)利潤率從去年同期的7.2%降至6.9%，稅前利潤同比下降15.6%至7419億日元。日產更慘，上半財年營業(yè)利潤率從去年同期的5.6%降至僅0.5%，凈利潤同比大降93.5%至192.23億日元。

銷量表現上，2024年10月，本田汽車的全球銷量同比下降16.7%至309,807輛，連續(xù)7個月出現銷量下滑。日產汽車近期的全球市場行情也類似，今年10月，同樣是日產汽車連續(xù)第7個月，出現全球銷量下降。因為市場表現持續(xù)低迷，日產汽車在11月初曾宣布大幅下調利潤預期，并表示將在全球裁員9000人，并將在全球減產20%。

蓋世汽車整理的全球銷量數據顯示，今年第二季度，本田汽車和日產汽車的銷量排名均被中國車企比亞迪超越，比亞迪已經成為世界第七大汽車制造商。

要分析原因的話，在全球最大的單一市場——中國汽車市場上銷量大幅度滑坡，毫無疑問是關鍵。

蓋世汽車研究院整理的11月銷量數據顯示，當前的國內汽車市場上，外資車企作為整體，表現都有比較大的起伏。11月的市場份額爭奪戰(zhàn)中，自主品牌再次實現了鶴立雞群，市占率達到了68.2%，同比上升8.7個百分點，而其他派系的市場份額，同比均出現了下滑，其中，日系品牌的市占率是11.6%。

本田和日產在華合資企業(yè)，近期的銷量下滑情況都相當明顯。從2024年的月銷量變化情況看，廣汽本田、東風本田和東風日產的月銷規(guī)模，較之去年同期基本都在萎縮。

市場表現和盈利能力都大打折扣的背景之下，“抱團取暖”進行資源再分配，確實是個不錯的選擇。有業(yè)內人士分析指出，本田和日產的核心市場基本一致，兩家車企如果進行合并，管理、采購、生產、研發(fā)等各個方面的支出，都能節(jié)省不少。蓋世汽車研究院分析師也表示，受中國等核心市場銷量和營收持續(xù)下滑的影響，兩家車企未來幾年的資本開支都有困難，進行合并可以有效的削減成本，提升盈利能力。此外，兩家車企如果合并后，在面向電動化的轉型方面，也能變得更加高效，為技術研發(fā)提供更大的空間。

事實上，進入2024年之后，本田和日產之間的合作，已經在持續(xù)加深。今年3月，兩家日系車企曾表示，為了在不斷增長的全球電動車市場上占據更大的份額，雙方正在考慮建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，合作生產電動汽車的關鍵零部件以及汽車軟件平臺所需的人工智能。今年7月，又有日本媒體報道稱，本田和日產正考慮使用標準化的汽車軟件，并在電動汽車充電方面展開合作，以降低成本。

本田和日產顯然都已經意識到，自己在全球電動化市場上已經處于弱勢地位，尤其是在中國市場上，中國汽車品牌的“卷”，刺激著一眾合資品牌開始審視自己電動化和智能化的轉型進程。面對著越來越多搭載了先進軟件的平價電動汽車，本田和日產的大眾化產品，生存空間正在持續(xù)不斷的被壓縮。市場競爭激烈程度大增之下，日產和本田的合作，一定程度上，確實有可能幫助兩家車企在電動化方面提速，在電動車的研發(fā)、生產等環(huán)節(jié)，更快的形成規(guī)?；瘍?yōu)勢。

圖片來源：本田汽車

如何“負負得正”？

雖然在新能源化的進程中，日系車企此前幾年更多的押注在了混動技術上，錯失了電動化的先機，但對本田和日產而言，兩家企業(yè)并非完全沒有電動化技術的儲備。以中國市場為例，兩家車企以及各自的合資企業(yè)，最近幾年其實已經不再固執(zhí)的執(zhí)著于混動了，在電動化領域，也有不少動作。

本田中國2021年就發(fā)布了電動品牌“e:N”，并攜手兩大合資公司廣汽本田和東風本田，拉開了電動化轉型的序幕。不過，截止目前為止，e:N品牌的市場規(guī)模，還沒有真正的打開。

到了2024年，本田中國再接再厲，推出了全新的電動車品牌燁，兩個合資公司也有各自的動作。東風本田發(fā)布了新品牌“靈悉”，首款車型靈悉L，今年已經正式上市。廣汽本田在今年的廣州車展上，也帶來了全新純電動品牌燁P，首款車型燁P7，定位為中型SUV，預計2025年初投放市場。

靈悉L，圖片來源：蓋世汽車

日產方面的情況要更加波折一些，但也已經順勢而動。2018年日產就在國內投放了“油改電”產品——純電軒逸，但這款車市場競爭力有限，后續(xù)就停產了。再之后，在2020年，日產正式發(fā)布全新企業(yè)戰(zhàn)略“Nissan NEXT”，并在同年亮相了全新純電SUV產品艾睿雅。2022年9月，東風日產正式上市了艾睿雅，但這款車上市之初接近30萬的起售價，在當時已經逐步進入“紅海競爭”階段的中國電動車市場上，并沒有掀起太大的水花。后續(xù)在中國新能源市場全面開打“價格戰(zhàn)”的背景下，東風日產也試圖通過大幅度下探售價的方式來“挽救”艾睿雅的市場表現，但先機已失，再加上全面升級的市場競爭大環(huán)境，艾睿雅的降價自救，基本沒有效果。

艾睿雅，圖片來源：東風日產

投放純電產品之外，日產還帶來了一項e-POWER技術。2021年年底，軒逸e-POWER版本正式投放國內市場，這款車只靠電機驅動，發(fā)動機單純用來發(fā)電，不過不能外接充電。軒逸e-POWER上市之初，熱度尚可，曾連續(xù)交出超5000輛的月銷表現，但好景并沒有維持太長時間。后續(xù)雖然又帶來了奇駿e-POWER，但東風日產旗下的e-POWER車型整體表現并沒有太多起色的跡象。蓋世汽車研究院整理的數據顯示，今年10月，東風日產旗下兩款e-POWER車型的銷量分別為360輛和314輛，1-10月的累計銷量，也僅有3870輛和4121輛。

今年的廣州車展期間，東風日產再次進行了新能源戰(zhàn)略調整，正式亮相了基于新能源架構打造的首款純電車型——N7。電動化方面的努力之外，日產在中國市場上，也在全力追趕中國品牌智能化的腳步。今年11月，東風日產宣布與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌。此外，東風日產此前還官宣與Momenta達成了合作，將聯(lián)合打造基于端到端智駕大模型的高階智駕方案。據悉，以上與中國科技企業(yè)的合作成果，都將應用在新車N7上。

圖片來源：東風日產

不難看出，本田和日產在電動化轉型方面都有急切的需求，也都有持續(xù)改變的動作，蓋世汽車研究院認為，雙方基于電動化前景的合作或者是直接的合并，不存在技術上的困難。而且很重要的是，日本政府方面對雙方的合并也是喜聞樂見的。據悉，早在2019年，日本政府就曾向這兩家車企施壓，要求他們考慮合并。

此外值得一提的是，由于雷諾計劃出售所持的部分日產股份，此前就已經有媒體爆料過，日產正在尋找一個錨定的投資者，這也被視作是本田日產合并的一個有利條件。

據悉，作為日產汽車最大股東的雷諾汽車（持有日產36%的股份），已經為日產和本田的合并，開了“綠燈”，雷諾對日產與本田進行合并洽談一事，持開放態(tài)度。對于雷諾的態(tài)度，有行業(yè)專家指出，自己并不感到意外。日產當前的經營環(huán)境并不十分理想，此前雷諾方面已經有過表態(tài)，并不愿意向日產注資，如果有讓日產借助外部力量走出困境的方法，雷諾肯定是支持的。

另據了解，另一家和日產汽車有股權聯(lián)系的車企三菱（日產持有三菱34%的股份），也可能會參與到和本田的合作關系中。此前《日經新聞》曾報道，三菱汽車將加入本田汽車和日產汽車的聯(lián)盟，這三家汽車制造商的合計年銷量將超過800萬輛。

目前看來，相關各方對本田和日產組建聯(lián)盟都持積極的態(tài)度，反而是一家看起來和各方關系都不大的企業(yè)，或將帶來本田和日產合并的一大變數。據悉，過去幾個月，富士康一直在努力收購日產汽車的股份。

面對富士康的意圖和行動后，日產汽車正試圖制定自我保護的對策，本田方也對富士康的舉動表示了擔憂。據外媒報道，本田汽車相關人士曾警告，如果日產汽車和富士康合作，本田將放棄與日產汽車的合作關系。不過，也有業(yè)內人士表示，正是富士康的介入，反而可能會加速本田和日產的合并洽談。

為了提升整體競爭力，全球型汽車集團結成聯(lián)盟的事情，此前并不少見。日產本身就是雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的一員。菲亞特和克萊斯勒此前也曾結成聯(lián)盟，并以雙方聯(lián)盟的形式和PSA集團再次結合，成立了Stellantis。

但車企集團之間的聯(lián)盟，可不只會帶來提升的綜合競爭力，還將帶來企業(yè)管理、經營上的不少難題，并不一定能真正的實現“和則多贏”。上文已經提到過，雷諾目前就不太愿意為日產增加投入；Stellantis集團內部也在經歷著不小的紛爭，業(yè)績和盈利能力都在持續(xù)下滑，而且因為內部存在不可調和的矛盾，唐唯實在不久前已經辭職，成為了Stellantis的前首席執(zhí)行官。

對本田和日產的合作，雷諾-日產-三菱聯(lián)盟前董事長卡洛斯·戈恩此前也曾表態(tài)：這并非真正的平等合作，看起來更像是本田汽車要收購日產和三菱。卡洛斯·戈恩認為，既是結成了三方合作，新的關系也將面臨重大挑戰(zhàn)。

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