捷尼賽思新款GV70的上市發(fā)布會，更像是捷尼賽思“為自己打氣”的誓師大會。

發(fā)布會開場，剛剛在今年7月接任捷尼賽思中國CEO的朱江用了一刻鐘左右的時(shí)間圍繞著一個(gè)承諾進(jìn)行解讀——捷尼賽思不會退出中國，未來仍將深耕中國市場。

同時(shí)，朱江也正面回應(yīng)了坊間的各種傳聞，甚至將熱度最高的諸多話題直接打在了背景大屏上，其中很多問題相當(dāng)犀利。

此舉，也被坊間看作是朱江敢于直面問題和挑戰(zhàn)的舉動(dòng)。

朱江表示，捷尼賽思將“越挫越勇”。

不過，冰凍三尺非一日之寒，新任CEO朱江能否帶動(dòng)捷尼賽思實(shí)現(xiàn)“持續(xù)深耕中國”和“越挫越勇”的承諾，至少要面臨三大挑戰(zhàn)。

捷尼賽思品牌誕生于2015年11月，總部位于韓國，在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中東和歐洲等地區(qū)都有市場。

2008年，捷尼賽思曾以“勞恩斯”之名進(jìn)入中國，被看作是現(xiàn)代汽車旗下的“雷克薩斯”，后因銷量不佳退出中國市場；2014年，捷尼賽思以“捷恩斯”之名再次入華，之后依舊因?yàn)殇N量堪憂而退出中國市場。

2021年4月，捷尼賽思在上海通過數(shù)千架無人機(jī)群打出“你好，中國”的口號，正式宣布三度入華。目前，捷尼賽思在上海、成都和北京建立了捷尼賽思之家，并在14個(gè)城市開設(shè)了捷尼賽思中心，旗下在售車型既有燃油車，也有純電平臺打造的電動(dòng)車。

捷尼賽思三度入華的經(jīng)歷，勢必成為消費(fèi)者對其“不會退出中國市場”的第一個(gè)疑慮。也正是因?yàn)槊髁诉@個(gè)問題重要性，朱江才會在發(fā)布會開場用了大量精力來做出承諾。

除了品牌在華發(fā)展歷程的難點(diǎn)之外，朱江還面臨第二個(gè)難點(diǎn)——2023年，捷尼賽思在中國市場僅售出1558輛。

相比于同類的傳統(tǒng)豪華品牌，捷尼賽思是小眾品牌，但在智能化、電動(dòng)化的變革大潮中，就連主流品牌BBA都在全力尋求突破，小眾品牌就更加邊緣化了。

有業(yè)內(nèi)人士分析，捷尼賽思在中國市場表現(xiàn)不理想的主要原因包括品牌知名度不高、產(chǎn)品線不夠豐富、市場定位不夠清晰以及營銷策略不夠本土化等，而想要解決這一系列“不夠”，無疑是巨大的挑戰(zhàn)。

至于第三個(gè)難點(diǎn)，其實(shí)就是朱江本人。

朱江在汽車行業(yè)擁有超過20年的從業(yè)經(jīng)歷，曾在Lucid、蔚來、寶馬、MINI、雷克薩斯和福特等品牌擔(dān)任過高管?？梢?，朱江不僅就職過傳統(tǒng)車企，也有新勢力品牌的工作經(jīng)驗(yàn)。

捷尼賽思全球負(fù)責(zé)人宋敏圭（Mike Song）曾表示：“朱江不僅在全球知名汽車品牌和中國電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)積累了豐富的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，且極具創(chuàng)業(yè)精神。他是為組織注入全新活力和創(chuàng)造力的領(lǐng)導(dǎo)者，也是基于中國市場創(chuàng)造獨(dú)特用戶體驗(yàn)的專家。我堅(jiān)信，憑借獨(dú)到的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，朱江能引領(lǐng)捷尼賽思在中國的長期發(fā)展與業(yè)務(wù)增長。”

然而在朱江接任時(shí)，捷尼賽思已經(jīng)接連換掉了兩任主帥。2023年10月，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官何睿思（Markus Henne）離任，由捷尼賽思汽車首席協(xié)調(diào)官李哲（Wells Lee）接任；2024年7月，接棒不足一年的李哲離任，朱江接任。

因此，消費(fèi)者很可能仍然會有疑慮，那就是朱江能否坐穩(wěn)CEO的位置，這直接關(guān)系到“持續(xù)深耕中國”和“越挫越勇”承諾是否能夠長時(shí)間持續(xù)的問題。

目前看來，這三個(gè)挑戰(zhàn)能夠完成，需要時(shí)間來檢驗(yàn)。

在產(chǎn)品層面，此次新上市的捷尼賽思新款GV70共推出了4款車型。其中，豪華版鋒雅套件售價(jià)29.3萬元起，豪華版運(yùn)動(dòng)套件售價(jià)30.6萬元起，旗艦版鋒雅套件售價(jià)39萬元起，旗艦版運(yùn)動(dòng)套件售價(jià)40.3萬元起。

朱江表示，新車全系標(biāo)配2.5L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是中國燃油車市場中唯一的30萬元以內(nèi)、動(dòng)力輸出超300馬力的進(jìn)口中型豪華SUV。

同時(shí)，新款GV70還全系標(biāo)配了27英寸OLED一體式智能座艙、指紋識別、紫外線殺菌扶手箱、后排乘客傳感系統(tǒng)等。

相比之下，其性價(jià)比的確要比奔馳GLC（指導(dǎo)價(jià)42.78-53.13萬元）、寶馬X3（指導(dǎo)價(jià)39.96-48.69萬元）和奧迪Q5L（指導(dǎo)價(jià)39.88-48.88萬元）高一些。

尤其是在智艙和智駕系統(tǒng)方面，新款GV70的27英寸OLED無拼接一體屏是個(gè)具有吸引力的配置，獨(dú)特的指紋識別系統(tǒng)還能精準(zhǔn)辨別用戶身份，實(shí)現(xiàn)車輛啟動(dòng)、個(gè)性化聯(lián)動(dòng)座椅、方向盤位置等功能。

Genesis Active Safety Control駕駛輔助系統(tǒng)也是全系標(biāo)配，具備高速公路駕駛輔助能力，擁有基于導(dǎo)航智能巡航控制的功能，可以在彎道中控制車速，并且支持自動(dòng)變道輔助。

意味著新款GV70達(dá)到了L2+駕駛輔助水平，而同級競品則要么不提供，要么只有頂配才有或者需要選裝。

在動(dòng)力方面，同級中型豪華SUV普遍采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而新款GV70則全系標(biāo)配獲得了沃德十佳的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為304Ps，最大扭矩為422Nm扭矩，零百加速6.1s。新車同時(shí)配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和全地形Terrain模式，可提供雪地、泥地和沙地三種模式，可以應(yīng)對各種非鋪裝路況。

如果用戶想要強(qiáng)化駕控性能，新款GV70還可提供多款個(gè)性化選裝包和單獨(dú)配置選裝，例如：電子限滑差速器、預(yù)感知電子控制懸架等。

在談及市場競品的時(shí)候，朱江表示，新款GV70的所有賣點(diǎn)在對標(biāo)競品車型時(shí)都有一個(gè)固定的“前提”，那就是鎖定傳統(tǒng)豪華品牌。

然而即便是傳統(tǒng)豪華品牌的同級車型，例如上文提到的BBA的三款同級SUV，它們的市場份額也不再穩(wěn)固了，捷尼賽思想在這個(gè)動(dòng)蕩的產(chǎn)品區(qū)間搶蛋糕，絕非易事。

更關(guān)鍵的是，消費(fèi)者在選車的時(shí)候可不會固守這個(gè)“前提”，30-40萬元區(qū)間同樣也是蔚來、小鵬、理想、智己、極越、問界、特斯拉等一眾中型智能電動(dòng)SUV的主戰(zhàn)場。有這些車型在，就連根基深厚的BBA都感覺撓頭，更何況是小眾品牌呢。

當(dāng)然，之所以捷尼賽思有這個(gè)自信，最重要的原因是新款GV70是燃油車，只聚焦于想買豪華品牌的燃油車、又想追求與眾不同的人群。只不過，這部分人在智聯(lián)電動(dòng)車時(shí)代變得比以前更小眾了，因此新款GV70的市場體量依然有限。

這意味著，捷尼賽思依然缺少能夠令其脫離邊緣化的爆款產(chǎn)品，后續(xù)品牌影響力想要持續(xù)提升，就必須加快產(chǎn)品迭代節(jié)奏，而這又將進(jìn)一步加大品牌運(yùn)營、產(chǎn)品研發(fā)的成本。

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