剛剛結(jié)束的“金九”，僅從諸多新能源車(chē)企公布的成績(jī)單來(lái)看，無(wú)疑喜訊連連，紛紛響起漲聲一片。而正在進(jìn)行中的“銀十”，隨著部分選手先后公布過(guò)去7天的訂單數(shù)據(jù)，能夠預(yù)見(jiàn)的是向好勢(shì)頭仍會(huì)延續(xù)。

反正，面對(duì)無(wú)法阻擋的轉(zhuǎn)型浪潮，電動(dòng)車(chē)就是在迅速成為所謂的“主流”。無(wú)論終端的銷(xiāo)量層面，還是潛在消費(fèi)者的心智層面，其都在大殺特殺。

殊不知，剛剛結(jié)束的國(guó)慶小長(zhǎng)假，筆者完成了一趟接近3000公里的海岸線自駕之旅。整趟行程從上海出發(fā)，途徑臺(tái)州溫嶺、寧德霞浦，然后到達(dá)目的地泉州，再由溫州返回上海。

沒(méi)有任何意外，出于人設(shè)考慮，陪伴我的依舊是一輛電動(dòng)車(chē)，而且是一輛純電動(dòng)車(chē)。至于它究竟是誰(shuí)？先賣(mài)個(gè)關(guān)子。而接下來(lái)的篇幅，更想展開(kāi)聊聊一些發(fā)現(xiàn)以及切身感受。當(dāng)然，都與今天文章的主角息息相關(guān)。

有驚喜，有吐槽，有點(diǎn)贊。

綠牌，攻占低線市場(chǎng)

本段開(kāi)篇，首先想要分享幾組數(shù)據(jù)。

7月，新能源車(chē)零售滲透率歷史首次突破50%大關(guān)，達(dá)到51.1%；8月，新能源車(chē)零售滲透率繼續(xù)攀升，達(dá)到53.9%；9月，根據(jù)目前乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，新能源車(chē)零售滲透率板上釘釘將再破50%。

還是那句話，“單論月度數(shù)據(jù)，電動(dòng)車(chē)穩(wěn)穩(wěn)戰(zhàn)勝了油車(chē)，拐點(diǎn)真的來(lái)了?！?/span>

而必須承認(rèn)，作為媒體更多時(shí)候總是將視線聚焦在北上廣深這樣的超一線城市，得益于種種利好的刺激，用戶(hù)對(duì)于“綠牌”的接受度，確實(shí)在以肉眼可見(jiàn)的速度恐怖提升。

但要知道，身處規(guī)模龐大的中國(guó)車(chē)市，超一線城市僅僅只是其中的一個(gè)重要組成部分。相比之下，“綠牌”對(duì)于低線市場(chǎng)的攻占，往往很容易被忽略。

也恰恰基于這樣的背景，國(guó)慶小長(zhǎng)假的自駕之旅，筆者分別抽空走訪了臺(tái)州霞浦與寧德溫嶺的一些新能源品牌門(mén)店。

與此同時(shí)，還與當(dāng)?shù)氐膸孜卉?chē)主深入交流了一番。簡(jiǎn)單總結(jié)下來(lái)，與北上廣深的情況類(lèi)似，“綠牌”位于低線城市，同樣正在變得勢(shì)不可擋。

就舉一個(gè)小例子，十分清楚地記得，駕車(chē)駛過(guò)臺(tái)州霞浦的一條鄉(xiāng)間小道，突然想要粗略統(tǒng)計(jì)一下隨機(jī)臨街20戶(hù)人家分別選購(gòu)的車(chē)型。

其中，BBA占據(jù)4輛，大眾、豐田、本田占據(jù)6輛，剩余10輛全是以比亞迪、埃安、吉利、小鵬為首的“綠牌”。雖然不能以偏概全，但依舊給我?guī)?lái)了很大的觸動(dòng)。

另一個(gè)小例子，則是位于寧德霞浦補(bǔ)能時(shí)，旁邊一位大叔拋來(lái)的一段觀點(diǎn)。

“兩三年前，想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，要不是幾萬(wàn)元的老頭樂(lè)，要不是30多萬(wàn)元的韭菜車(chē)，想花20萬(wàn)元左右買(mǎi)一輛物美價(jià)廉的代步車(chē)根本沒(méi)有?？蓮娜ツ觊_(kāi)始，明顯感覺(jué)好產(chǎn)品越來(lái)越多了，尤其是插混車(chē)，所以自然而然選擇用我的老途觀去置換。另外你看，這里幾乎家家都有院子，裝充電樁非常方便，用電動(dòng)車(chē)確實(shí)省錢(qián)?！?/span>

而我從中讀出的意味更像是，“綠牌”之所以位于低線市場(chǎng)崛起，儼然占據(jù)了天時(shí)、地利、人和。

其一，各個(gè)價(jià)位區(qū)間的選擇變得繁多且成熟；其二，抓住當(dāng)?shù)貪摽蛯?duì)于使用成本的敏感性；其三，整體的充電條件比超一線城市更加寬松。

逐漸熱銷(xiāo)，水到渠成。

插混，到底該不該充電？

每逢各個(gè)小長(zhǎng)假，“電動(dòng)車(chē)高速充電難”的話題，都會(huì)沖上熱搜榜單。順勢(shì)，評(píng)論區(qū)“難伺候的電動(dòng)爹”則會(huì)變得此起彼伏。

必須承認(rèn)的是，受限于大部分服務(wù)區(qū)的補(bǔ)能資源先天有限，加之目前電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能時(shí)間動(dòng)輒大幾十分鐘到一個(gè)小時(shí)，“供需不平衡之下”不可避免的會(huì)造成嚴(yán)重排隊(duì)，甚至大打出手搶奪充電樁的情況。

眼下，痛點(diǎn)擺在那里。完全能夠預(yù)見(jiàn)的是，隨著“綠牌”保有量的飛快提升，上述問(wèn)題將會(huì)變得愈發(fā)突出與深刻。

那么，就沒(méi)解決辦法嗎？

只能說(shuō)：“必須政府層面、企業(yè)層面、用戶(hù)層面，持續(xù)不斷的共同推動(dòng)與努力才行。譬如合理的建更多樁，提升動(dòng)力電池的效率，加強(qiáng)車(chē)主的補(bǔ)能素質(zhì)。不然，還會(huì)惡性循環(huán)下去。”

看到這里，肯定會(huì)有讀者好奇，何為“補(bǔ)能素質(zhì)”？具體闡述之前，試圖分享一個(gè)偶然間刷到有趣的小段子。

話說(shuō)，“一位 理想MEGA車(chē)主來(lái)到某熱門(mén)高速服務(wù)區(qū)，發(fā)現(xiàn)僅有的幾根充電樁全滿，便下車(chē)給了一位比亞迪秦PLUS DM-i車(chē)主100元現(xiàn)金，讓他去一旁加油，把充電樁讓給自己?！?/span>

對(duì)此，大部分網(wǎng)友都在調(diào)侃前者的財(cái)大氣粗。而我在意點(diǎn)，則集中在：“每逢小長(zhǎng)假，高速服務(wù)區(qū)的補(bǔ)能資源本就有限，插混車(chē)到底該不該充電？”

實(shí)際上，整趟國(guó)慶旅程，不止一次的發(fā)現(xiàn)了類(lèi)似的現(xiàn)象：“本就充電速度較慢的插混車(chē)，長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)著充電樁，非要充到100%才肯離開(kāi)，后面多輛純電動(dòng)車(chē)在苦苦排隊(duì)?！?/span>

雖然客觀的講，大家都是新能源車(chē)補(bǔ)能平權(quán)，充電樁也是先到先得，但站在通勤效率的角度，本就帶“油箱”的插混車(chē)，是不是應(yīng)該更多的為其它人考慮？高峰能加油就加油，充電選擇合適的時(shí)機(jī)與地點(diǎn)？

奈何，上述建議，僅停留在“我覺(jué)得”，并沒(méi)有什么相關(guān)規(guī)定出臺(tái)。而這背后隱藏的關(guān)鍵，還是“補(bǔ)能素質(zhì)”。

怎樣提升，任重道遠(yuǎn)。

換電，用過(guò)就回不去了

平心而論，如果你不是一個(gè)具有提前補(bǔ)能規(guī)劃能力的純電動(dòng)車(chē)用戶(hù)，選擇小長(zhǎng)假盲目的進(jìn)行動(dòng)輒幾千公里自駕游，一定被虐的痛徹心扉。換言之，高速服務(wù)區(qū)充電體驗(yàn)差，暫時(shí)無(wú)解。

除非你有“油箱”，要不你能“換電”。

由此引出文章一開(kāi)始埋下的伏筆，本次接近3000公里的海岸線自駕之旅，陪伴我的是一輛蔚來(lái)ES6。

眾所周知，“可充、可換、可升級(jí)”的補(bǔ)能體系，一直是這家新勢(shì)力造車(chē)最引以為傲的護(hù)城河之一。

臨出發(fā)前，使用靈活升級(jí)的方式，把這輛蔚來(lái)ES6的動(dòng)力電池，升級(jí)為了100度的長(zhǎng)續(xù)航版，單日租金為78元。

而從上海啟程，途經(jīng)臺(tái)州溫嶺、寧德霞浦，然后到達(dá)目的地泉州，再由溫州返回上海，高速換電站蔚來(lái)已經(jīng)全程打通，每相隔一段合適的距離便有一座。

毫不夸張的說(shuō)，綜合體驗(yàn)就是目前所有純電品牌之中“獨(dú)一份”的存在。尤其是因?yàn)榕_(tái)風(fēng)“山陀兒”的緣故，大多時(shí)候都在下雨，不用下車(chē)3分鐘便能滿電繼續(xù)出發(fā)真的很爽。

借用同車(chē)小伙伴的原話，“用過(guò)就回不去了?！?/span>

即便在某些熱門(mén)服務(wù)區(qū)，還是會(huì)出現(xiàn)略微排隊(duì)的情況，可相較充電動(dòng)輒需要等待超過(guò)1小時(shí)以上，補(bǔ)能效率要高出太多。

并且，值得期待的是，今年9月，蔚來(lái)正式公布了最新的換電站鋪設(shè)計(jì)劃。即第一階段：到2025年6月30日前，完成14個(gè)省級(jí)行政區(qū)換電縣縣通。

其中，北京、上海、澳門(mén)已完成，剩下分別為：廣東、江蘇、浙江、安徽、湖北、山東、四川、河南、福建、天津、重慶，覆蓋超1,200個(gè)縣級(jí)行政區(qū)。

第二階段：到2025年12月31日，新增13個(gè)省級(jí)行政區(qū)換電縣縣通。

分別為湖南、河北、陜西、廣西、云南、貴州、江西、海南、山西、吉林、遼寧、甘肅、寧夏，累計(jì)覆蓋27個(gè)省級(jí)行政區(qū)，超2,300個(gè)縣級(jí)行政單位。

第三階段：2026年開(kāi)始，將攻堅(jiān)其余7個(gè)省級(jí)行政區(qū)，覆蓋全國(guó)超2,800個(gè)縣級(jí)行政區(qū)。

可以肯定的是，如果能夠按部就班的落地，不出現(xiàn)什么太大的偏差，NIO Power的綜合體驗(yàn)注定將再上一個(gè)臺(tái)階。

另外，剛剛結(jié)束的國(guó)慶小長(zhǎng)假，翻看蔚來(lái)官方公布的數(shù)據(jù)，其位于全國(guó)的2560座換電站，累計(jì)為用戶(hù)提供797120次換電服務(wù)。

日換電服務(wù)峰值首次突破10萬(wàn)次，達(dá)到104270次，同比增加33%。較去年同期，日均高速公路換電單量增長(zhǎng)38.6%。

顯然，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊。

當(dāng)然，站在旁觀者的角度，還想說(shuō)：“一座座換電站的建設(shè)，注定要耗費(fèi)巨大的人力、物力、財(cái)力，這筆賬的回報(bào)比如何，蔚來(lái)必須好好權(quán)衡清楚?！?/span>

逆水行舟，不進(jìn)則退。

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