回想4個(gè)月前的北京車展，能給我們留下深刻印象，除了圍著雷軍、周鴻祎等企業(yè)大佬轉(zhuǎn)悠的流量，要說是否有什么重磅車型能讓人記憶猶新，說實(shí)話，一時(shí)半會(huì)兒還真反應(yīng)不過來。

那眼下，正值成都車展召開之際，別管有多少車企選擇不來報(bào)到，或是僅僅將其作為賣車的陣地，作為局內(nèi)人，我們依舊想知道的是，對(duì)于車企來說，車展存在的意義究竟是什么？對(duì)于消費(fèi)者而言，參與車展又是否能從中預(yù)見到行業(yè)向前發(fā)展的趨勢(shì)。

的確，在市場(chǎng)快速變遷的背景下，企業(yè)早早就不將車展作為展示自我實(shí)力的唯一舞臺(tái)。很多時(shí)候，為了錯(cuò)開信息集中爆發(fā)的這個(gè)時(shí)間段，一切事關(guān)新車發(fā)布或是技術(shù)展示的節(jié)點(diǎn)都有意識(shí)地選在車展以前。但即便如此，作為西南市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的成都車展，真的淪為了一個(gè)區(qū)域展銷會(huì)嗎？

那在我看來，答案還是有待商榷的。

或許，經(jīng)過幾年的市場(chǎng)調(diào)教，每逢車展，大量熱衷于流量的網(wǎng)紅們?nèi)詴?huì)充斥于整個(gè)展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。直播看車、看車模的，或是想著靠突發(fā)事件蹭一波熱度的，基本在各個(gè)展臺(tái)都有分布，但總的來說，不同于4月份的北京車展，成都車展所表露出的態(tài)度，還是有的。

即便到場(chǎng)的新車陣容不大，參與調(diào)解氣氛的大佬不多，論車企間的暗戰(zhàn)，卻是真實(shí)存在的。畢竟價(jià)格戰(zhàn)打到今天，誰能愿意輕易在這個(gè)品牌集中打擂的時(shí)刻甘拜下風(fēng)呢？

新能源是未來，但現(xiàn)實(shí)卻更實(shí)在

成都一直都是全國新能源車銷售最密集的城市。只要了解到這一點(diǎn)，我相信，論車展上的電氣化濃度一定是不低的。但與之相比，我更愿意聊的是，各大品牌的參與度。說白了，鑒于西南市場(chǎng)的龐大容量，并沒有任何一家車企會(huì)主動(dòng)放棄這個(gè)露臉的機(jī)會(huì)。

本以為，在這個(gè)中國車企集體崛起，誓要將外資品牌趕出市場(chǎng)的特殊時(shí)期，作為勢(shì)弱方的后者會(huì)主動(dòng)選擇退出。而從上半年的表現(xiàn)為前提，豐田、本田、大眾、通用等車企，著實(shí)也沒什么新鮮東西能對(duì)外展示。

然而，縱觀整個(gè)車展，你要覺得，它們的到來不過是走走過場(chǎng)，倒也不然。

大眾（安徽）的首次實(shí)車亮相被放在這里，金標(biāo)ID.與眾出現(xiàn)在東風(fēng)和埃安的展位之間，顯得很突兀卻也難掩這個(gè)新品牌要大干一番的決心；在潛心和momenta合作一番后，廣汽豐田也將主打智駕的鉑智3X帶到了成都；現(xiàn)代也將 全新勝達(dá)和代表品牌向上的艾尼氪5N兩款重磅新車的上市發(fā)布，也安排在了成都。

更令人感到驚訝的是，雪佛蘭、雪鐵龍、標(biāo)致、捷達(dá)等經(jīng)常會(huì)結(jié)伴缺席車展的品牌，這一次卻又手拉手到齊了。BBA再次以超大的參展規(guī)模在秀著肌肉的同時(shí)，包括捷豹、林肯、捷尼賽思在內(nèi)的二線豪華品牌也悉數(shù)到場(chǎng)了。

展前，我們已經(jīng)知道了，這其中的大部分品牌并不會(huì)召開發(fā)布會(huì)，也沒有準(zhǔn)備要拿出怎樣的新東西，那究其原因，就像本文標(biāo)題所說的那樣，“車展就該有車展的樣子”。單純來賣車很LOW嗎？并不。更何況，成都之于整個(gè)西南市場(chǎng)，其消費(fèi)力之大，還是很顯而易見的。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年前7月，在中國各大城市中，單論汽車銷量的話，成都上升的態(tài)勢(shì)尤為明顯，其33.2萬輛的總量都力壓了上海和北京，躍升到了第一名。

換句話說，盡管外界時(shí)不時(shí)會(huì)將成都車展歸類為服務(wù)于區(qū)域市場(chǎng)的地方性汽車展銷會(huì)，可對(duì)于車企，但凡它們還有點(diǎn)預(yù)算，怎么著都不會(huì)放棄成都車展這個(gè)還有可能帶起銷量的舞臺(tái)。

基于這樣的背景，沒了過多網(wǎng)紅大佬撐場(chǎng)面，短暫喧囂過后，成都車展的各個(gè)區(qū)域都顯得有點(diǎn)單調(diào)，站滿各個(gè)展臺(tái)的銷售顧問，也總在提醒過路的人們，別看了，掏錢為某輛新車買單才是你們來這里的目的。

或許，在帶著任務(wù)前來的各路媒體眼里，如此接地點(diǎn)的風(fēng)格實(shí)在不是他們想要的車展氣氛，沒有新聞爆點(diǎn)就意味著，這樣的車展不值得多逗留，可是，若以一屆車展該有的品牌參與度和展臺(tái)規(guī)模去評(píng)判，成都車展依舊有著大型車展該有的樣子。

“務(wù)實(shí)”是此次車展最大的底色，卻也真切地為成都車市帶去了屬于它的繁榮。

賣車不易，要那點(diǎn)“光鮮”有何用

果不其然，在經(jīng)過半日的短暫喧囂，成都從媒體日下午就進(jìn)到了全員賣車的環(huán)節(jié)。即便大多數(shù)的銷售顧問都知道，游蕩在展館的我們，并不屬于任何一個(gè)品牌的潛客，但進(jìn)入角色后的狀態(tài)，就決定了成都車展不會(huì)放過任何一個(gè)有心來看展的觀眾。

尤記得上半年的北京車展，不說有多少品牌缺席了，大多數(shù)人對(duì)于車展的印象無非都來自于到處串場(chǎng)的企業(yè)大佬。雷軍、李想、周鴻祎、魏建軍、李斌等人均成引發(fā)熱議和引起關(guān)注的主要焦點(diǎn)，并直接掩蓋掉了所有亮相新車的光芒。

那到今天，雖然外界都很清楚，論車展熱度，論終端市場(chǎng)的討論度，此屆成都車展都沒了大家印象中大型車展該有的模樣。但就車展的本質(zhì)而言，如果“賣車”是其與生俱來的最終目的，怎么看，有著大批品牌到場(chǎng)的成都車展，都算是合格的。

對(duì)于去年同期，可查信息就已顯示，整個(gè)展會(huì)期間，有關(guān)“成都國際車展”的話題關(guān)注度超22億次，觀展人次達(dá)90.2萬，共產(chǎn)生訂單35028輛，成交金額60.87億元。而2023年成都全市限額以上汽車零售額1532.3億元，成都國際車展成交額占比約全年4%，這些數(shù)據(jù)究竟代表什么意思，其實(shí)是不言自明的。

帶著這樣的背景，我知道，由于各家車企舉辦發(fā)布會(huì)的熱情極速下降，車展期間能帶來新鮮感的新車一定是不如去年的。但不管怎樣，在自身定位的確定上，成都車展顯然很有自知之明。

況且，為進(jìn)一步點(diǎn)燃消費(fèi)熱情，成都市于近日就宣布將投入1億元開展第三輪汽車消費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)。從8月30日至9月20日，消費(fèi)者只要在參于活動(dòng)的汽車銷售企業(yè)購買乘用新車，并完整提交資料并在申報(bào)平臺(tái)申報(bào)成功的，便可按照車價(jià)新能源車和燃油車最高可享受8000元、7000元獎(jiǎng)勵(lì)。

在這番操作之下，當(dāng)我們回過頭再看發(fā)生在成都車展上的一切，我相信是可以從中找到為了帶動(dòng)西南車市，成都車展依舊能呈現(xiàn)出這般規(guī)模的本質(zhì)。

車展嘛，對(duì)于車企來說，就是要用一定的成本付出來為自己創(chuàng)造些利益來?；谶@樣的目的，你要說，這一屆的成都車展毫無意義，那也只是你以為罷了。

今年，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，其底色幾乎是從每一個(gè)環(huán)節(jié)向外滲透而出的。而隨著價(jià)格戰(zhàn)打到今天都沒能見緩和，站在旁觀者的角度去看，誰又敢輕易放棄成都車展這個(gè)得以在市場(chǎng)上露臉的機(jī)會(huì)呢？

創(chuàng)造流量和話題，從不是成都車展的使命。過去，總有人會(huì)認(rèn)為，這一主打西南市場(chǎng)的車展可以和北上廣三地的車展平起平坐，也只是因?yàn)槭袌?chǎng)增勢(shì)太好，消費(fèi)者對(duì)于購車的熱情亦是那樣強(qiáng)烈。可如今，一旦消費(fèi)需求不再背靠情緒價(jià)值而產(chǎn)生，成都車展能做的就是做好一個(gè)地方車展的本質(zhì)工作。

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