當(dāng)前行業(yè)中有一種聲音，談到MPV時，總覺得純電會有里程焦慮，認(rèn)為和MPV最搭的應(yīng)該是可油可電的混動系統(tǒng)，但極氪并不這么認(rèn)為。

2023年年初極氪正式交付其首款純電MPV 極氪009。1年多后的2024年4月，極氪上市了極氪009光輝，一款頂級奢華的四座純電MPV車型；三個月后，極氪009又迎來了全面煥新，上市僅一年半就迎來重磅改款，短時間內(nèi)兩款純電MPV的推出，足以看出極氪對純電MPV市場的極度認(rèn)可。

成績證明極氪認(rèn)準(zhǔn)純電MPV賽道并非單純的一廂情愿。從極氪009車型斬獲2023年50萬元級以上全品類MPV銷量冠軍，到極氪009光輝上市三個月訂單量超越原年度排產(chǎn)計劃，卓越的市場表現(xiàn)已經(jīng)印證了，極氪在純電MPV這個賽道上找到了屬于自己的方法論。

更值得一提的是，全新極氪009以54%零部件的全面升級、全棧800V躍遷、新增七座過道版，并將原本50萬元級的純電豪華MPV下探到40萬元級的價格區(qū)間，這些舉措，不僅擴(kuò)大了全新極氪009的用戶人群，同時也讓極氪真正擁有了豪華純電MPV的定義權(quán)和定價權(quán)。

純電MPV不好賣？但高端除外 

MPV市場究竟好不好？因為期望、認(rèn)知等方面的不同，每個人心中的答案可能不一。

但以筆者對MPV和整個汽車行業(yè)的觀察來看，MPV市場可以說是增長很有潛力的一大細(xì)分市場，一個看行業(yè)和各大車企動作，一個看目前已經(jīng)展現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)。

首先，近兩年來MPV市場的玩家越來越多，如騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山，包括極氪009、LEVC L380、沃爾沃EM90等新車型的推出，自然推熱了這個原本不大的市場領(lǐng)域，特別是缺資金和缺穩(wěn)定的主流新勢力汽車企業(yè)，比如理想、小鵬，也競相推出了自己的旗艦MPV車型去穩(wěn)定自己的體系，足以見得這個賽道，對消費者來說是有消費需求的，對汽車廠商來說是有利可圖的。

其次是數(shù)據(jù)也證明了，高端MPV的市場正處在初步增長的趨勢。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年B級MPV的零售增57%至57萬輛，C級MPV增16%至23萬輛，整個高端MPV的銷量達(dá)到80萬輛，占MPV市場總量的74%。

其中新能源MPV市場也如雨后春筍般崛起，2020年新能源MPV的銷量僅有1.2萬輛，到了2023年全年這個數(shù)字上漲到了24.8萬輛，增勢喜人，且新能源MPV主要集中在高端領(lǐng)域。

分析助推高端MPV消費大漲的核心要素，一方面這背后是消費升級的客觀需求，是消費者增換購汽車的剛需選擇的門類，更寬敞和多元化的空間，更極致的享受和產(chǎn)品體驗，包括車上休息、露營等更多場景化的延展，非常符合中國人對品質(zhì)生活的追求。

另一方面是高端MPV對一個品牌的價值和意義，畢竟這樣的產(chǎn)品對一個品牌的提振作用非常強大，就像奔馳V級之于奔馳，埃爾法之于豐田、LM之于雷克薩斯，這些高端MPV的銷量并不大，多數(shù)銷量在1000臺左右，但無論是品牌價值、知名度，以及品牌背后的體系能力、技術(shù)實力以及營收和利潤的支撐都非常重要。

然而即便如此，依然有不少用戶包括行業(yè)觀察者對新能源MPV的理解和認(rèn)知持保守的態(tài)度，比如很多人認(rèn)為純電MPV跑不遠(yuǎn)，有里程焦慮，并不是MPV最好的解決方案。但極氪用這兩年的時間和市場開拓，正面回?fù)袅诉@種論斷。

要說10萬-30萬元級的純電MPV的用戶，可能還會因為擔(dān)憂續(xù)航里程焦慮而放棄購買，那么四五十萬的高端純電豪華MPV則完全不用這樣的擔(dān)憂。畢竟不理解純電MPV的用戶需求和心理，就沒辦法看懂極氪009為什么可以成為細(xì)分市場的冠軍和標(biāo)桿。

一個是產(chǎn)品向，取消了發(fā)動機和油箱的純電MPV，減少了車輛前艙的空間、消除了底部排氣管的布置，由此帶來了更寬敞的車內(nèi)空間、更純平更低的地板和地臺、更多元化的座艙布局，而且在行駛質(zhì)感、NVH等方面的表現(xiàn)，相對帶發(fā)動機的MPV而言，都有更明顯的優(yōu)勢。

另一個是需求向，其實更多購買純電豪華MPV的用戶，可能用于公司的出行接待，更注重體驗，且多為短距離通勤，因此基本上不存在所謂的里程焦慮。而對于購買此類高端產(chǎn)品的家庭用戶，家里也不僅僅只有一臺純電MPV，不缺車位車庫，如果有自駕游或者長續(xù)航場景的需求，就不會開純電車上路。

更值得一提的是，這群用戶他們基本上都是BBA的用戶，包括邁巴赫和路虎衛(wèi)士等，因此無論是轎車還是SUV，無論是多頂級的產(chǎn)品，都已經(jīng)擁有過了，也包括在燃油MPV時代代表作的埃爾法和奔馳V級，他們接下來換車一定會另辟蹊徑，要來點不一樣的，積極緊跟新能源時代大潮。

解決需求和痛點，開創(chuàng)新品類 

很多時候，經(jīng)驗只能作為參考，面對全新的時代變局，需要有更遠(yuǎn)大的思想和目標(biāo)，還要有行動落地的邏輯和底層架構(gòu)。

實際上在面對預(yù)期和潛力時，極氪已經(jīng)在009光輝上吃過虧。“各種調(diào)研數(shù)據(jù)都顯示，中國50萬以上四座車型月銷量基本上都不到一百臺，結(jié)果我們估計偏保守了，導(dǎo)致光輝上市之后供不應(yīng)求?！睒O氪方面表示，未來的純電MPV市場，想象空間無限大。

“越來越多中產(chǎn)、高產(chǎn)人群正在把大尺寸SUV換成MPV，之前的MPV沒有那么好開，現(xiàn)在MPV越來越好開。悅己的同時，還可以悅家人、悅商業(yè)伙伴，MPV品類在新能源時代已經(jīng)發(fā)生了顛覆性的改變?！睒O氪負(fù)責(zé)市場的相關(guān)人士這樣表示。

不過要無限擴(kuò)大純電MPV的想象空間，就必須得構(gòu)建好這個細(xì)分市場的底層架構(gòu)和邏輯，解決所有可能出現(xiàn)的痛點。換句話說，究竟是要推出怎樣的品牌，才能打動這群高端客戶？什么樣的產(chǎn)品能讓邁巴赫、埃爾法的用戶轉(zhuǎn)投全新極氪009的懷抱？

首先一定是品牌，如果一個品牌不足以支撐高端的價格帶和人群，包括認(rèn)知，就無法真正打動高端MPV的用戶。極氪從誕生伊始，就錨定高端純電賽道，30萬元級的極氪001以月銷萬輛的水平，50萬元級極氪009在細(xì)分市場的冠軍，均以驗證其已經(jīng)坐穩(wěn)高端豪華陣營。

其次是產(chǎn)品背后帶來的體驗。全新極氪009把空間做得很大，3米2軸距結(jié)合原生純電的SEA架構(gòu)，讓內(nèi)部空間得房率方面比傳統(tǒng)燃油車更高，這是純電MPV優(yōu)勢的地方。

舒適度的體現(xiàn)一方面是座椅，全新極氪009全系標(biāo)配Sofaro頭等艙航空座椅，比普通 NAPPA 真皮更具質(zhì)感，舒適度提升30%以上。特別是第二排座椅，還搭載了被稱為“座椅中的愛馬仕”的“伊姆斯躺椅”模式，配合前排座椅背后帶加熱功能的腳踏，組成一個完整的平面，讓腿和腳也可以完全伸展，幫助身體達(dá)到最放松狀態(tài)，緩解旅途疲勞。

當(dāng)然座椅和空間的極致還體現(xiàn)在其他版型上，比如七座過道版車型，在不降低二排座椅體驗的前提下，留出的170mm的過道，方便三排乘客的進(jìn)出。四座版車型，后艙獨享兩個獨立的沙發(fā)，想得到和想不到的配置全部拉滿，這也難怪極氪009光輝獲得高凈值人群認(rèn)可，上市公司CEO、企業(yè)高管和公眾人物占比超75%。

另一方面是有關(guān)舒適的提升，比如想要乘坐起來更舒適平穩(wěn)，就得上科技。全新極氪009全系標(biāo)配雙腔空氣懸架+CCD電磁減振，結(jié)合前視攝像頭、激光雷達(dá)融合的感知系統(tǒng)構(gòu)建起了智能魔毯，以毫秒級改變懸架狀態(tài)，以保證車輛通過時車內(nèi)乘坐感受平穩(wěn)且舒適，同時還有CST舒適制動系統(tǒng)加持，剎車不點頭，乘坐體驗全面優(yōu)于百萬級的埃爾法和LM。

當(dāng)然還有駕駛方面的提升，過去很多MPV的產(chǎn)品主駕駛位配置很寒酸，座椅調(diào)節(jié)加熱通風(fēng)這些功能幾乎很難見到。按照以前的思路，因為大多數(shù)MPV的客戶都有司機，沒必要為了司機去花更多的成本。

但極氪并不這樣想，它認(rèn)為很多私人用戶其實也比較喜歡開車，喜歡駕駛和操控，把這樣的配置加上，就能進(jìn)一步擴(kuò)大人群漏斗的開口。就算是企業(yè)用戶，一方面司機也需要被照顧，另一方面很多公司老板并不懂車，那么經(jīng)常和車打交道的司機的意見和看法其實非常重要，如果司機開起來覺得這臺車很不錯，一定也會極力推薦老板購買。

當(dāng)然還有配置和功能的提升，全系標(biāo)配兩顆完全獨立的8295座艙芯片配合17英寸3K OLED超大中央吸頂屏，無論是AI大模型加持的陪伴和交流，還是高效辦公空間，無論是冷暖冰箱，還是兒童守護(hù)，均可以實現(xiàn)場景的再拓展，解決高端用戶在出行中的工作、生活剛需。諸如此類的思考，在全新極氪009上還可以發(fā)現(xiàn)更多。

還有消費痛點的地方，則需要有強大的技術(shù)基底和體系力作為支撐。

比如客戶擔(dān)心電動車不安全，那極氪就用技術(shù)和體系把安全做到讓用戶眼見為實。無論是最高2000兆帕高強度鋼的雙A柱設(shè)計，還是一體壓鑄車身；無論是防止被碰撞的副駕座椅下方的低壓電池，還是雙備份機械門鎖；無論是70升前后排貫穿式側(cè)氣簾，還是達(dá)到行業(yè)平均水平5倍的安全數(shù)據(jù)庫規(guī)模；無論是過去一年多極氪009碰撞事故中的安全表現(xiàn)，還是發(fā)布會上公布的極氪009在60km時速追尾大貨車再被SUV連環(huán)追尾的試驗，讓極氪“公路坦氪”的身份更有說服力。

比如即便是全新極氪009已經(jīng)用大電池將純電續(xù)航提升到了900km，依然可能會有用戶覺得焦慮，極氪的做法則是用三個800V來解決。全棧800V高壓架構(gòu)帶來更好的電驅(qū)輸出功率和高達(dá)560kW的充電功率，800V的高壓電池配合800V的高壓快充樁，10%-80%最快僅需11.5分鐘，充電10分鐘續(xù)航500公里的效率，基本上已經(jīng)和燃油車MPV的補能效率持平。

特別是補能網(wǎng)絡(luò)，截至6月30日，極充樁總量達(dá)2731根，800V超快充樁行業(yè)保有量第一，極充站達(dá)515座，新能源主流城市基本上全覆蓋，后續(xù)也將對三線、四線以及一些高速公路進(jìn)行布局，可見全新極氪009在高端MPV市場平替燃油車已經(jīng)板上釘釘。

實際上再回顧極氪CEO安聰慧之前說的“要開創(chuàng)全新的品類，推出的每款產(chǎn)品都要成為細(xì)分市場的標(biāo)桿”這句話，放在當(dāng)下這個非常內(nèi)卷的環(huán)境下，確實名副其實，這一點從極氪009家族成功的產(chǎn)品邏輯就可見一斑。

而這背后是極氪對消費需求的深刻洞察，對市場的快速反應(yīng)，以及對技術(shù)全面深刻掌握，和體系方面的強大和穩(wěn)固?；蛟S一些新玩家在產(chǎn)品方面確實做得不錯，但前者沒有極氪這樣行穩(wěn)致遠(yuǎn)的底氣和能力，也沒有極氪這樣的思考和格局。所以推動產(chǎn)業(yè)和行業(yè)進(jìn)步，離不開像極氪這樣，用技術(shù)、用品質(zhì)、用安全、用體驗去推進(jìn)內(nèi)卷的真正開創(chuàng)者

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