7月第一天，各家新勢力造車爭先恐后發(fā)布了6月交付表現(xiàn)。

從結果來看，幾乎都迎來了“喜報”。有理想、鴻蒙智行位于增程板塊的神仙打架，有蔚來、極氪身處高端純電板塊漸漸站穩(wěn)腳跟，也有零跑、小鵬、哪吒等選手的穩(wěn)中有進……

而正當大家洋溢在一片喜氣洋洋的氛圍中，比亞迪的壓軸出場無疑很大程度上終結了“比賽”。6月，這位“大魔王”銷量一舉突破34萬輛，超過了所有新勢力造車的總和。

當然，站在旁觀者的角度，面對上述愈演愈烈的盛況，不禁再次感嘆：“中國新能源市場迎來綻放的速度，真的遠遠超出了想象，終端消費者對于新能源車的態(tài)度，已經(jīng)發(fā)生徹徹底底的改變?！?/span>

如果說2023年這團熊熊烈火還未完全開始燃燒，那么進入2024年火堆中則被扔進去了足量的干柴。無論承認與否，時代正在波濤洶涌中更替。最終，弱者將會被不留情面的淘汰。相比之下，強者注定勇立潮頭。

還不信？那就請仔細看看乘聯(lián)會剛剛公布的6月成績單。

響起一片“漲聲”

話不多說，直接上結果。

首先值得分享的是，6月新能源乘用車生產(chǎn)共達到93.3萬輛，同比增長26.6%，環(huán)比增長5.8%。2024年1-6月共生產(chǎn)458.1萬輛，同比增長28.9%。

6月新能源乘用車批發(fā)銷量達到98.2萬輛，同比增長29.0%，環(huán)比增長9.5%。2024年1-6月批發(fā)銷量達到462.0萬輛，同比增長30.3%。

6月新能源乘用車零售銷量達到85.6萬輛，同比增長28.6%，環(huán)比增長6.4%。2024年1-6月零售銷量達到411.1萬輛，同比增長33.1%。

可謂響起“漲聲”一片。

與此同時，更加令人欣慰的是，6月新能源車廠商批發(fā)滲透率達到45.3%，較2023年6月33.8%的滲透率提升11.5個百分點。其中，自主品牌新能源車批發(fā)滲透率達到60.7%。

反觀6月新能源車零售滲透率，更是繼續(xù)創(chuàng)下歷史新高達到48.4%，較去年同期34.9%的滲透率提升13.5個百分點，進一步逼近50%大關。其中，自主品牌新能源車國內零售滲透率一舉達到72.5%。

而將視線繼續(xù)聚焦，6月純電動批發(fā)銷量達到55.9萬輛，同比增長5.6%，環(huán)比增長5.3%；6月插混銷量達到30.8萬輛，同比增長73%，環(huán)比增長12%；6月增程銷量達到11.6萬輛、同比增長113%，環(huán)比增長28%。

6月新能源乘用車批發(fā)銷量結構中：純電動占比57%、插混占比31%、增程占比12%。作為參考，去年同期新能源乘用車批發(fā)銷量結構中：純電動占比70%、插混占比23%、增程占比7%。

綜上，還是那個觀點：“進入2024年以來，或許是油箱的緣故，插混與增程還在不斷崛起。礙于種種原因，純電動陷入到一定的增長瓶頸之中?！?/span>

份額的變化，同樣反映出潛在消費者認知與需求的變化?？梢灶A見的是，接下來很長一段時間，中國車市的新能源轉型一定會多條技術路線的齊頭并進，而非一枝獨秀。

換言之，試圖成為真正意義上的巨頭，只做純電難度太高。

另外，整個6月批發(fā)銷量超2萬輛的車型共有17款，分別為：比亞迪宋的70,219輛、比亞迪秦的48,350輛、特斯拉Model Y的43,951輛、比亞迪海鷗的36,066輛、比亞迪 驅逐艦05的32,980輛、日產(chǎn)軒逸的30,337輛、特斯拉Model 3的27,056輛、比亞迪元的26,117輛、理想L6的23,864輛、奇瑞瑞虎7的23,023輛。

以及大眾朗逸的22,718輛、比亞迪漢的21,866輛、奇瑞瑞虎8的21,862輛、大眾速騰的20,753輛、豐田鋒蘭達的20,748輛、吉利星越的20,541輛、比亞迪秦L的20,100輛。

毫無疑問，正是因為有了比亞迪與特斯拉的存在，曾經(jīng)諸多“燃油車明星”的生存空間，還在被瘋狂的擠壓與搶奪，而這也是今年整個大盤的一個縮影。

油車難賣，電車吃香

本段開篇，繼續(xù)想要分享兩組數(shù)據(jù)。

其一，同樣從乘聯(lián)會公布的成績單來看，即便新能源板塊貢獻給力，但6月全國乘用車市場零售銷量依舊出現(xiàn)了同比下降6.7%，僅為76.7萬輛。

其二，結合公安部發(fā)布的最新統(tǒng)計，截至6月底，全國新能源車保有量達到2472 萬輛。僅上半年，新注冊登記的新能源車便達到439.7萬輛，同比增長 39.41%，創(chuàng)歷史新高。

而我讀出言外之意，就是本段的小標題：2024，油車難賣，電車吃香。

實際上，早在上周的文章《6月過后，油車更難》中，已經(jīng)通篇表達了類似的觀點，有了銷量與滲透率作為雙重支撐，并且當越來越多的“頑固派”被攻破，新能源車掀起的“心智戰(zhàn)”絕對不容小覷。

到今年年底，誰是“少數(shù)派”或許將發(fā)生根本的對調。

不過，翻看那篇稿子的評論區(qū)，卻感到十分的詫異。與預料中的完全相反，80%以上的讀者對于新能源車的怨氣、偏見甚至質疑仍然很重。有認為它是政策推動的，有認為它技術不成熟的，有認為它會曇花一現(xiàn)的……

反正，看衰大于唱好。

而其中，最尖銳的一種聲音認為：“目前的中國新能源市場，正在以極為不健康的方式瘋狂內卷。主機廠沒錢可賺，尤其是合資車企，只能叫苦苦練練?！?/span>

對此，只想反駁道：“弱者才會天天抱怨，真正的強者則在拼盡全力適應新的玩法，并進一步鞏固自己的領先優(yōu)勢?！?/span>

還是開篇的那個道理，既然潮水來了，誰都無法阻擋。而在我心中，一直堅定不移的覺得新能源車，就是毫無爭議的“未來”。

奈何，眼下在通往彼岸的過程中，不可避免的會出現(xiàn)各種各樣的亂象與陣痛，所有參與者能做的只有咬緊牙關。

至于為什么非要如此大動干戈？

打破燃油車時代合資品牌對于整個大盤的牢牢把控、實現(xiàn)“彎道超車”，將主動權牢牢掌握在自己手中，便是答案。

而將視線再次拉回剛剛過去的6月，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，主流合資品牌的新能源車零售滲透率僅有7.4%。零售銷量為48萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降1%。

與之對應，德系品牌零售份額占比18.6%，同比下降2.6個百分點；日系品牌零售份額占比14.3%，同比下降3.5個百分點。美系品牌零售份額占比6.3%，同比下降2.9個百分點。

與之對應，自主品牌乘用車零售銷量達到103萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長5%。6月，自主品牌國內零售份額占比為58.5%，同比增長9.3個百分點。

可以肯定的是，明晃晃的數(shù)字不會說謊。誰在奪權，誰在失勢，一目了然。

另外，結合乘聯(lián)會的分析，第二季度整個大盤零售銷量之所以持續(xù)出現(xiàn)同比負增長，還是由于燃油車部分同比下降25%的超預期低迷。6月，新能源車與燃油車的增速差達到了55%。

而這，無疑又是“油車難賣，電車吃香”的最佳佐證……

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