以前只有通用沃藍達，但馬上有戴姆勒Smart EV，緊接著就是寶馬i3、豐田RAV4電動版、本田雅閣插電式、大眾e-up!、保時捷Panamera S E-Hybrid、特斯拉Model S……

　　外資車企拓展中國新能源汽車市場一直停留在口頭上，但如今這一款款即將入華的產(chǎn)品，已經(jīng)叩響了大門。

　　回望本土車企，還在抱怨電池密度太低、充電設(shè)施不足、消費者環(huán)保意識不強，戰(zhàn)戰(zhàn)巍巍不愿邁出電氣化步伐，外資品牌為何有信心搶灘登陸?

　　當中國新能源汽車市場門外迎來這批叩門者時，本土企業(yè)不能閉門造車，市場開放是大勢所趨，開門迎接挑戰(zhàn)才是正途。不過在此之前，應先看看外資車企做好了哪些準備，還有哪些障礙。

　　外資風頭正盛

　　10月24日，”2013電動汽車科技創(chuàng)新國際論壇”在北京召開，關(guān)于對未來中國新能源汽車市場的討論正在進行。

　　本次論壇的主題為”從示范運行走向商業(yè)市場”，不過，在這場關(guān)于新能源汽車市場化討論的總裁圓桌環(huán)節(jié)，四位參與討論的嘉賓均來自外資企業(yè)，包括：大眾汽車集團電驅(qū)動技術(shù)發(fā)展負責人托馬斯·利伯、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)部總監(jiān)史奧文、寶馬(中國)服務有限公司高級副總裁韋睿和特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景。

　　中國汽車企業(yè)的總裁們?nèi)ツ牧?不僅會場中的數(shù)百位聽眾有這樣的疑問，坐在臺上參與討論的韋睿也問道：”為什么臺上沒有中國企業(yè)的代表?希望明年這個會議上，也有中國企業(yè)的代表能一起來討論?！?/p>

　　外資企業(yè)風頭正盛的局面并不僅限于論壇上，從即將上市的新能源汽車產(chǎn)品來看，外資合資品牌仍是占據(jù)了上風。寶馬i、騰勢、之諾、特斯拉等這些專注于新能源汽車的品牌常常被人們談起，而國內(nèi)品牌仍屬比亞迪、江淮等極少數(shù)車企。

　　就在10月，大眾、通用和比亞迪分別舉行了針對新能源汽車的媒體活動。比亞迪是針對”秦”這單一車型的直線加速賽，而大眾和通用所展示的均是集團對于技術(shù)路線和產(chǎn)品類型的強勢覆蓋。

　　再往前的7月末，寶馬在北京798藝術(shù)區(qū)揭幕i3電動汽車，亮出了其量產(chǎn)的第一款電動汽車，贏得了媒體熱捧。

　　對比中外品牌近來的新能源汽車新車型，雖然比亞迪”秦”這樣的車型借助補貼等優(yōu)勢有望在短期內(nèi)取得一定的銷量優(yōu)勢，但外資企業(yè)扎實全面的技術(shù)積累，和在中國市場的耕耘經(jīng)驗將不容小覷。

　　重視中國市場

　　在上述會議上，寶馬等企業(yè)高層均表示看好中國新能源汽車市場，并有針對該市場的具體計劃。史奧文表示：”中國將會成為世界上電動車最大以及最重要的市場?！表f睿也認為：”我們可以從國外把好的電動車引入到中國，這是我們下一步的發(fā)展趨勢?！?/p>

　　而對近兩年在新能源汽車市場稍顯沉寂的大眾來說，不僅逐漸開始重視中國新能源汽車市場，甚至提出了新能源汽車國產(chǎn)化時間表。

　　10月中旬在北京舉行的”大眾汽車集團新能源汽車體驗日”上，大眾汽車集團(中國)技術(shù)研發(fā)執(zhí)行副總裁杜思凱所說的”將從2016年開始，在中國本土生產(chǎn)插電式混合動力車”給現(xiàn)場媒體留下了深刻印象。但大眾集團對中國新能源汽車市場的計劃絕對不會從2016年才拉開序幕，明年將進入中國市場的e-up!以及旗下保時捷品牌將于年底上市的插電式混合動力車型，將是大眾集團試探中國新能源汽車市場的開始。

　　除了上述兩款新能源汽車外，體驗日上，還有象征大眾插電式混合動力最高水平的XL1以及奧迪A3 e-tron出現(xiàn)在現(xiàn)場，供媒體試乘試駕?！贝蟊娂瘓F有一個明確的目標，就是2018年成為全球最環(huán)保最綠色的汽車制造廠商?！边@樣的一個目標，被大眾集團高層反復提到，而對于全球最大的汽車市場，也是大眾集團全球最大的市場————中國，將很大程度上決定大眾能否實現(xiàn)這一目標。

　　過去三年內(nèi)，大眾在中國新能源汽車市場顯得異常低調(diào)。相比寶馬mini E風風火火的路測以及通用最早在中國推出了合資品牌純電動產(chǎn)品外，大眾只是象征性的舉辦了關(guān)于e-golf的少許不痛不癢的活動。在產(chǎn)品的推出上，相比上述兩家企業(yè)，大眾慢太多。

　　但到了今年10月，大眾對于新能源汽車的態(tài)度仿佛有了很大的轉(zhuǎn)變。除了舉行多場針對新能源汽車的活動外，位于北京三里屯的大眾進口公司門前也豎起了充電樁。甚至有過玩笑式的討論是否要出臺一些鼓勵內(nèi)部員工購買新能源汽車的措施。對這家中國市場上最大的外資企業(yè)來說，中國市場新能源汽車進程有了明顯提速的勢頭。

　　保時捷更是在推進插電式混合動力車中國市場化上，默默耕耘了近兩年。有消息人士告訴作者，保時捷計劃明年在中國售出數(shù)百輛插電式混合動力車型，為了售出這些車輛，保時捷成立了專門針對電動汽車的部門，為了推動保時捷新能源汽車市場化，該部門還將部分精力放在如何幫用戶解決充電難題的問題上。

　　在中國新能源汽車市場，通用算起步較早的外資企業(yè)。其與合資公司上海通用一起，已經(jīng)在上海、北京和天津等多個城市開展試點工作。10月29日在北京舉行的”通用汽車中國電氣化學院”上，通用汽車中國公司公共政策總監(jiān)雷大維表示：”通用汽車一直以來都是車輛電氣化的領(lǐng)導者，攜手中國共同解決全球能源挑戰(zhàn)。在中國市場，通用將持續(xù)貫徹電氣化戰(zhàn)略，積極推進電氣化產(chǎn)品?！?/p>

　　通用在上海設(shè)立了中國前瞻技術(shù)中心，擁有電池測試中心，還成立了生產(chǎn)電芯的專項實驗室?！蔽磥磉@些都將得到應用?！崩状缶S說?！贝送?，通用還與中國政府、電網(wǎng)公司合作，致力于幫助用戶改善電動汽車的充電難題。”

　　雖然通用在中國新能源汽車市場起步較早，在市場化方面卻走得較慢。通用雪佛蘭沃藍達增程式電動汽車是美國新能源汽車市場的銷量冠軍，但在中國49.8萬元的售價卻讓消費者望而卻步。2011年底沃藍達廣州車展高調(diào)上市后，兩年來銷量寥寥無幾。上海通用Springo作為首款國產(chǎn)的合資新能源汽車，在上海電動汽車租賃項目上也處處讓位于上汽e50純電動汽車。

　　但通用對中國新能源汽車市場的仍保持了較高的關(guān)注度。一位通用內(nèi)部人士告訴作者，通用在上海和北京兩地都有專人負責新能源汽車的推廣，未來也將有更加符合中國市場的新能源汽車產(chǎn)品推出。

　　在北京通用電氣化學院上的活動上，作者見到了凱迪拉克凱雷德雙?；旌蟿恿?、別克君越eAssist混合動力、雪佛蘭沃藍達增程式電動汽車和上海通用Springo純電動汽車?？梢钥吹?，在中國市場，通用電氣化戰(zhàn)略已經(jīng)覆蓋了眾多技術(shù)路線和眾多車型。

　　”凱雷德這款車型2009年便推向了市場，很快就會有新款的凱迪拉克混合動力車推向中國市場?！币晃粍P迪拉克市場部負責人在向媒體作者講解凱雷德雙?；旌蟿恿囆蜁r說?！蓖ㄓ迷谛履茉雌嚨募夹g(shù)研發(fā)上一直保持著較快的節(jié)奏，市場方面需要考慮眾多因素，但不會放慢腳步?！?/p>

　　而對寶馬來說，通過Mini E和Active E在中國北京、深圳兩地的長期路測項目，對于中國新能源汽車消費者已經(jīng)有了較深的認識。隨著寶馬i3的全球發(fā)布，寶馬已經(jīng)在i品牌的宣傳上做足了功夫，在規(guī)模稍大的寶馬4S店內(nèi)，也能看到寶馬i系列大幅的宣傳圖片。

　　另外，寶馬還針對i品牌建立了5S店的銷售模式，北京星德寶5S作為寶馬未來在中國的首批電動汽車經(jīng)銷商，參與了Active E的路測項目，”路測項目給予了經(jīng)銷商一次很好的了解消費者對電動汽車需求的機會，也能夠了解消費者在使用電動汽車時會存在哪些障礙?！痹摰暌晃蝗耸扛嬖V作者。

　　仍存在障礙

　　不過，對外資品牌來說，若想在中國新能源汽車市場取得實質(zhì)性的進展仍存在不小的挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)首先來自于中國新能源乘用車使用環(huán)境仍然較差。在前三年”十城千輛”工程的推動下，中國新能源汽車總數(shù)雖已超過6萬輛，但大部分集中在公共領(lǐng)域，尤其是新能源客車在總數(shù)中比重較大?；A(chǔ)設(shè)施難以進入小區(qū)等一系列阻礙消費者使用新能源汽車的障礙，并未并未在推廣中得到很好的解決。

　　而對外資品牌來說，除了來自于使用環(huán)節(jié)的障礙外，還存在著沒法拿到補貼、無法享受新能源汽車牌照便利等購買環(huán)節(jié)的阻礙。另外，國內(nèi)外相關(guān)法規(guī)、標準上的差異也為外資企業(yè)推廣新能源汽車增設(shè)了難題。

　　利伯表示，對電動汽車來說，充電設(shè)施特別重要。首先充電要非常容易，因此我們需要將充電設(shè)施進行標準化，讓電動汽車能夠更加便捷的充電?，F(xiàn)在在中國這是最重要的問題。史奧文認為，除了標準化，還需要將不同地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施進行統(tǒng)一規(guī)范，比如在公用充電設(shè)施上，這是具有可行性的。

　　韋睿認為，政府對于技術(shù)問題，比如用什么尺寸的電池，用何種化學材料的電芯，續(xù)航里程多長，不應該去監(jiān)管，而是應該讓消費者自主選擇。政府需要監(jiān)管的是安全方面的問題。

　　而相比寶馬、大眾等在華深耕多年的車企來說，擺在剛剛進入中國市場美國電動汽車生產(chǎn)企業(yè)特斯拉面前的問題更加嚴峻。除了仍在糾纏的商標問題外，在政策層面也存在諸多需要解決的問題。

　　不過，即使如此，特斯拉在中國的業(yè)務已經(jīng)開始啟動了。除了接受預定外，10月末一輛紅色的特斯拉Model S低調(diào)前往重慶參加一個超級跑車俱樂部的活動。而活動的一位主辦方，正是預定特斯拉Model S的預定車主之一。

　　特斯拉在營銷上將繼續(xù)直營模式，生產(chǎn)上也幾乎排除了合資的可能。但是其他跨國車企多數(shù)都建立了合資企業(yè)，在中國生產(chǎn)即將上市的新能源車型，也能排成長隊：東風日產(chǎn)的啟辰E30、華晨寶馬的之諾、比亞迪戴姆勒的騰勢、一汽豐田的朗世……

　　外資和合資品牌本就在中國汽車市場占有優(yōu)勢。他們的優(yōu)勢能否向新能源汽車領(lǐng)域延伸?曾寄希望于借助新能源汽車彎道超車的中國政府和企業(yè)，在收獲近6萬輛的推廣數(shù)字的同時，仍將面對落后于外資企業(yè)的結(jié)果?或許在補貼逐漸退坡，市場真正開啟時，這一問題能夠得到回答。

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