最近，中國車市的“怨氣”真的很重。

大家抨擊的點，無外乎集中在電動化轉(zhuǎn)型的速度太過猛烈，讓很多身處其中的參與者顯得愈發(fā)難以適應(yīng)。合資品牌叫苦連連，傳統(tǒng)燃油車銷量崩塌，人人沒錢可賺……

整個大盤，看似在以一種極為不健康的方式瘋狂內(nèi)卷。

相比之下，也有反對的聲音認為：“只有弱者才會天天抱怨，真正的強者則在拼盡全力適應(yīng)新的玩法，并進一步鞏固自己的領(lǐng)先優(yōu)勢?！?/p>

還是那個道理，既然潮水來了，誰都無法阻擋。

而在我心中，一直堅定不移的覺得新能源車，就是毫無爭議的“未來”。不過，眼下在通往該目的地的過程中，不可避免的會出現(xiàn)各種各樣的亂象與陣痛，主機廠能做的只有咬緊牙關(guān)。

至于為什么非要如此大動干戈？

打破傳統(tǒng)燃油車時代合資品牌對于中國車市的牢牢把控，徹徹底底的實現(xiàn)“彎道超車”，將主動權(quán)牢牢掌握在自己手中，便是答案。

也恰恰基于這樣的背景，結(jié)合乘聯(lián)會剛剛公布的5月終端成績單，新能源車又一次證明了自己的“含金量”。

畢竟，明晃晃的數(shù)字不會說謊。

當(dāng)零售滲透率達到47%

話不多說，直接上結(jié)果。

縱觀5月，新能源乘用車生產(chǎn)達到88.1萬輛，同比增長31.0%，環(huán)比增長9.9%；新能源車批發(fā)銷量達到89.7萬輛，同比增長32.1%，環(huán)比增長13.8%；5月新能源車零售銷量達到80.4萬輛，同比增長38.5%，環(huán)比增長18.7%。

可謂響起“漲聲”一片。

與此同時，5月新能源車廠商批發(fā)滲透率達到44.2%，較2023年5月34.0%的滲透率提升10.2個百分點。其中，自主品牌新能源車批發(fā)滲透率達到59.8%。

更加令人驚喜的是，5月新能源車零售滲透率達到47.0%，較去年同期33%的滲透率提升14個百分點。其中，自主品牌新能源車零售滲透率更是達到十分夸張的71.2%。

由此不禁想起今年比亞迪董事長王傳福新能源車單月零售滲透率將會邁過50%大關(guān)的判斷，距離完成或許不遠了。

而將視線繼續(xù)聚焦，5月純電動批發(fā)銷量達到53.1萬輛，同比增長9.4%，環(huán)比增長14.8%；真插混批發(fā)銷量達到27.6萬輛，同比增長84%，環(huán)比增長8%；增程式批發(fā)銷量達到9.1萬輛、同比增長105%，環(huán)比增長27%。

5月新能源批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)中，純電動占比為59%，真插混占比為31%，增程式占比為10%。反觀2023年5月，純電動占比為71%，真插混占比為22%，增程式占比6%。

或許是“油箱”的緣故，真插混與增程式乘用車還在不斷崛起。礙于種種原因，純電動乘用車陷入到一定的增長瓶頸之中。

份額的變化，同樣反映出潛在消費者認知與需求的變化?？梢灶A(yù)見的是，接下來很長一段時間，中國車市的新能源轉(zhuǎn)型一定會多條技術(shù)路線的齊頭并進，而非一枝獨秀。

另外，整個5月乘用車批發(fā)銷量超2萬輛的車型有15個。

分別為比亞迪宋的82,174輛、比亞迪秦的52,072輛、特斯拉Model Y的45,359輛、比亞迪海鷗的35,370輛、比亞迪驅(qū)逐艦05的32,883輛、日產(chǎn)軒逸的28,709輛、特斯拉Model 3的27,214輛、比亞迪元的25,711輛、奇瑞瑞虎7的23,789輛、大眾朗逸的22,346輛。

以及比亞迪漢的22,003輛、奇瑞瑞虎8的21,640輛、吉利博越的20,405輛、豐田鋒蘭達的20,293輛、大眾帕薩特的20,197輛。

從中可以看出，新能源車占據(jù)了絕對的主導(dǎo)地位。而比亞迪與特斯拉兩位“大魔王”對于傳統(tǒng)燃油車，則實現(xiàn)了全方位的吊打。

當(dāng)然，也正因有了二者的拼命狂奔，中國車市才會變得如此暗潮涌動。

今年其實是“心智戰(zhàn)”

而就在5月，位于西安古城，比亞迪全球首發(fā)了第五代DM技術(shù)，成功實現(xiàn)全球最高發(fā)動機熱46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續(xù)航2100公里。

即便引發(fā)了一些爭議，但無可厚非的是，其再次將上述幾個十分震撼的“參數(shù)”，牢牢印刻在觀眾的心里。

加之秦L與海豹06出乎意料的以9.98萬元的價格起售，比亞迪實際上已經(jīng)從去年簡單粗暴的大打特打“價格戰(zhàn)”，過渡到了今年多維度的“心智戰(zhàn)”。更簡單來說，“讓潛在消費者漸漸明白，購買傳統(tǒng)燃油車將會成為少數(shù)派?！?/p>

以點概面，對于其它野心勃勃、試圖分羹的品牌而言，同樣在做類似的事情。通過各種各樣的手段，引導(dǎo)大家越來越積極且心甘情愿的擁抱新能源車。

無獨有偶，還是5月，國務(wù)院印發(fā)的《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》中著重提到：逐步取消各地新能源汽車購買限制。

更在之前，工信部等五部門還聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，宣布組織開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，具體時間為2024年5月至12月，共計選取99款新能源汽車車型參與。

4月，商務(wù)部等14部門則聯(lián)合發(fā)布了《推動消費品以舊換新行動方案》，組織在全國范圍內(nèi)開展汽車以舊換新。之后，商務(wù)部、財政部等七部委聯(lián)合出臺《汽車以舊換新補貼實施細則》，明確了補貼范圍和標(biāo)準。

綜上所述，站在國家層面，新能源車仍在被用各種方式保駕護航?？吹竭@里，肯定會有讀者質(zhì)疑：“今天文章主角的絢爛綻放，不就是單純靠著政策推動？”

作為反駁，只想說：“曾經(jīng)，的確經(jīng)歷過一段亂象百出的階段，試圖騙補的投機者層出不窮。可現(xiàn)在，經(jīng)過一輪又一輪的洗牌與淘汰，早就變得越來越良性與健康，留在牌桌上的參與者，一個比一個內(nèi)卷?！?/p>

毫無疑問，中國新能源車順利從政策驅(qū)動，過渡到了市場驅(qū)動。

而根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測，今年中國車市的總銷量將達到3100萬輛左右，其中新能源車銷量將達到1150萬輛。

相信有了5月的綻放作為基礎(chǔ)，沖線應(yīng)該只是時間問題，即便我們還會聽到弱者不斷涌現(xiàn)的“抱怨”……

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