這幾個(gè)月，中國(guó)車市的瘋狂內(nèi)卷幾乎摧毀了原有的市場(chǎng)格局。這是外人所能看到的基本面，卻也真實(shí)地刺痛了在局的每一家企業(yè)。

尤其是對(duì)于那些旗下有著不少合資業(yè)務(wù)的汽車集團(tuán)，連月來(lái)的市場(chǎng)紛爭(zhēng)不僅使其在銷量層面出現(xiàn)了不小下滑，更是一遍遍在輿論上為之后續(xù)發(fā)展的埋下了不少隱患。

這個(gè)時(shí)代對(duì)合資品牌的不友好，幾乎毫不掩飾地呈現(xiàn)在了我們面前。雖然市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，消費(fèi)者有權(quán)對(duì)任何一個(gè)品牌給予好感或敵意。但如此迅猛的市場(chǎng)更迭，的確是超出了大多數(shù)人的想象。

就像上個(gè)月，廣汽整個(gè)5月份的終端銷量實(shí)現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)17.85萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.7%。其中，集團(tuán)對(duì)外出口量更是到了1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)172.5%，1~5月累計(jì)出口汽車5.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)240.8%。

可是，一旦仔細(xì)去看下各個(gè)板塊的產(chǎn)銷現(xiàn)狀，我們不得不承認(rèn)，廣汽現(xiàn)階段所面臨的挑戰(zhàn)還是不小的。作為合資公司的廣汽豐田、廣汽本田，一方面要盡快想辦法從銷量不濟(jì)的困境中脫離出來(lái)，另一方面，為了提升轉(zhuǎn)型期間的戰(zhàn)斗力，從產(chǎn)品到營(yíng)銷的全面革新著實(shí)是刻不容緩。

數(shù)據(jù)上，廣汽豐田的終端銷量還是達(dá)到了69,545輛，環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)33%。其中，鋒蘭達(dá)月銷21,258輛、賽那月銷7,114輛，凱美瑞月銷8,681輛，漢蘭達(dá)月銷8,120輛。

而廣汽本田5月的終端銷量則為42,054輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.1%，其中，第十一代雅閣的終端月銷量達(dá)了13,955輛的水平，基本回到了改款前的水平。

但總的來(lái)說(shuō)，鑒于集團(tuán)財(cái)報(bào)披露的同比數(shù)據(jù)并不好看，廣汽豐田和廣汽本田接下來(lái)所要做的，必要是向前面說(shuō)的，從各個(gè)方面拿出新點(diǎn)子。

與合資板塊相比，廣汽大自主這兩年的確拿出了十足的干勁，緊緊跟著中國(guó)車市進(jìn)化的步伐，向前掘進(jìn)。而5月份，廣汽埃安的銷量再度回到了月銷4萬(wàn)+的水平，環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)40%。在新車推進(jìn)上，AION品牌的第二代AION V自亮相以來(lái)，也贏得很高的關(guān)注度。

由此可見(jiàn)，在這個(gè)合資品牌深受車市束縛，新能源卻在高速發(fā)展的時(shí)期，對(duì)于廣汽而言，廣汽埃安很有希望繼續(xù)支撐起整個(gè)集團(tuán)的銷量基盤。

盡管在利潤(rùn)貢獻(xiàn)下，礙于整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)因素，埃安頂替合資公司來(lái)填補(bǔ)利潤(rùn)差，短時(shí)間內(nèi)還不太可能，但至少，埃安的存在不再讓廣汽的后續(xù)發(fā)展全部落在廣汽豐田和廣汽本田身上。

再一個(gè)，作為廣汽大自主的另一分支，廣汽傳祺的穩(wěn)步提升也是我們不可忽略的。

上個(gè)月，廣汽傳祺的銷量實(shí)現(xiàn)32,881輛。其中，MPV家族12,642輛，繼續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)MPV銷量第一；影系列月銷10,985輛，單單GS3·影速的銷量就到了6,939輛，穩(wěn)居中國(guó)品牌小型SUV銷量前三。

最近兩天，有關(guān)廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在重慶汽車論壇上的講話，在市場(chǎng)上所引發(fā)的討論確實(shí)是很激烈。很多人都將矛頭直指廣汽背后的合資公司，但事實(shí)上，早早就進(jìn)入兩條腿走路狀態(tài)的廣汽，更多時(shí)候是在用自己的方式抵御現(xiàn)階段所遇到的挑戰(zhàn)。

自主業(yè)務(wù)的崛起是廣汽一直在堅(jiān)持的。那么，無(wú)論是廣汽埃安，還是廣汽傳祺，當(dāng)下所取得的成績(jī)可以成為往后發(fā)展的新基石。

而如果說(shuō)，兩者在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所建起的防御工事是廣汽解決合資品牌在華發(fā)展承壓的第一層準(zhǔn)備，那從今年開(kāi)始加大力度的海外攻勢(shì)，必定就是廣汽全面布局全球市場(chǎng)，從而消除現(xiàn)有發(fā)展局限性的又一手有力的舉措。

據(jù)官方透露，5月，廣汽埃安就在東南亞連下四城，車型先后登陸新加坡、緬甸、馬來(lái)西亞、尼泊爾。同時(shí)中亞出口基地啟動(dòng)、完成塔吉克斯坦首批1000輛 AION Y Plus交付，創(chuàng)下當(dāng)?shù)貑未涡履茉雌囘M(jìn)口最高記錄，并成為塔吉克斯坦市占率最高的新能源汽車品牌。

此外，廣汽傳祺旗下的M8和GN8（出口版）也分別于科威特市場(chǎng)和墨西哥正式上市，進(jìn)一步豐富中東和美洲市場(chǎng)的在售車型。

而在本地化生產(chǎn)方面，5月7日這天，埃安泰國(guó)工廠獲批185保稅區(qū)運(yùn)營(yíng)許可證，成為廣汽集團(tuán)海外首個(gè)保稅工廠，享受生產(chǎn)零件進(jìn)口零關(guān)稅、電動(dòng)車在東盟成員國(guó)互免關(guān)稅及清關(guān)便利，大幅提升廣汽在東南亞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)車市走到今天，有些東西還是可預(yù)見(jiàn)的。過(guò)去20年，廣汽集團(tuán)憑借各大合資公司的高強(qiáng)度輸出逐漸有了些很強(qiáng)的體系力，外界一直都是可以感知到的。也許和一線中國(guó)品牌相比，廣汽大自主的體量也還不夠，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，可能會(huì)落得下風(fēng)。但這并意味著，躺平是這些車企會(huì)選擇的生存路徑。適時(shí)拿出些對(duì)應(yīng)的舉措，一定是在規(guī)劃中的。

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