剛剛落下帷幕的北京車展，再次用現(xiàn)實(shí)告訴我們，這將是一個(gè)由強(qiáng)者主宰、弱者唯有退場(chǎng)的年代。

中國(guó)車企的快速崛起和海外企業(yè)無(wú)所適從的表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比，還不夠，輿論上的成敗更是讓所有人堅(jiān)信一點(diǎn)，從2024年開(kāi)始，轉(zhuǎn)型加劇的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)不再需要看外人的眼色行事。在這個(gè)全新階段，市場(chǎng)對(duì)決的關(guān)鍵只會(huì)落在各個(gè)中國(guó)車企間的較勁和互搏。

“如今的汽車行業(yè)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，在這個(gè)行業(yè)內(nèi)，各種競(jìng)爭(zhēng)的方式、手段無(wú)所不在，每個(gè)企業(yè)都在以不同的方法來(lái)贏得這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！?/span>

帶著對(duì)中國(guó)車市現(xiàn)狀的分析，北京車展期間，廣汽集團(tuán)在面對(duì)外界的提問(wèn)時(shí)給出的答案，亦是那樣露骨，但就著過(guò)往的舊時(shí)局，對(duì)于任何一家還想留在牌桌上的中國(guó)車企，這或許就是對(duì)決未來(lái)的根本所在。

而為了緊跟市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的步伐，為了對(duì)集團(tuán)轉(zhuǎn)型輔以助力，作為廣汽麾下把握市場(chǎng)的一個(gè)絕對(duì)籌碼，當(dāng)廣汽傳祺品牌在這個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)都愈發(fā)表明自己的立場(chǎng)和決斷，外界所能感受到的必定是身為中國(guó)品牌對(duì)于市場(chǎng)進(jìn)化所產(chǎn)出的積極反饋。

這段時(shí)間里，新車扎堆上市和亮相總是被圍繞雷軍、周鴻祎等人的潑天流量所淹沒(méi)。

但在其中，只要仍有廣汽傳祺這樣的中國(guó)車企，能給不同需求的消費(fèi)者帶去諸如傳祺GS4 MAX、M6 MAX、E9四座版等全新細(xì)分產(chǎn)品，及推出全周期、全場(chǎng)景的無(wú)憂解決方案EV+，進(jìn)而對(duì)2024年接下來(lái)的時(shí)間敲定新的轉(zhuǎn)型思路，我們應(yīng)該很清楚，此刻，中國(guó)車市的向上發(fā)展會(huì)是更加具象的，且有著極強(qiáng)生命力的。

以用戶為中心，方能在學(xué)習(xí)中成長(zhǎng)

中國(guó)車市到底需要一個(gè)怎樣的汽車品牌？一直以來(lái)，這都是每一個(gè)汽車集團(tuán)在探求的問(wèn)題。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速的當(dāng)下，很多人開(kāi)始覺(jué)得，那些師承傳統(tǒng)制造業(yè)的汽車廠商，會(huì)被后起的新勢(shì)力和科技公司快速超越。就像在“蔚小理”、小米、華為的圍毆下，越來(lái)越多諸如大眾、豐田、本田等汽車巨頭不再擁有絕對(duì)的市場(chǎng)掌控力。

市場(chǎng)變化之快，的確超出了我們的想象，但這一切并不是說(shuō)，主宰中國(guó)車市的企業(yè)只會(huì)是那幾家網(wǎng)紅企業(yè)。面對(duì)這百年未有之大變局，我相信，老牌的中國(guó)車企同樣會(huì)審時(shí)度勢(shì)，用自己的方式契合市場(chǎng)發(fā)展的新風(fēng)向。

北京車展前夕，廣汽傳祺智電科技i-GTEC2.0正式發(fā)布了。這套為用戶打造更智能、更豪華、更高效、更高級(jí)的新能源汽車整體技術(shù)解決方案，會(huì)成為廣汽傳祺落實(shí)下一代新能源和智能化技術(shù)儲(chǔ)備的基礎(chǔ)，自然就會(huì)將傳祺最新的品牌形象向新時(shí)代推進(jìn)一些。

同樣的道理，將夸克智強(qiáng)三電、鉅星智控底盤(pán)和GPMA2.0全球模塊化架構(gòu)下的全新EV+平臺(tái)、X-SOUL星靈電子電氣架構(gòu)等先進(jìn)技術(shù)相融合，實(shí)際上也充分體現(xiàn)了，傳祺將所有先進(jìn)造車?yán)砟钯x予每一款新車的積極態(tài)度。

依托這般全新的技術(shù)底牌，最新推向市場(chǎng)的GS4 MAX、M6 MAX看著是傳祺現(xiàn)階段最貼近普通消費(fèi)者的產(chǎn)品，本質(zhì)上，從這些新車型開(kāi)始，廣汽傳祺將以一個(gè)新時(shí)代中國(guó)汽車的樣子示人。

中國(guó)汽車發(fā)展都今天，早就脫離了那個(gè)靠著性價(jià)比打天下的年代。

消費(fèi)者之所以越來(lái)越中意國(guó)產(chǎn)車，并引以為傲，最大的原因就在于大量像傳祺一樣的中國(guó)品牌，在技術(shù)革命和低價(jià)傾銷間選擇了前者。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有科技的把握和完善，讓中國(guó)用戶真正感受到因技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的品牌價(jià)值，遠(yuǎn)比單靠擴(kuò)大用戶基盤(pán)來(lái)造勢(shì)更重要。

帶著這樣的背景，在北京車展上，新能源轉(zhuǎn)型雖已初見(jiàn)成效，但是，當(dāng)廣汽傳祺面對(duì)當(dāng)前新能源汽車消費(fèi)者在補(bǔ)能、品質(zhì)、安全、服務(wù)等方面的焦慮時(shí)，更為聚焦地對(duì)外發(fā)布了全周期、全場(chǎng)景的無(wú)憂解決方案EV+，我只能說(shuō)，廣汽傳祺在新消費(fèi)趨勢(shì)的理解上不再有任何偏差。

——EV+，是更智能的技術(shù)，是打造中國(guó)智能領(lǐng)域的最優(yōu)生態(tài)。

——EV+，是更便捷的補(bǔ)能，是成為最懂用戶的能量管理專家。

——EV+，是更保值的品質(zhì)，是穩(wěn)居中國(guó)品牌NO.1的口碑。

——EV+，是更美好的服務(wù)，是把用戶當(dāng)做家人的貼心陪伴。

在這簡(jiǎn)單的概括下，關(guān)于建立全套生態(tài)服務(wù)體系的細(xì)節(jié)，廣汽傳祺的確還需要不斷加以完善。

就像發(fā)布會(huì)上傳遞出的信息，“廣汽傳祺基于新能源汽車用戶的焦慮，將以傳祺新能源的技術(shù)和產(chǎn)品為核心，為用戶提供全周期、全場(chǎng)景的無(wú)憂解決方案EV+，打造更智能、更便捷、更保值、更美好的新能源體驗(yàn)?！?/span>

此前，“始終以用戶為中心，持續(xù)推進(jìn)‘XEV+ICV’雙核發(fā)展戰(zhàn)略”是廣汽傳祺一直秉承的發(fā)展目標(biāo)，那么，“無(wú)焦慮、更美好的智電時(shí)代，即將到來(lái)！”不僅是廣汽傳祺的企業(yè)愿景，在新戰(zhàn)略的一步步推進(jìn)下，相信這番篤定也會(huì)帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)用最快的速度企及新時(shí)代的腹地。

廣汽傳祺的精進(jìn)，才是中國(guó)車市進(jìn)化的縮影

2024年4月上半月，中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源滲透率超過(guò)了50%，新能源汽車的發(fā)展邁入了全新的階段。

在這轉(zhuǎn)型甚是迅速的年代，我們看到了，和所有中國(guó)品牌一樣，廣汽傳祺的確也在這兩年的市場(chǎng)變遷中，一路圍繞著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也進(jìn)行著自我變革和升級(jí)。

在成功在高端MPV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，獲得“中國(guó)MPV王者”的稱號(hào)后，一鼓作氣又向市場(chǎng)推出新能源車型E9和E8，顯然是將自身的品牌形象加入了很強(qiáng)的“電感”。

而后，隨著整個(gè)廣汽傳祺新能源產(chǎn)品序列的完善，和一系列與智能化相關(guān)的技術(shù)落地，實(shí)力派代言人張若昀作為傳祺新能源E9車主也在北京車展上分享了廣汽傳祺新能源產(chǎn)品的使用體驗(yàn)，也算實(shí)打?qū)嵉卦跒閺V汽傳祺的向上發(fā)展給出了佐證。但不得不說(shuō)，鑒于中國(guó)車市存在著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，沒(méi)有人可以就此停下發(fā)展的腳步。

進(jìn)入到2024年，中國(guó)車市的復(fù)雜性，注定了每一個(gè)渴望向上的品牌，除了向新技術(shù)新趨勢(shì)敞開(kāi)懷抱之外，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者懷以最真摯的熱情，明顯是更加重要的；要想保住市場(chǎng)地位，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的案例如雨后春筍般會(huì)出現(xiàn)，注定了，單打獨(dú)斗的英雄主義是不可取的。

“傳統(tǒng)企業(yè)要轉(zhuǎn)型，首先要學(xué)習(xí)新勢(shì)力的新做法，把我們的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極點(diǎn)，把我們的短板盡快地彌補(bǔ)，這就是競(jìng)爭(zhēng)之道?！碑?dāng)然，歷經(jīng)市場(chǎng)幾番變革的廣汽集團(tuán)至此很清楚接下來(lái)該怎么做。

那落實(shí)到執(zhí)行層面，從提出無(wú)憂解決方案EV+到說(shuō)出“廣汽傳祺將成為首個(gè)在全領(lǐng)域均搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術(shù)的品牌”，企業(yè)管理層更是在用實(shí)際行動(dòng)從各個(gè)方向，凸顯著廣汽傳祺始終保持和時(shí)代同頻的一面。

稍早前，基于華為車機(jī)的豪華MPV傳祺M8宗師先鋒版上市就已經(jīng)在暗示，廣汽傳祺在推動(dòng)智能化變革上有了新的想法。

故而，別看選擇在這個(gè)時(shí)候與華為的深度合作進(jìn)一步升級(jí)，共同啟動(dòng)了聯(lián)合創(chuàng)“新”計(jì)劃，專注于智能底盤(pán)、智能人機(jī)交互等領(lǐng)域的深度合作與研發(fā)，廣汽傳祺有著和許多看懂車市發(fā)展邏輯的車企同樣的底色，相比之下，已然實(shí)現(xiàn)以廣汽自研、華為智能雙路線為驅(qū)動(dòng)路線的廣汽傳祺，還是有著更加詳實(shí)的自我規(guī)劃。

產(chǎn)品上，一來(lái)，雙方合作車型 傳祺M6 MAX同樣在配置方面實(shí)現(xiàn)了越級(jí)領(lǐng)先。其搭載華為HiCar系統(tǒng)，就可實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的無(wú)縫連接。

而眼下，作為全新緊湊型SUV的GS4 MAX已憑借“大空間、高安全、超經(jīng)濟(jì)”等核心產(chǎn)品力贏得用戶的強(qiáng)烈關(guān)注。

論空間，定位緊湊型SUV，傳祺GS4 MAX長(zhǎng)寬高分別為4685×1901×1690mm，車身寬度在同級(jí)中優(yōu)勢(shì)明顯，搭配同級(jí)領(lǐng)先2750mm軸距和后排純平地板，可以在車內(nèi)空間上給足消費(fèi)者舒適的乘坐體驗(yàn)；

論配置，傳祺將14.6寸巨幕科技大屏、零壓力舒適座椅、主駕6向電調(diào)、前排坐墊/靠背加熱、后排座椅靠背可調(diào)等價(jià)格不菲的功能悉數(shù)為GS4 MAX配上，明顯是想用降維打擊的方式來(lái)將整車的性價(jià)比拉滿；

論科技屬性，除了常見(jiàn)的車內(nèi)語(yǔ)音交互系統(tǒng)，GS4 MAX還全系標(biāo)配了ADiGOPILOT智能駕駛輔助，擁有8項(xiàng)L2級(jí)智駕輔助功能，并搭載540°全景影像（含透明底盤(pán)），足夠在減輕駕駛負(fù)擔(dān)的同時(shí)，保障整個(gè)車輛的行車安全。

……

綜上，對(duì)于接下來(lái)的產(chǎn)品布局，在不放棄“靈魂”的同時(shí)，融合華為智能座艙和高階智駕的廣汽傳祺新車，只會(huì)進(jìn)一步提速到來(lái)。畢竟，當(dāng)擁有全球頂級(jí)智能化技術(shù)儲(chǔ)備的華為和傳祺這樣具有世界先進(jìn)智造實(shí)力的車企進(jìn)行深度合作，一切事關(guān)新時(shí)代發(fā)展所需的籌碼會(huì)顯得很充分。

我很愿意相信，“在轎車、SUV、MPV全領(lǐng)域，首個(gè)搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術(shù)的品牌，就是廣汽傳祺！”的宣言，不會(huì)是玩笑。

總的來(lái)說(shuō)，從過(guò)去望向未來(lái)，今天的廣汽傳祺，其每一步走得還得很扎實(shí)的。和友商相比，又是如此符合當(dāng)前市場(chǎng)所需的進(jìn)化邏輯。

而回顧廣汽傳祺在給予消費(fèi)者高情緒價(jià)值的過(guò)程中，不說(shuō)因自身三年64.28%的保值率成功登頂《2023年度中國(guó)汽車保值率報(bào)告》，為消費(fèi)者解決后顧之憂，從加大推出多元化高品質(zhì)創(chuàng)新科技產(chǎn)品的力度，到打造直連直服、直營(yíng)直銷的廣汽傳祺新能源體驗(yàn)中心等舉措，今天的廣汽傳祺足以讓人刮目相看。

說(shuō)了這么多，我只想說(shuō)明一個(gè)點(diǎn)，依托廣汽傳祺品牌快20年的自我進(jìn)化和對(duì)中國(guó)車市的洞察，到今天，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，廣汽傳祺已經(jīng)很清楚中國(guó)消費(fèi)者真正需要的是怎樣的全新產(chǎn)品。在擁抱轉(zhuǎn)型時(shí)，不忘考慮什么才是值得推介給消費(fèi)者的高質(zhì)價(jià)比科技和先鋒用車?yán)砟睢?/span>

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