“維權(quán)的時候叫得比誰聲音都大，現(xiàn)在反過來說不要打擾。以后問界車主的維權(quán)，一律不支持?！?/span>

4月30日，當所謂“山西運城車禍”的死者家屬“三個沐沐”，在其微博個人主頁上表達了“逝者已安！希望大家忽略或刪除網(wǎng)上種種不實報道和內(nèi)容，也希望大家不要再打擾我和我的家人”的態(tài)度之后，在互聯(lián)網(wǎng)另一頭的zhihu社區(qū)相關(guān)問題下，上面這個回答獲得了超過2.5K的點贊。

但真的從此對問界車主的維權(quán)就“一律不支持”了嗎？

實際上，真正對求助車主們的“支持”，可能從來也不曾有過。然而但凡有了事端，各方卻從不會放過。畢竟在最近兩年間，國內(nèi)車圈正在經(jīng)歷一場劇變——從往日那種講技術(shù)、搞測評、比價格的，然后基于前述來進行營銷以及推廣的氛圍和體系，以驚人的速度向著“飯圈”化飛速滑落而下。

而既然都“飯圈”化了，那么事情也就明擺著了。無關(guān)路人的維權(quán)訴求，當然是能夠置若罔聞的，然而有人維權(quán)這件事本身，卻是能大加利用的。畢竟在“飯圈”諸多令人反感的“文化”中，“毒唯”可是最具標志性的存在。

這也就是為什么，一起發(fā)生在無雨、無霧，不涉及彎道情況下的高速上追尾一個工作車——就這么個交警來現(xiàn)場認定，追尾車必然要扣三分罰二百，打官司都翻不了盤的事故，卻能夠在極短的時間內(nèi)，掀起那么大的波瀾。

說白了，事情到底如何不重要，死者以及其家屬的權(quán)益也不重要，重要的是這件事本身，可以被用來掀起一波武器化的流量。

至于被接連證偽的“打不開車門”“氣囊沒有張開”，到標準含糊不清的“過度營銷”問題的指控，這種無限的、全細節(jié)的、無死角的飽和式質(zhì)疑，也不過是此類事件中的標配而已。而其針對的目標，實際也并非本次事件中，制造和生產(chǎn)了那臺肇事問界M7的賽力斯汽車。而是位于其背后的，名為華為的那個身影。

延續(xù)自手機圈的“愛”

“我跟你們說，我這里賣保時捷的，沒有小米SU7的?！?/span>

直播間里，妝容精致的女主播，以極大的自制力進行著表情管理，用盡量溫柔的聲音說出了上面這句。同時，她扯下一截玻璃膠，將一張臨時制作的，寫著“這是保時捷”的紙招黏到了自己的衣服上。而此時，直播間的留言欄里，還有人在不斷刷著諸如“山寨車，盜版小米SU7的”“A u OK”等內(nèi)容。

在另一邊的紅旗汽車直播間里，情況則更加嚴重，留言欄里開始有人赤裸裸地開黃腔進行語言騷擾。紅衣白裙的女主播，縱然以最大的職業(yè)精神保持著克制，最后還是被氣到五官扭曲。

上面這幕，發(fā)生在4月初，小米SU7剛剛宣布上市那會兒。但更大的風波，則是在月底發(fā)生的。

3月28日，隨著“雷斯克”如同擠牙膏般地，在發(fā)布會上折騰兩個小時后，才將SU7的售價公之于眾之后，上面這樣的景象，開始在簡中互聯(lián)網(wǎng)各大汽車品牌的銷售直播間內(nèi)蔓延。

“和‘天災(zāi)軍團’失控暴走似的……”筆者的一位朋友，十幾年的魔獸世界老玩家，這樣吐槽道。

那么，小米管不管自家的粉絲呢？

答案是，“不要埋怨自己，要指責他人”。比如小米的李肖爽在3月31日就發(fā)微博借著說明另一件事的機會宣稱——

不少假借米粉名義攪動輿論的現(xiàn)象背后，有一些不懷好意的人一直在挑弄是非。同時，我們還發(fā)現(xiàn)，有人在公然向KOL派發(fā)抹黑小米SU7的商單。這些行為，實在令人不齒。我們已初步掌握部分證據(jù)，將堅決追究其法律責任。

話雖然說得不算全錯，比如上面提到的“山寨車，盜版小米SU7的”“A u OK”等內(nèi)容，明擺著便是“樂子人”這種簡中社區(qū)網(wǎng)絡(luò)閑散人員的手筆。甚至也不排除確實有競品企業(yè)在借機上眼藥。但任誰也沒法否認，那段時間里，確實活躍著大量的“米粉”在到處瞎胡鬧惹是生非這個事實吧？

然而在這種大是大非的問題上，官方答案必須得是——問就是“沒有”，提那就“全都是冒充”。只不過，縱然這種表態(tài)充滿了企業(yè)官方回復(fù)的形式化與公式化，但結(jié)合實情而言，確實并非是在狡辯。

因為就在之前的半年多時間里，隨著問界新M7的發(fā)售以及M9的上市，類似的畫面也曾經(jīng)出現(xiàn)在各汽車品牌直播間內(nèi)。只不過，當時刷屏的內(nèi)容，大多是“遙遙領(lǐng)先”四個大字。至于去年底到今年初，曾經(jīng)喧囂一時的“柯潔嫌M9貴”事件，想必多數(shù)人都還留有那么點印象。

無論是去年末今年初的“遙遙領(lǐng)先”爆版，還是不久之前的“A u OK”刷屏，其中各自有多少是真正的“花粉”和“米粉”在攪合，又有幾成的比例是其各自在搞反串黑，甚至最后還有多少是不持明確立場的網(wǎng)絡(luò)樂子人在跟風瞎搞，這個問題雖然耐人尋味，但卻著實無從厘清了。

然而其中有一點還是非常明確的。彼時，柯潔最終沒能撐住圍攻，繼三年前宣布退出微博以后，再次宣布其B站賬號不再發(fā)表私人動態(tài)，將專注于圍棋事業(yè)。而縱觀當時圍攻柯潔的群體，其“遙遙領(lǐng)先”的濃度之高，已經(jīng)到了任何講理的人都無法否認的地步。

顯然，身為“花粉”當然也可以喜歡圍棋，成為柯潔的愛豆。但所有愛好，卻架不住人家有真正的“本命”。所以即便柯潔貴為堂堂的圍棋國手，卻也不能自由發(fā)表任何哪怕疑似是貶損“本命”的個人意見！

所以，讓我們回到本文最初提及的車禍話題上，這些事情之所以會有現(xiàn)在的“十五”，純粹是因為當初做過“初一”。而究竟是誰做出了第一個“初一”這個問題……年代久遠，已經(jīng)不可考了。

“獨走”的“粉圈”

大抵上，若是用最為簡單粗暴地細分，目前國內(nèi)汽車界的“飯圈”，可以理解為嫁接自消費電子行業(yè)。隨著華為以及小米通過各自的路徑進軍汽車產(chǎn)業(yè)，各自原本在消費電子領(lǐng)域互懟的飯圈成員，也開始跨入車圈。

縱觀整個國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的格局，實際上也基本延續(xù)消費電子產(chǎn)業(yè)的總體輿論狀況——被稱為“花粉”的華為支持者，繼續(xù)擁護鴻蒙智選涉足的整車品牌，諸如智界、問界，想必還有今年下半年會正式登場的享界；而小米旗下的眾米粉，也隨著小米汽車的出爐直接平移。

此外，雖說蘋果已經(jīng)官宣放棄造車，導(dǎo)致“果粉”基本和汽車隔絕，但卻不妨礙車圈內(nèi)特斯拉品牌的粉絲直接可以視為平替。所以從大的方面來講，當前的車圈似乎延續(xù)了國內(nèi)消費電子圈的狀況，仍舊是個“三國殺”的局面。

但不要以為，推動車圈往“飯圈”方向墮落的，就只有跨界殺來的“手機廠”勢力。實際上在幾年之前，被稱為“造車新勢力”的新能源品牌，就曾搞出過不少大動靜。

“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車？油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”在2021年12月18日舉辦的NIO Day 2021，蔚來品牌創(chuàng)始人兼CEO李斌曾經(jīng)出語驚人：“實在不行就買寶馬的電動車，也不要買寶馬的油車?！?/span>

可想而知，一家知名新能源汽車品牌的CEO在公開場合這般開“地圖炮”，在當時引起了多么大的風波。不僅各路行業(yè)媒體紛紛吐槽，眾多燃油車主感覺遭到了冒犯紛紛表達不滿，甚至是其他品牌的新能源車主也來湊熱鬧發(fā)表意見。

對于自己的出格言論，李斌本人很快找機會進行了圓場，強調(diào)其原意是這兩年電動汽車產(chǎn)品越來越豐富，不同價格階段都有很好的產(chǎn)品。同時也承認了被截取的那段話有些“雷人”。反正是一副不希望把事情鬧大，希望和稀泥盡快結(jié)束風波的意思。

但CEO本人乃至于蔚來官方的態(tài)度是一回事，粉絲們的看法又是另一回事。然而面對廣泛的輿論不滿，部分當時已經(jīng)展現(xiàn)出“粉圈”用戶冒了出來，堅決要維護自家品牌的“尊嚴”，與各路“黑粉”進行斗爭。

于是在知乎、微博、抖音等，幾大簡中互聯(lián)網(wǎng)前沿社交媒體平臺上，各方你來我往連篇的口水戰(zhàn)，幾乎持續(xù)到了壬寅年的春運開始。這一仗打得可謂是莫名其妙，完全出乎了官方的預(yù)料與控制能力。

實際上，類似的粉絲“獨走”問題，早在21年8月底就已經(jīng)發(fā)生過了一次。彼時在連續(xù)的兩場車禍中，有兩名蔚來車主因為對NIO Pilot功能的不當使用而遭遇嚴重后果。

對于智能駕駛技術(shù)，以三年前國內(nèi)輿論的接受度來說，出了這類事情會引發(fā)各方關(guān)注，實際也是非常正常的。處理這類的輿情問題，一般由官方出面做好說明，擺出一個正確的姿態(tài)，表達出負責任的態(tài)度，通常就能順利過關(guān)。

但那一次，有“五百名”蔚來車主站了出來。其聯(lián)合署名發(fā)表了一篇《蔚來車主對NP/NOP系統(tǒng)認知的聯(lián)合聲明》——“我們清楚知悉目前蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng)：蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對蔚來車主構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)。”

一個品牌的官方居然無法代表品牌本身，這就非常之尷尬了，因為這在很大程度上代表了企業(yè)對于自身輿論體系的失控。畢竟誰都知道，“獨走”的粉絲們往往最為“招黑”。

但作為一家志在擊破汽車產(chǎn)業(yè)老巨頭們構(gòu)筑起層層壁壘的“新勢力”，無論蔚來也好還是其他的新晉品牌，乃至于現(xiàn)在正從其他賽道跨入車圈的各家勢力，都無法避免去借助粉絲們的力量，甚至是放任乃至故意引導(dǎo)擁護者們形成“飯圈”。

畢竟“飯圈”的存在于車企而言也有其價值——通過強化粉絲們愛憎情緒，來極大地拉高自身品牌的商業(yè)效率，實現(xiàn)非常高的營銷轉(zhuǎn)化率。

基于中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)的諸多現(xiàn)實問題，筆者無意在此以個人有限的視角，去輕佻地用一篇微信推送文去肆意評判其中的對和錯。很多問題，我們每個人都只能以自己的視角去看待，乃至于表達憂慮。而這些問題中的相當一部分，即便以自己的價值觀不能去理解和接受，但其存在本身也自有其內(nèi)在的合理邏輯。

歸根結(jié)底，汽車畢竟是一種需要自身強大技術(shù)支撐的工業(yè)產(chǎn)品。而一款汽車產(chǎn)品到底是“好”還是“壞”，在很大程度上仍舊是有所謂“公論”存在的。“飯圈”能放大自家產(chǎn)品的“好”，夸大對手產(chǎn)品的“壞”，但終歸是無法顛倒黑白的。

但唯獨有一種東西，對于車圈乃至整個中國汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是有害而無益的。那便是——對于流量的極端化追求。

就在剛剛結(jié)束的第十八屆北京國際汽車展覽會上，人稱“紅衣教主”，在互聯(lián)網(wǎng)界赫赫有名的周鴻祎，正因為追求流量所引發(fā)的一系列事端鬧得一地雞毛。

更早一些的時候，智己汽車CEO不知是為了博眼球還是為了什么其他的目的，在自家的智己LS6內(nèi)上演了包餃子秀?？上攵茨苁斋@什么好評，反倒是引來了全網(wǎng)絡(luò)吐槽。

對于現(xiàn)今的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來說，流量可能是一切的基石，絕大部分業(yè)務(wù)的根本。畢竟對于平臺企業(yè)來說，足夠的人氣和關(guān)注，才能帶來切實的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化。但同樣的邏輯，不該被車企拿來套用。

畢竟，巨大的流量雖說直接關(guān)系到銷售線索的多寡，但一場二手豪車拍賣秀所引來的，主要還是慕富慕強的吃瓜群眾無效流量。而一旦那些路過“吃瓜”的流量，隨著熱度消散而徹底離去，最后又能沉淀下來多少可以實際成交的精準客戶呢？

對于本文所涉及到的宏大話題而言，寥寥三四千字的公眾號推送，是根本不能系統(tǒng)性厘清整個問題的。而本文實際上也僅僅是作者本人的一些憂慮，僅此而已，只是指出了問題的一面，卻也實在給不出什么解決的辦法。

不過總算還有一點，是能夠肯定的——主機廠安身立命的根本，歸根結(jié)底還是得造出好的產(chǎn)品。

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