2024北京車展正如火如荼，各大車企陸續(xù)公布的4月成績單，又往熱烈的氛圍里增加了“一把火”。

一眾車企里，奇瑞控股集團(tuán)4月份銷售數(shù)據(jù)尤為突出：整體銷量182,049輛，同比增長43.7%；其中出口89,377輛，繼續(xù)保持第一，同比增長18.3%；新能源銷量32,995輛，同比增長165.2%。

今年以來，奇瑞集團(tuán)銷量保持快速增長態(tài)勢。緣何能維持如此驕人的勢頭？奇瑞爆發(fā)的深層因素，已經(jīng)從北京車展的氛圍和細(xì)節(jié)里折射出來。

“我上學(xué)的時候，發(fā)動機(jī)熱效率還很低?！痹谀吧臉I(yè)外人士看來，這位兩鬢斑白的演講者或許是位高齡教師，“奇瑞公司現(xiàn)在發(fā)動機(jī)能做到多少呢？能做到是44.5%?！?/span>

“老教師”在黑板上邊板書邊繼續(xù)講解：“那么我們正在開發(fā)什么呢？48%的熱效率。”

接著，他口若懸河介紹起了可變進(jìn)氣、可變節(jié)氣門、可變壓縮比等概念，是如何推動汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)再一次突破熱力學(xué)極限。

這是2024年北京車展期間，張朝陽物理課的場景。那位白發(fā)嘉賓講師，汽車行業(yè)人士和發(fā)燒友一眼就能認(rèn)出他的身份——奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍。當(dāng)時臺下聽課的“學(xué)生”里，還有小米雷軍。三位大佬的登臺，將頻道流量推向高峰。

與此形成應(yīng)和的場景，是北京車展現(xiàn)場，奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞、星途、捷途等展臺人氣高漲，國內(nèi)外愛好者和媒體紛紛將iCAR V23、捷途山海L7等車型圍到水泄不通，也對S2MA智能可擴(kuò)展火星架構(gòu)、Cd0.168超低風(fēng)阻概念車等技術(shù)興趣盎然。

北京車展的聲響還未消散，就在奇瑞理工男和其他千千萬萬汽車人的白發(fā)里、汗水中，我們看見了中國汽車進(jìn)階的步履。

技術(shù)理工男的爆發(fā)

“奇瑞人氣真是爆發(fā)了，”在車展現(xiàn)場，一位媒體老師講述他眼前場景和當(dāng)年“自主老大哥”記憶的既視感。

奇瑞有流量，流量有質(zhì)量，用來形容北京車展奇瑞展臺格外貼切。

流量的高質(zhì)量，體現(xiàn)在觀眾并非走馬觀花，而是在看過車型產(chǎn)品之后，還能沉下心來，聽著博士天團(tuán)介紹底層技術(shù)：

張志福講在新能源時代，動力總成如何繼續(xù)扮演核心角色；周之光談傳動系統(tǒng)，如何保障高效率、低能耗；李濤解析智能座艙，燃油車和新能源怎樣同時變聰明；林志宏講述電池電控怎樣變成新能源的“心臟”；谷俊麗暢想智能駕駛的明天……于是奇瑞展臺形成一道獨特的風(fēng)景線。

流量的高質(zhì)量，體現(xiàn)在平衡與兼顧。

油與電的平衡，既有基于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)開發(fā)的捷途山?！拔寤ⅰ?，也有以E0X純電專用平臺衍生的星途星紀(jì)元系列，引來各路觀眾駐足細(xì)品。

整車和技術(shù)的平衡，既秀出了奇瑞旗下各品牌的高人氣展車，也帶來了鯤鵬超能混動C-DM等技術(shù)的展示，以及尹同躍在張朝陽的物理課上的授課、博士天團(tuán)的悉心講解。

中與外的平衡，三千海外友人來到奇瑞展臺，和本土粉絲一起領(lǐng)略奇瑞“以埋頭苦干做研發(fā)，提升硬實力”的理工男風(fēng)采。

比起在車展的人氣爆發(fā)，奇瑞的業(yè)績爆發(fā)更令人欣喜。

奇瑞集團(tuán)整車銷量的業(yè)績，從2004年的8.5萬輛，到2023年的188.13萬輛，翻了22倍。

2010年之前，奇瑞引領(lǐng)自主汽車發(fā)展，是不折不扣的“老大哥”。隨著市場競爭加劇，奇瑞在2013年進(jìn)入低谷，此后持續(xù)反彈走高，直至2018年國內(nèi)車市大盤整體向下，奇瑞又進(jìn)入了“70萬輛平穩(wěn)期”。而2020年開始，技術(shù)實力與海外策略同時收獲紅利的奇瑞，重新回歸高速增長軌道，進(jìn)入“百萬輛俱樂部”。

就在2024年2月，奇瑞還拿下了車企銷量冠軍頭銜，4月份維持43.7%的同比增幅，而出口89,377輛蟬聯(lián)冠軍，新能源銷量32,995輛實現(xiàn)了同比翻倍增長。一時間，無數(shù)老汽車人感嘆“自主老大哥回來了”，對于尹同躍所帶領(lǐng)的技術(shù)理工男們，業(yè)界更是由衷崇敬。

“雙循環(huán)”政策之下，奇瑞的另一個長板也更為人熟知。

自2009年以來，奇瑞整車出口領(lǐng)跑于自主陣營，如果按單一車企出口銷量計算，奇瑞長期霸榜。倘若說2022年奇瑞出口45.1萬輛、占總銷量的36.5%已經(jīng)可圈可點，那么2023年出口93.7萬輛、貢獻(xiàn)49.8%銷量更是將“內(nèi)外兩條腿走路”貫徹得最為徹底。

奇瑞集團(tuán)也在2023年營收突破3千億元大關(guān)，同比增長超50%，較上年增長過千億元。到2024年4月，奇瑞集團(tuán)在全球累計收獲了1,380萬用戶，其中海外用戶近370萬。

從奇瑞車展人氣爆發(fā)，到奇瑞業(yè)績爆發(fā)，更為深層次的，是整個中國汽車在全球認(rèn)可度的爆發(fā)。

“The flourishing age of Chinese auto is for sure, due to your love of car and auto tech（如此愛車，愛汽車技術(shù)，那么中國的汽車盛世就理所應(yīng)當(dāng)了），”在奇瑞“五感體驗區(qū)”旁邊，一位澳大利亞汽車自媒體的朋友這樣感慨。

正如黃仁勛談成功經(jīng)驗時所言，“沒有魔法，只有每一天的辛勤付出。”這三個遞進(jìn)層次的爆發(fā)，正是尹同躍的皓首窮經(jīng)、焚膏繼晷，八萬奇瑞人的孜孜不倦、夜以繼日，乃至數(shù)以百萬計中國汽車行業(yè)工作者，辛勤耕耘、始終不輟的成果。

奉獻(xiàn)精神，工匠精神

“尹同躍講課的時候，眼睛都在發(fā)光，”友人與我一起觀看那場張朝陽物理課之后，她如是總結(jié)，或許女性細(xì)膩的觀察力對這種細(xì)節(jié)格外敏銳，“時代越浮躁，內(nèi)斂沉得住的人越珍貴?！?/span>

尹同躍這位老黃牛，與奇瑞企業(yè)文化和公司氣質(zhì)調(diào)性的關(guān)系，既是促成的形成源頭，也是集中反映。

“奇瑞，就是理工男形象?！闭{(diào)研訪問時，許多消費者這樣對我們說。

再往深處探究，這一抽象的理工男概念，在我們腦海里，逐漸和那位從工程師轉(zhuǎn)為企業(yè)舵手的身影重合。

畢業(yè)自安徽合肥工業(yè)大學(xué)的尹同躍，1984年進(jìn)入一汽紅旗轎車廠任工藝員。當(dāng)時22歲的他，并未想過日后會重返故鄉(xiāng)，并將自己的工程師氣質(zhì)刻在那家車企的基因里。

上世紀(jì)九十年代中葉，“皖江開發(fā)”浪潮之下，身為安徽工業(yè)重鎮(zhèn)的蕪湖決定“造車”。時任一汽-大眾總裝車間主任、物流科長的尹同躍，因為家鄉(xiāng)的淵源，被一汽掌門人耿昭杰推薦給了蕪湖市。當(dāng)時勸說尹同躍的領(lǐng)導(dǎo)，用一句話徹底打動了他：“總是為外國人做事沒有出息，你來，我們做中國人自己的汽車”。

前途光明的頭部合資車企高級工程師，為何要篳路藍(lán)縷、白手起家？當(dāng)年一窮二白的奇瑞可不是如今的自主頭部奇瑞，誕生之初被尹同躍自己稱為“三個沒有”：沒有錢、沒有人、也沒有政府的批文。

1996年，34歲的尹同躍開始參與了奇瑞公司的籌建工作。從這一刻起，奇瑞就注定了工程師文化基因和“技術(shù)研發(fā)至上”的價值觀。

誰說德國才有工程師文化，日本才有工匠精神？質(zhì)樸、篤厚、穩(wěn)重、剛健，中國人自己的工匠精神和工程師文化，就體現(xiàn)在奇瑞人身上，千千萬萬汽車行業(yè)者身上。

“從0做起”的創(chuàng)業(yè)精神，和追求高效速度的意識，是工程師文化的體現(xiàn)。

在小草房精神的推動下，奇瑞從1997年3月18日第一間廠房破土動工，到1999年5月18日第一臺發(fā)動機(jī)成功點火，到同年12月18日第一輛“風(fēng)云”轎車下線，以33個月的驚人速度建成了一座現(xiàn)代化的轎車工廠。

推崇技術(shù)研發(fā)，重視質(zhì)量耐久，也是工程師文化的體現(xiàn)。

倘若說，率先在國內(nèi)正向開發(fā)燃油車整車平臺，偕同里卡多等國際技術(shù)大咖，研制自主發(fā)動機(jī)和CVT變速箱，是奇瑞奠定燃油車時代“國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先”和“品質(zhì)保障”形象的基礎(chǔ)，那么在新能源和智能化兩大新技術(shù)轉(zhuǎn)型方向，尹同躍帶領(lǐng)的奇瑞團(tuán)隊，也早早通過敏銳嗅覺開始了前期鋪墊。

1999年奇瑞組建“清潔能源汽車專項組”，專攻混合動力汽車、替代燃料汽車等方向。2010年，奇瑞開始落地基于主動安全技術(shù)的研發(fā)，“小螞蟻概念車”驗證車輛檢測、前方碰撞預(yù)警、車道線檢測、車輛偏離預(yù)警等智能化技術(shù)。

為此，理工男文化的奇瑞，為研發(fā)、工程和制造大量投入人力財力。奇瑞迄今總計已經(jīng)擁有1萬余名工程師、科學(xué)家，在員工總數(shù)中占比頗為突出。當(dāng)頭部車企和新勢力以“每年研發(fā)開支百億”作為可觀標(biāo)準(zhǔn)時，奇瑞已經(jīng)制定計劃，五年投入超過千億元研發(fā)開支，每年200億元以上，向跨國科技巨頭猛追看齊。

工匠精神的基底，在于奉獻(xiàn)精神——企業(yè)將資源奉獻(xiàn)于業(yè)務(wù)，掌門人和整個團(tuán)隊將年華精力奉獻(xiàn)于事業(yè)。

“人車合一”

十年前的“人車合一”，是指底盤操控的得心應(yīng)手；五年前的“人車合一”，是指智能化的如臂使指；而今年北京車展的“人車合一”，更應(yīng)該指企業(yè)老總個人IP與品牌的融合。

這樣的潮流并非偶然，從消費電子開始，到特斯拉綁定馬斯克本人，已經(jīng)形成固定范式。

今年的中國汽車行業(yè)，愈發(fā)將浪潮推向巔峰。從王傳福雷軍展臺互動，奇瑞尹同躍和羅振宇直播長途試駕，長安朱華榮用個人視頻賬號給阿維塔打call，長城魏建軍直播測試智駕……一時間，“老大帶頭才有流量”成為顛撲不破的真理。

誠然，個人IP融合汽車品牌，對于少數(shù)案例存在暗面——投機(jī)取巧、飯圈趨勢，但以新形勢而論，更多地可見其合理之處。

一位成功的企業(yè)掌門人，在流量時代代言自家品牌，如果能做到不被流量裹挾，遭遇喧賓奪主，那么更具備多維度的優(yōu)勢，從奇瑞身上可見一斑。

有更多的認(rèn)知去自我警醒、戒驕戒躁。

中國汽車出口在2023年擊敗日系車，首次登頂全球?？上策M(jìn)展背后，總有過度樂觀的聲音，認(rèn)為“中國汽車吊打一切，此后必當(dāng)所向披靡?！?/span>

作為單一車企出口冠軍，奇瑞掌門人提出這樣的警示更有說服力：“中國摩托車出口沒搞好，汽車出口別再重演當(dāng)年失敗。我們中國汽車在賣到海外的同時一定要把目光放長遠(yuǎn)一些，如果只靠著低價格去搶占市場，是沒辦法滿足汽車企業(yè)未來發(fā)展需要的?！?/span>

有更多的底蘊去開放包容、融合新力。

奇瑞正在與華為鴻蒙智行合作，打造智界新品牌，又讓智米科技創(chuàng)始人/CEO、iCAR品牌首席產(chǎn)品官蘇峻博士，推動iCAR年輕化品牌為奇瑞拓展又一塊新陣地。

用什么方式與華為這家Tier 0.5實現(xiàn)最好的協(xié)同效應(yīng)？用什么模式讓iCAR這個全新品牌能夠找到新藍(lán)海？從供應(yīng)鏈管理、合作路徑，到奇瑞側(cè)重的整車集成，都需要有足夠強有力的保障，而尹同躍本人的站臺，則是有力解決方案。

奇瑞自身該如何應(yīng)時而動，隨勢而變？何時采用資源集中戰(zhàn)略又何時再次推行多品牌戰(zhàn)略？過往的成功和挫敗，都已經(jīng)牢牢記在奇瑞人心中，化作為下一段路徑指明方向的路標(biāo)。

“積跬步以致千里，”友人這樣評價奇瑞，從來篤行未必一片坦途，但必然是通往遠(yuǎn)方的路，“感覺尹同躍是那種周期很長的掌舵者，踏踏實實做事情，逐漸躍升?！?/span>

尹同躍和奇瑞的故事，還在續(xù)寫著更為醒目卓著的精彩?！?027年奇瑞躋身全球一流車企行列，成為一個真正的跨國汽車集團(tuán)”，這是每一位奇瑞人的壯志。

每一代的汽車人，記錄著世界汽車之林里，每一顆種子是如何破土而出，那株嫩芽是如何歷經(jīng)風(fēng)雨，那棵參天大樹是如何最終長成、撒下一片澤及后人的樹蔭。

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