2024年的3月是車企復(fù)活月。

“2023年10月，吉利汽車集團(tuán)、愛瑪科技創(chuàng)始人張劍、知豆汽車創(chuàng)始人鮑文光、金沙江聯(lián)合創(chuàng)投、三峽資本、深圳遠(yuǎn)致富海等，合力推動(dòng)知豆汽車實(shí)現(xiàn)資本戰(zhàn)略重組?！鼻皟商欤蛊囈砸粍t官微宣告自己起死回生。

差不多的時(shí)間點(diǎn)，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示了一則工商變更，“原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東”，這標(biāo)志著奇瑞汽車已正式將東南汽車收入囊中；上周海馬汽車又發(fā)布了《關(guān)于海馬新能源汽車有限公司委托管理的公告》，宣布將海馬新能源汽車有限公司及全部資產(chǎn)，委托鄭州航空托管5年。結(jié)合此前高合或?qū)⒂砷L安接盤的傳聞，汽車人或許能明顯感受到，這個(gè)行業(yè)正掀起一股兼并重組潮。

“胡漢三又回來了”

成立于2006年的知豆汽車是中國最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一，也是最早獲得“雙資質(zhì)”的車企之一。在誕生之初，知豆汽車定位A00級純電市場。受惠于當(dāng)時(shí)政府慷慨的補(bǔ)貼政策，A00級市場一度相當(dāng)火熱，那段時(shí)間，知豆汽車深刻體會(huì)到了什么叫“躺賺”。

直到2018年，國家補(bǔ)貼大幅退坡，A00級電動(dòng)車市場遭重創(chuàng)，失去了性價(jià)比優(yōu)勢，知豆汽車的好日子到頭了。2018年知豆汽車年銷僅1.53萬輛，同比降幅約64%。2019年，企業(yè)加速向深淵墜落，資金鏈出現(xiàn)危機(jī)的知豆汽車在當(dāng)年先后48次列入被執(zhí)行人名單，創(chuàng)始人鮑文光自此走上尋求資本重整之路，這條路一走就是5年。

直到前兩天，知豆汽車才宣布已在2023年10月實(shí)現(xiàn)資本戰(zhàn)略重組。知豆汽車的新車由蘭州知豆汽車銷售有限公司生產(chǎn)、銷售，南京知豆新能源汽車有限公司則作為重整后的知豆的投資主體。

而南京知豆的最大股東為杭州吉鋮，杭州吉鋮的主要股東有三個(gè)，分別是愛瑪董事長張劍、吉利全資子公司吉利啟征CEO淦家閱，二者各持有約36%的股份，知豆汽車創(chuàng)始人鮑文光持股近27%。

歸來的知豆汽車打算重操舊業(yè)，推出的重組后的首款產(chǎn)品彩虹知豆，定位仍是純電微型車。這款車將在今年4月上市，計(jì)劃首先在國內(nèi)進(jìn)行銷售，后期布局海外市場。

就在知豆汽車官宣復(fù)活的同一天，“福州青口控股有限公司發(fā)生工商變更，原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東”，奇瑞汽車對東南汽車的收購終于塵埃落定。

其實(shí)，早在2022年網(wǎng)上便流傳出一份關(guān)于奇瑞汽車與東南汽車合作的規(guī)劃資料。根據(jù)合作規(guī)劃資料，奇瑞汽車對東南汽車收購的第一步是以“貼牌車”的形式，在2022年實(shí)現(xiàn)2.4萬輛銷量目標(biāo)，幫助東南汽車保全生產(chǎn)資質(zhì)。這算是雙方合作的第一階段。

第二階段，2023年，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)7.5萬輛銷量，東南汽車將對奇瑞車型進(jìn)行換標(biāo)申請，公告銷售其改款車型產(chǎn)品，對生產(chǎn)線改造，實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)東南新能源汽車。

第三階段，2024年后，雙方將聯(lián)合開發(fā)三款全新車型，并在2024年達(dá)成15-40萬臺(tái)的銷量目標(biāo)，同時(shí)將建設(shè)25萬臺(tái)年產(chǎn)能的新工廠。此外，雙方將在未來10年完成306萬輛的銷量，營收達(dá)到2730億元，將帶動(dòng)零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)價(jià)值2178億元，合計(jì)近5000億元。

計(jì)劃看似很周密，但10年306萬的銷量目標(biāo)終究是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，不知合奇瑞與東南汽車之力能否完成挑戰(zhàn)。

奇瑞正式吞并東南汽車后沒幾天，和東南汽車同樣奄奄一息的海馬汽車也抱上了一條大腿。3月11日，海馬汽車發(fā)布了一條有關(guān)旗下海馬新能源被托管的消息，托管方是鄭州航空港新能源汽車運(yùn)營管理有限公司，托管期限為5年，托管保證金為1.99億元。

根據(jù)雙方的協(xié)議，在托管期內(nèi)，鄭州航空港新能源汽車運(yùn)營管理公司全權(quán)負(fù)責(zé)海馬新能源經(jīng)營管理，并完全享有和承擔(dān)海馬新能源各類經(jīng)營成果?？紤]到鄭州航空港新能源汽車運(yùn)營管理有限公司屬于國有獨(dú)資企業(yè)，因而可以合理猜測這波接盤背后的推手是鄭州政府。

眼看著這些半死不活的車企都已找到了金主，不由讓人想起了還在泥淖中掙扎的高合。

“接下去的3個(gè)月，高合會(huì)很艱難，我們翻身的窗口期最多3個(gè)月。3個(gè)月我們會(huì)拼盡一切努力把公司救活?！比缃瘢?/3的窗口期即將過去，丁磊在華人運(yùn)通總部大廳的演講言猶在耳，但除了此前網(wǎng)傳的“長安將收購高合51%的股份”，高合再無利好消息，讓人不免為丁磊捏一把汗。

它們還有存在的價(jià)值嗎

猶記得在高合倒臺(tái)后，李想發(fā)了條微博：“接下來會(huì)有不少新品牌會(huì)遇到經(jīng)營和資金的問題，雖然都是合理市場競爭的結(jié)果。經(jīng)營不善而并購產(chǎn)生的社會(huì)損失是10的話，經(jīng)營不善倒閉的社會(huì)損失則是100。美國三大當(dāng)年也是上百家車企激烈競爭、合并的產(chǎn)物。”

言下之意是，對于因經(jīng)營不善而難以為繼的車企，政府應(yīng)設(shè)法推動(dòng)其被并購重組，以最大程度降低車企倒閉帶來的社會(huì)影響。但問題在于，中國汽車史上曾出現(xiàn)過好幾波造車熱，每次一擁而上后，都是一地雞毛，光以這兩年來說，愛馳、威馬、恒大的尸體尚未涼透，便又有新勢力在倒閉的路上蹣跚。面對這些被淘汰出局的車企，不少圍觀群眾懷疑，它們還有繼續(xù)存在的必要嗎。

就拿前段時(shí)間熱度最高的高合來說，長安或?qū)⑹召徃吆系南⒁怀?，許多網(wǎng)友們評論，收購高合對長安來說，純粹就是撿了個(gè)拖油瓶。

其實(shí)這話并不完全正確。高合的高端定位，決定了它必然擁有一批高凈值客戶的資源，無論哪家車企收購了高合，大概率都能承接高合的高端客戶資源，將其轉(zhuǎn)化到自家的產(chǎn)品上。除此之外，高合的售后、渠道也都能為接盤車企的高端品牌賦能，因而高合之于長安，并非全然是拖油瓶的存在。

再比如說知豆汽車。愛瑪、吉利對知豆汽車的重組完成后，愛瑪便可通過知豆汽車將手伸進(jìn)四輪車賽道，通過知豆的產(chǎn)品承接愛瑪用戶消費(fèi)升級的需求。

而對吉利來說，先不說知豆汽車破產(chǎn)前，吉利控股就是它背后最大的股東，李書福與鮑文光頗有交情，單說知豆汽車有可能給吉利帶來的加成，就足夠打動(dòng)李書福出手幫它渡劫了。

目前吉利無論在入門級車型還是高端車型上，都已做了多品牌戰(zhàn)略的布局，但在微型車市場，吉利雖已有 熊貓mini，但市場知名度還是有所欠缺。盤活知豆汽車，吉利便可充分利用它的知名度、固定資產(chǎn)等，提高在微型車市場的競爭力。

更何況，復(fù)活后的知豆汽車有愛瑪在全國的3萬多家渠道加持，能快速拓展銷售布局；知豆汽車又早在十多年前就在歐洲建立了銷售渠道，并出口到30多個(gè)國家，它的出海經(jīng)驗(yàn)估計(jì)也是李書福愿意出手拯救它的原因。

此外，從商政關(guān)系的角度來說，盤活知豆汽車，吉利便可與蘭州政府實(shí)現(xiàn)雙贏。知豆汽車的生產(chǎn)基地位于蘭州，站在地方政府的立場，必然不愿知豆汽車的產(chǎn)能就此閑置，此時(shí)李書福盤活了知豆汽車，為地方帶去就業(yè)和稅收，蘭州政府自是樂見其成。而對吉利來說，蘭州本就是吉利帝豪的一片重要區(qū)域市場，盤活知豆汽車后，吉利或?qū)⒃诖嘶A(chǔ)上收割蘭州的A00級市場，進(jìn)一步鞏固自身在蘭州的影響力。

至于東南汽車，它手握著的福建一帶最主要的乘用車制造產(chǎn)能，是它能被奇瑞看上的重要籌碼。

在收購東南汽車之前，奇瑞的產(chǎn)能分布以安徽蕪湖為主，還有奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地、常熟觀致生產(chǎn)基地、貴州貴陽新能源客車基地、河南開封開瑞微車和輕卡/捷途乘用車基地和內(nèi)蒙古鄂爾多斯SUV和皮卡基地等，大體上覆蓋了華東、華北、西南，但在東南和西北方向未有布局。

而從2023年奇瑞主要省份銷量分布來看，廣東作為奇瑞僅次于安徽的第二大省份市場，對奇瑞的重要性不言而喻，而東南汽車的福建基地則剛好補(bǔ)全了奇瑞在東南沿海的產(chǎn)能拼圖。

更重要的是，補(bǔ)全東南沿海的產(chǎn)能建設(shè)，有助于奇瑞輻射到東盟市場。

眾所周知，奇瑞一直是國內(nèi)“汽車出口大戶”。而東南亞恰恰是奇瑞重鎮(zhèn)，從多年前東方之子進(jìn)入馬來西亞，到一度著手在越南建立第17個(gè)海外工廠，乃至新加坡出現(xiàn)過“天價(jià)奇瑞QQ名單”，都意味著東盟市場在奇瑞出口棋局里異常重要，因而奇瑞補(bǔ)上在東南地區(qū)的產(chǎn)能分布自是情理中事。

而海馬新能源，它之所以能得到鄭州國資的輸血，是因?yàn)猷嵵菡Ｍ柚ｑR新能源工廠，培育鄭州的自主品牌。海馬在鄭州的生產(chǎn)基地年產(chǎn)能15萬輛，目前正生產(chǎn)海馬EX00，這是由河南自主出行品牌智行盒子與海馬汽車聯(lián)合打造的定制車型，鄭州在它身上寄予了厚望。

而且鄭州政府的野望不至于此，它更在謀求打造“新能源汽車之城”，讓自主新能源品牌成為鄭州經(jīng)濟(jì)增長的引擎。

今年3月，鄭州政府發(fā)表了題為《從政府工作報(bào)告里看見“鄭州努力的樣子”》一文，其中提到，2024年，鄭州要加快培育壯大電子信息、新能源汽車及電池等產(chǎn)業(yè)，聚焦打造“新能源汽車之城”，力爭新能源汽車產(chǎn)量超70萬輛，帶動(dòng)汽車產(chǎn)量突破140萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長60%以上、集群規(guī)模達(dá)到4000億元。

房地產(chǎn)泡沫破裂后，汽車產(chǎn)業(yè)成了撬動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的最重要支點(diǎn)，因而新能源企業(yè)變成了各地招商引資的重要對象，鄭州自然也不例外，吸引不來理想、蔚來等頭部企業(yè)，那便寄希望于海馬新能源這樣相對弱勢的企業(yè)，反正只要產(chǎn)能在運(yùn)轉(zhuǎn)，多少都能對地方經(jīng)濟(jì)起到正向作用。

隨著汽車市場的日益飽和，兼并重組的案例在今后必將不斷上演，可以相見，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)如美國一樣，通過一次次的強(qiáng)弱兼并，孕育出為數(shù)不多的行業(yè)巨頭。

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