最近，蔚來公布了一個(gè)重磅消息：目前蔚來旗下在售的8款車型將于3月開始全部換新。

其中，2024款ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5、ET5T已開啟鎖單，起售價(jià)格不變；并且，2024款ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T將于2024年3月開啟交付，2024款ET5將于2024年4月開啟交付，2024款ES7將于2024年5月開啟交付。

同時(shí)，2024款ET7將于4月發(fā)布并開啟鎖單。關(guān)于ET7升級(jí)的信息，蔚來并未公布更多信息，但很有可能，ET7會(huì)在此輪升級(jí)中帶來最大驚喜。

事實(shí)上，此次最大的升級(jí)亮點(diǎn)，就是蔚來8款2024款新車將采用全新的中央計(jì)算平臺(tái)ADAM，并搭載高通驍龍第四代座艙芯片（SA8295P），也就是目前座艙中最先進(jìn)的芯片。

蔚來智能底座上車：中央計(jì)算平臺(tái)ADAM

一直以來，蔚來在硬件標(biāo)配上都非常舍得下本，在如今行業(yè)力推的降本勢(shì)頭下，蔚來依然堅(jiān)持全系標(biāo)配四驅(qū)+4顆Orin-X+激光雷達(dá)，而此次蔚來2024款升級(jí)，在原來已經(jīng)遙遙領(lǐng)先的硬件基礎(chǔ)上，也讓蔚來的軟件升級(jí)發(fā)揮出更大價(jià)值。

首先是不得不提的全新中央計(jì)算平臺(tái)ADAM，不但將數(shù)據(jù)傳輸速率提升10倍，還實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)首個(gè)跨域算力共享。

蔚來中央計(jì)算平臺(tái)ADAM的能力發(fā)揮，首先是基于蔚來第二代平臺(tái)車型E/E（電子電氣）架構(gòu)，將過去在不同域（比如智艙與智駕）的功能轉(zhuǎn)移到集中的計(jì)算平臺(tái)。這樣，不僅大幅減少了控制器的數(shù)量，相比于分離式艙駕域控制器體積減少40%，重量減輕20%。而且整體的E/E架構(gòu)也更加扁平，未來的OTA也更加靈活。

通過蔚來中央計(jì)算平臺(tái)ADAM，車內(nèi)不同域之間不再需要編碼解碼，省去了編碼和解碼的芯片、電源、散熱、線束等，通過電路板上的蝕刻電路直接取代千兆以太網(wǎng)，智駕和座艙之間跨域數(shù)據(jù)帶寬從千兆大幅提升到16Gbps，實(shí)現(xiàn)10倍以上的傳輸速率提升。

跨域算力共享也就是目前主流的艙駕融合概念。一方面，它可以實(shí)現(xiàn)跨域算力共享，調(diào)用智駕、智艙和整車控制最大256TOPS算力；另一方面，跨域算力共享還可以更合理分配各個(gè)大算力需求，讓智能駕駛芯片英偉達(dá)Orin X與智能座艙的8295芯片來解決自己擅長的任務(wù)，而非完全限制在各自的智駕、智艙領(lǐng)域。

蔚來2024款全系新車將集成1顆最新的高通驍龍8295智能座艙芯片及4顆英偉達(dá)Orin X智能駕駛芯片，這種算力配置，在2024年整個(gè)新車市場(chǎng)，都將是天花板級(jí)的存在。

大模型“NOMI GPT”和算力融合

最近，蔚來智能硬件副總裁白劍談到，Orin芯片已和座艙芯片在系統(tǒng)架構(gòu)中實(shí)現(xiàn)了車載異構(gòu)算力集群享受算力共享，一定程度上，這也是硬件結(jié)合軟件設(shè)計(jì)和開發(fā)，以及多域聯(lián)合的算力趨勢(shì)。這也說明，Banyan·榕系統(tǒng)兼容8155和8295，第二代所有年款車型同步更新迭代，不存在規(guī)劃上的差異。

也就是說，軟件升級(jí)能力會(huì)為二代車型和2024款新車相同的體驗(yàn)，從而彌補(bǔ)二者之間的部分硬件差異。

蔚來2024款全新中央計(jì)算平臺(tái)ADAM不但刷新了車界最強(qiáng)大腦，還通過跨域算力共享，帶來為用車而創(chuàng)新的大模型——NOMI GPT。

據(jù)蔚來發(fā)布的信息介紹，NOMI GPT將是業(yè)內(nèi)首家純端側(cè)部署的多模態(tài)感知大模型，NOMI可以通過車內(nèi)攝像頭識(shí)別數(shù)千種物品，無需聯(lián)網(wǎng)，響應(yīng)超快，還能保護(hù)隱私數(shù)據(jù)不出車更安全。

用戶與NOMI GPT的交流也將更加心有靈犀，NOMI可以從模糊的語意中識(shí)別出用戶內(nèi)心的想法，這也不愧被稱為有史以來最聰明的NOMI。

在中央計(jì)算平臺(tái)ADAM強(qiáng)大算力加持下，也將為蔚來智駕系統(tǒng)帶來更快速度的進(jìn)化，蔚來城市NOP+功能也將開始全面推送。

蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，截至1月底，蔚來全域領(lǐng)航輔助可用里程已超101萬公里，包括全國高速、高架及城區(qū)道路，其中城市道路已驗(yàn)證里程超過65萬公里。

今年2月，蔚來開啟了第一輪1000人全域領(lǐng)航輔助NOP+用戶領(lǐng)航。接下來，將繼續(xù)開啟新一輪領(lǐng)航，計(jì)劃二季度實(shí)現(xiàn)全域NOP+城市區(qū)域領(lǐng)航輔助功能向全量Banyan智能系統(tǒng)用戶開放，這也將是全國最大用戶規(guī)模的智能駕駛升級(jí)推送。在前期領(lǐng)航用戶中，全域領(lǐng)航輔助高速場(chǎng)景在領(lǐng)航換電的加持下，實(shí)現(xiàn)了單次最高671公里的零接管。

最近，一批新車都進(jìn)入了中期改款階段。如今的智能汽車時(shí)代，硬件升級(jí)已經(jīng)毫無疑問成為新車的重點(diǎn)，當(dāng)然，更重要的是，這也是見證一家車企自研能力進(jìn)化的關(guān)鍵階段。

事實(shí)上，對(duì)于用戶來說，究竟是一個(gè)新款的8295芯片更重要，還是領(lǐng)先的智艙體驗(yàn)更重要，還是如何在前沿硬件的基礎(chǔ)上，借助軟件能力發(fā)揮出用戶體驗(yàn)的最大化優(yōu)勢(shì)，對(duì)于車企的長期發(fā)展來說，仍然是一個(gè)重要命題。

目前行業(yè)中也普遍認(rèn)為，無論是激光雷達(dá)還是最新的智能芯片，都無法代表一款車在市場(chǎng)中的定位，真正的升級(jí)必然是軟件能力的迭代，而蔚來在此次全系車型的改款中，正是要驗(yàn)證這一點(diǎn)。

最后還是強(qiáng)調(diào)，蔚來的這次升級(jí)也能看到算力融合的大趨勢(shì)。今天行業(yè)的智能化早已經(jīng)不是單點(diǎn)突破——域控制已經(jīng)來到中央智能計(jì)算的時(shí)代，一個(gè)大腦集群調(diào)動(dòng)全身傳感器，處理數(shù)據(jù)，形成自研的軟硬能力的結(jié)合體驗(yàn)。

AI時(shí)代，如今的大模型時(shí)代，是否擁有一個(gè)足夠強(qiáng)大的融合算力平臺(tái)——也是智能汽車能否打造更好的產(chǎn)品體驗(yàn)的技術(shù)底座。

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