每一個(gè)“春暖花開”的季節(jié)，總有人陷入“倒春寒”。

當(dāng)各家大小公司從春節(jié)長假氛圍中走出，宣告“開工大吉”時(shí)，高合汽車卻被傳出，在內(nèi)部大會(huì)中宣布停工停產(chǎn)半年。

隨之而來的，是高合汽車員工的工資大打折扣。內(nèi)部爆料顯示，3月之后高合員工甚至只能領(lǐng)到上海兩千多元的最低標(biāo)準(zhǔn)基本生活費(fèi)。

還有自媒體干脆爆料稱“某門廠高端新勢(shì)力開工第一天宣布公司解散了?！睂ⅰ伴T廠”和“高端新勢(shì)力”兩個(gè)關(guān)鍵詞重疊，除了以“六扇門”出名的高合，基本上沒有別的選項(xiàng)。

在網(wǎng)絡(luò)爆料之后，高合公關(guān)部門又開始聲嘶力竭宣稱“停工和降薪均不屬實(shí)”，一如一個(gè)多月前，高合公關(guān)竭力刪除網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)“高合裁員”和“拖欠供應(yīng)商貨款”的稿件。

然而，撲殺負(fù)面消息不等于能夠挽救公司命運(yùn)。

威馬和沈暉也曾經(jīng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)“沒有破產(chǎn)”、“沒有跑到美國”。所以我們可以這么理解：“下一個(gè)威馬”的軌跡，眼見得高合難以躲避。

薪資：只剩低保

·1月底工資2月底發(fā)；

·2.2~2.18全額工資，發(fā)放日期待定；

·2.18~3.18全額工資70%；

·3.18~基本生活費(fèi)，上海統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，2,690。

一張右上角帶高合logo的群聊截圖，開始在網(wǎng)上流傳開來。最有震撼力的，莫過于2,690元的數(shù)字，與華人運(yùn)通/高合成立之初，高薪聘用員工形成鮮明反差，還有最后那句揭露本質(zhì)的話“賬上一點(diǎn)錢沒有”。

高合內(nèi)部群情沸騰，員工議論紛紛：

“原本在2月9號(hào)前應(yīng)該發(fā)的1月份的社保、公積金到現(xiàn)在還沒發(fā)?！?/span>

“2月底能發(fā)得的出1月份的工資嗎？”

“這個(gè)基本工資又能發(fā)多久?”

窮途末路的氣息，其實(shí)春節(jié)前就已在公司里彌漫。

2月7日，高合汽車召開了員工代表大會(huì)，宣布1月份工資延遲至月底發(fā)放、取消年終獎(jiǎng)、鼓勵(lì)員工自謀生路。一邊是理想汽車被曝“發(fā)8個(gè)月年終獎(jiǎng)”，一邊是高合汽車“取消年終獎(jiǎng)”，同行的襯托，更顯出高合汽車境遇之窘迫。

那時(shí)高合汽車的部分員工就預(yù)感到公司可能要停擺了。

“公司連電腦都不讓帶回家，美其名要盤點(diǎn)。”沒電腦就沒法辦公，而以往高合汽車“工程部門即使放假了，也得時(shí)刻準(zhǔn)備對(duì)接處理市場(chǎng)質(zhì)量問題，在家也得聯(lián)系供應(yīng)商跟進(jìn)度”，除此之外，“分析、報(bào)告都沒法寫了，‘夜總會(huì)’也沒法開了”。

當(dāng)時(shí)有網(wǎng)友表認(rèn)為，高合汽車這一系列操作“像極了愛馳汽車”。春節(jié)過后，一語不幸成讖。

其實(shí)，汽車公社在2024年初就曾經(jīng)去高合總部調(diào)研和訪問基層員工，得出的信息是：

·高合當(dāng)時(shí)就已經(jīng)在開掉外包員工以降本求生；

·元旦假期第一天晚上高合汽車在飛書發(fā)公告，宣布取消員工的餐補(bǔ)、交通補(bǔ)貼、公司班車等福利；

·高合總部樓下便利店老板和網(wǎng)約車司機(jī)都聽說了高合的頹勢(shì)，便利店不再敢賒賬給高合員工，怕公司無法支付，網(wǎng)約車司機(jī)被告知打車費(fèi)無法報(bào)銷。

更致命的是，高合拖欠供應(yīng)商貨款兩千萬元（未確定是一家還是所有供應(yīng)商），部分供應(yīng)商叫停高合項(xiàng)目，導(dǎo)致高合內(nèi)部代號(hào)AN1的入門車陷入停頓。于是，偌大高合，竟陷入惡性循環(huán)而不能自拔。

部門：只剩服務(wù)

一家汽車公司，應(yīng)該用什么節(jié)奏退場(chǎng)？

按照職能部門，先是新車研發(fā)和生產(chǎn)終止，因此工廠流水線工人和研發(fā)工程師被裁員，然后是銷售部門等，再是清算的財(cái)務(wù)等部門，由于車主用戶還不會(huì)立馬報(bào)廢車輛，因而需要保留最久的，自然是用戶服務(wù)部門。

無論是經(jīng)營不善破產(chǎn)，還是海外品牌退出中國，大體上都遵循這個(gè)節(jié)奏。比如歐寶退出中國市場(chǎng)，最不省心的就是“用戶維修保養(yǎng)服務(wù)還需要維持?jǐn)?shù)年”。

當(dāng)這個(gè)節(jié)奏與高合部門“截肢”傳聞對(duì)上，“大勢(shì)已去”的既視感躍然紙上。

據(jù)部分自稱是高合汽車員工的網(wǎng)友透露，除了停工降薪，高合汽車今后或?qū)ⅰ翱车羯a(chǎn)、質(zhì)量、工程、SQ這些部門，只保留用戶服務(wù)部門”。

“真不如去年被裁掉呢，至少還能拿到賠償?！币痪浜谏哪瑩诫s苦澀的話，道出了多少高合底層員工的心聲——靴子遲遲不能落下，最是心靈上的折磨。

但高合汽車大概率不會(huì)通過裁員的方式“瘦身”?！耙?yàn)楣粳F(xiàn)在根本拿不出裁員賠償”，知情人透露。

畢竟“公司老員工還是挺多的，隨便賠償都是三四個(gè)月工資，現(xiàn)在1月份的工資都不知道月底能不能發(fā)，哪有錢賠償？除非等以后破產(chǎn)清算了，變賣資產(chǎn)賠償。但現(xiàn)在還沒到那一地步，只能熬，看誰先撐不住自己走人，公司正好省一大筆錢?！?/span>

“因?yàn)楣緵]錢，所以不會(huì)正式裁員”。這個(gè)反轉(zhuǎn)則將黑色幽默變成了地獄笑話。

據(jù)悉，目前高合汽車的辭職審批流程異常精簡(jiǎn)，“只要提辭職，HR秒批”。當(dāng)然，即使員工不愿主動(dòng)請(qǐng)辭，高合方面也有既裁了人又不必花錢的方式。

由于高合汽車在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)“不強(qiáng)制要求打卡”，所以員工“會(huì)因?yàn)楦鞣N原因，雖然在崗，但是沒有打卡記錄”。當(dāng)公司遭遇財(cái)務(wù)危機(jī)時(shí)，HR便以遲到曠工為由“合理”無償裁員。

有網(wǎng)友稱“去年年底就是這樣子裁了好多人”，“外出拍攝說你曠工，加班說你效率低公司沒讓你加班，不打卡說你遲到”。

昔日意氣風(fēng)發(fā)的高合，何以至如今枯竭的地步？

汽車公社不是沒有聽到高合官方的“辟謠”，但是只有一句話“停工和降薪均不屬實(shí)”，單薄、蒼白、無力。

反過來，除了各路知情人士，高合員工、經(jīng)銷店等渠道，已經(jīng)向汽車公社和各路媒體透露，確實(shí)將停工，降薪也在推進(jìn)中。甚至還有相關(guān)人員給出“辟謠”的原因——地方政府股東不希望公開停工，而這家股東，被指是青島。

至此，汽車公社將高合新一輪消息的正反兩方均陳列給讀者：一邊是高合內(nèi)部員工，包括維權(quán)者和觀望者，以及知情人士，給出詳細(xì)的停工、降薪數(shù)字，甚至辟謠動(dòng)機(jī)，一邊是高合官方的單薄“澄清”。讀者可以自行鑒別取信。

惡性循環(huán)，三尺之寒

平心而論，汽車公社在不少調(diào)研和信息采集中，發(fā)現(xiàn)用戶和路人都對(duì)高合產(chǎn)品給出正面評(píng)價(jià)，“車還是不錯(cuò)的”，“產(chǎn)品看著還可以”。

從華人運(yùn)通成立，到 高合Hiphi X在鹽城工廠下線，汽車公社一路都目睹著高合的成長，記者也曾親身站在悅達(dá)起亞一廠翻新的高合工廠車間內(nèi)，聽著丁磊豪情滿懷講述Hiphi X的黑科技與造車壯志，也曾感慨“連墨斐這樣的車界老炮兒都被高合請(qǐng)出山”。

那么如此兵強(qiáng)馬壯的高合汽車，如何沉淪到如今地步？

這是由于，汽車事業(yè)并非單塊長板可以支撐起來，尤其是大環(huán)境壓力倍增的當(dāng)下。正如羅馬不是一天建成的，高合汽車的困窘亦非一日。

按照杰蘭路整理2月7日所謂高合員工大會(huì)信息，其實(shí)高合已經(jīng)在渠道和銷售培訓(xùn)方面，早早暴露出垮臺(tái)跡象。

2022年，高合汽車尚能吸引到一批優(yōu)質(zhì)客戶，某直營店店長透露，當(dāng)時(shí)他所在門店的平均成交價(jià)格在70多萬，說明用戶對(duì)高合的服務(wù)、理念較為認(rèn)可。但Hiphi Z開始，頹勢(shì)就顯露出來了。

Hiphi Z上市后，產(chǎn)品專家沒有受過培訓(xùn)，自然無法高效實(shí)現(xiàn)用戶轉(zhuǎn)化，加上門店遲遲沒有展車，交付周期長，損失了相當(dāng)一部分用戶。

產(chǎn)品規(guī)劃方面，高合也未能契合中國市場(chǎng)的節(jié)奏。雖然Hiphi X率先沖擊了客群的認(rèn)知，并取得一定效果，但后續(xù)走量車型未能跟上。Hiphi Z產(chǎn)品與渠道的配合脫節(jié)。而價(jià)格下沉的Hiphi Y也沒有取得如期收效。

按照汽車公社整理高合上險(xiǎn)數(shù)，2022年高合上險(xiǎn)數(shù)4,495輛，2023年為7,884輛。其中，2022年主要是Hiphi X貢獻(xiàn)，但到2023年則一蹶不振，Hiphi Z也只有2,336輛，更多還是依靠Hiphi Y走量。

只不過，價(jià)格降低一半的Hiphi Y，全年銷量也未能突破5千輛。一年4千多輛的銷售成績(jī)，放在60萬元以上的Hiphi X身上，還能說情有可原，放在30多萬元的Hiphi Y身上，那就不值一提了。

其他產(chǎn)品的跟進(jìn)與打合也貢獻(xiàn)甚微。例如HiPhi A跑車，定位高端，價(jià)格高昂，原本用于提振品牌，但幾乎沒有什么聲量；比Hiphi Y價(jià)格更下沉的AN1入門車，原本應(yīng)該能夠幫助高合上規(guī)模、降成本，但卻因?yàn)橥锨饭?yīng)商貨款而陷入停頓。

“沒錢就開發(fā)不了新車，沒新車就沒法賣錢扭虧”。

高合陷入了這樣一種怪圈，不能說和戰(zhàn)略判斷失誤、深耕中國市場(chǎng)不足沒有關(guān)系。

愛馳和威馬的倒下，似乎并沒有給高合帶來足夠多的提醒。那么當(dāng)這一次輪到高合走向深淵，剩下一眾陷入困頓的非頭部新勢(shì)力，誰在驚恐，誰在思變，誰又在萬劫不復(fù)的道路上蒙眼狂奔呢？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >