2023年10月20日，第十一屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十五屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)圓滿落幕。本屆論壇由國家特聘專家汽車組、蓋世汽車、歐美同學(xué)會(huì)嘉定分會(huì)汽車專委會(huì)共同主辦，同時(shí)由上海市歐美同學(xué)會(huì)和嘉定區(qū)委統(tǒng)戰(zhàn)部共同指導(dǎo)。

2023年上半年，我國乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1127萬，同比上升8.8%。同時(shí)，乘用車的出口結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)自主品牌和新能源出口雙增長的局面：1-9月，自主品牌汽車市場(chǎng)份額達(dá)到55.0%；中國新能源乘用車銷量598萬輛，同比增長37.3%，市場(chǎng)滲透率33.0%，成為重要的里程碑事件。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，中國汽車品牌開始從國內(nèi)“卷”到海外。但與此同時(shí)，新的經(jīng)濟(jì)周期市場(chǎng)需求緊縮，外部地緣政治沖突、貿(mào)易戰(zhàn)等加劇材料短缺和價(jià)格上漲，加之新能源汽車的高速發(fā)展以及“極致卷”的性價(jià)比，導(dǎo)致傳統(tǒng)的定價(jià)體系正在被持續(xù)不斷的“價(jià)格戰(zhàn)”突破，對(duì)整車廠及供應(yīng)鏈提出了新的要求。面對(duì)不同的市場(chǎng)環(huán)境，如何提高品牌認(rèn)知度、加強(qiáng)本地化運(yùn)營？如何建立人才體系和有效的風(fēng)險(xiǎn)管理體系？成為車企面臨的重要課題。同時(shí)，在雙碳目標(biāo)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的國際形式下，車用動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線走向多元化發(fā)展。如何保證不同動(dòng)力系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性和兼容性？如何平衡不同動(dòng)力系統(tǒng)間的成本效益和市場(chǎng)份額？如何建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)體系？隨著智能化發(fā)展進(jìn)入下半場(chǎng)，智能駕駛與智能座艙又涌現(xiàn)出哪些創(chuàng)新的技術(shù)？具體的產(chǎn)品落地又如何？

本屆論壇邀請(qǐng)政、企、學(xué)、研等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)專家，共同探討產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和解決之道，以及技術(shù)發(fā)展的思路。論壇為期兩天，通過專家演講、主題圓桌、與嘉賓互動(dòng)等研討形式，讓大家分享真知灼見，為行業(yè)發(fā)展出謀劃策，貢獻(xiàn)集體智慧。

同時(shí)，本次大會(huì)得到了華為、中興通訊、麥格納、佛吉亞、海斯坦普、艾菲汽車零部件、森薩塔科技、江波龍、威睿電動(dòng)、利氮科技、超星未來、創(chuàng)時(shí)智駕、意瑞半導(dǎo)體、思必馳、天津優(yōu)控、旋智電子等52家生態(tài)合作伙伴的鼎力支持。

大模型下的自動(dòng)駕駛

廣汽研究院人工智能首席科學(xué)家陳學(xué)文指出，自動(dòng)駕駛正以比大眾預(yù)期更快的速度向我們走來，而大模型能助力自動(dòng)駕駛跨入下一階段。

ChatGPT的出現(xiàn)將大模型帶入大眾視野，ChatGPT本身是語言模型，不是通用模型，不能直接運(yùn)用到自動(dòng)駕駛中，但其中的思想和算法將來能運(yùn)用到自動(dòng)駕駛中。陳學(xué)文介紹，廣汽研究院近年來在對(duì)大模型下自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行探索。

陳學(xué)文表示，ChatGPT的成功讓大模型給行業(yè)帶來很大的信心，他對(duì)未來L4的落地充滿信心，但成本仍舊是一大顧慮。

 陳學(xué)文 | 廣汽研究院人工智能首席科學(xué)家

打造高效、可靠、易用的智能駕駛計(jì)算芯片

超星未來在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的定位是芯片供應(yīng)商，主要服務(wù)于汽車行業(yè)OEM車廠、Tier1廠商和智能駕駛方案廠商。超星未來正在探索非車領(lǐng)域的應(yīng)用，如車路協(xié)同、限定場(chǎng)景下的低速L4的應(yīng)用，以及在工業(yè)智能化當(dāng)中的邊緣計(jì)算部分。

北京超星未來科技有限公司合伙人、商務(wù)VP陶南表示，智駕市場(chǎng)已經(jīng)從原來的泡沫階段發(fā)展到當(dāng)前的完全量產(chǎn)落地，開始持續(xù)增長的階段，大眾市場(chǎng)和城市道路是未來幾年智能駕駛量產(chǎn)的焦點(diǎn)。

陶南介紹，超星未來發(fā)布的第一款智能駕駛芯片驚蜇R1集成了自研的高性能AI處理架構(gòu)，有8核CPU，提供3KD MIX通用算力，集成了自研4核的NPU，可以提供16TOPS AI算力，實(shí)測(cè)算力能效每瓦可以提供超過4TOPS的算力，整體SOC功耗控制在8.5瓦內(nèi)，支持被動(dòng)散熱設(shè)計(jì)，達(dá)到降低系統(tǒng)成本的目的。

陶南 | 北京超星未來科技有限公司合伙人、商務(wù)VP

開放ICT硬實(shí)力，共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟服務(wù)

當(dāng)前，許多企業(yè)都在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)與IT行業(yè)正在進(jìn)行融合，汽車的許多增量部分需要ICT加持。中興通訊汽車電子副總經(jīng)理魯東海表示，希望ICT領(lǐng)域及汽車行業(yè)能共同開放，將市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

魯東海指出，汽車在智能時(shí)代面臨的問題主要體現(xiàn)在向高端駕駛引進(jìn)的過程中，Linux存在功能安全弊端，智能汽車缺芯問題有所緩解，但自動(dòng)駕駛和車控操作系統(tǒng)的生態(tài)問題尤為突出。而車企對(duì)操作系統(tǒng)的關(guān)注主要集中在四點(diǎn)，一是高功能安全，二是標(biāo)準(zhǔn)化，三是生態(tài)開放，四是價(jià)格便宜。

魯東海介紹，業(yè)界操作系統(tǒng)的典型模式有四種，一是黑核選段，二是軟件和硬件分離，三是一個(gè)廠家做操作系統(tǒng)，其他廠家做芯片和域控，四是分層解耦共建模式。中興采取的是第四種模式，希望能夠構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車的分層解耦的立體生態(tài)。

魯東海 | 中興通訊汽車電子副總經(jīng)理

以量產(chǎn)柔性域控平臺(tái)賦能客戶

創(chuàng)時(shí)科技2019年4月發(fā)布了第一款產(chǎn)品ICU1.0，量產(chǎn)在上汽榮威Marvel X-Pro的車型中，是第一款支持L3最后一公里泊車和L2行泊一體的智駕域控制器。此后，行泊一體域控制市場(chǎng)從無到有，滲透率逐漸提高，2022年創(chuàng)時(shí)科技行泊一體機(jī)銷量量達(dá)123萬，今年1-8月銷售量達(dá)88萬輛，其中域控制器的行泊一體控制器滲透率從4.2%提高到6.9%。

上海創(chuàng)時(shí)汽車科技有限公司產(chǎn)品總監(jiān)楊曾表示，創(chuàng)時(shí)科技有自有的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，可以針對(duì)不同客戶需求進(jìn)行適配，靈活的開發(fā)模式可以作為硬件Tier1和算法Tier1一起為主機(jī)廠提供產(chǎn)品。

楊曾介紹，創(chuàng)時(shí)科技最新研發(fā)的ROS3.1Orin控制器S6已經(jīng)上市，其傳感器是12EL，功能支持高速高架，之后還會(huì)有更多新功能通過OTA升級(jí)。

楊曾 | 上海創(chuàng)時(shí)汽車科技有限公司產(chǎn)品總監(jiān)

智能底盤新技術(shù)方案的探索及應(yīng)用

當(dāng)前，電動(dòng)化、智能化的發(fā)展給汽車行業(yè)帶來了極大變化。原來的整個(gè)底盤硬件是機(jī)械件，沒有生命，是不可控制的，而當(dāng)前不論是線控自動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向還是懸架，都使得整個(gè)底盤系統(tǒng)變得可控，真正是軟件迭代的產(chǎn)品。

利氪科技合伙人&副總裁毛新星指出，當(dāng)前底盤的變化主要有五點(diǎn)，一是電子系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)生改變，二是從上層到各個(gè)部件都在進(jìn)行融合，三是軟硬件可擴(kuò)展，四是安全可靠，五是客戶的感知不同。

毛新星介紹，利氪科技率先推出了DHP，DHP產(chǎn)品是液壓解耦的自動(dòng)系統(tǒng)，與國內(nèi)廠商存在一定差異。采用液壓解耦后，踏板端和執(zhí)行端是分開的，在踩剎車時(shí)不會(huì)感受到踏板自己在動(dòng)，其在解壓速度、功能安全、安裝空間等方面都比現(xiàn)有市面上的產(chǎn)品有優(yōu)勢(shì)。

毛新星 | 利氪科技合伙人&副總裁

助力汽車智能化及電動(dòng)化的智能輪胎技術(shù)

當(dāng)前，高性能電動(dòng)車越來越多使用多電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其扭矩分配策略要求智能輪胎系統(tǒng)提供更多信息，包括整車整車狀態(tài)估算策略、輪胎狀態(tài)估算策略和整車狀態(tài)及輪胎狀態(tài)的用途。

森薩塔科技智能輪胎系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)孫琦指出，智能輪胎系統(tǒng)基于胎壓系統(tǒng)需要有若干方面的演進(jìn)，一是要使用更寬帶的無線傳輸技術(shù)，二是傳感器要貼裝在輪胎上以檢測(cè)更多信息支持智能駕駛和電動(dòng)汽車需求，三是能量采集技術(shù)支持實(shí)時(shí)信息采集和傳輸。

孫琦介紹，森薩塔科技新一代智能輪胎管理系統(tǒng)（ITS）是先進(jìn)的硬件和軟件算法的結(jié)合，可以提供藍(lán)牙傳輸、胎紋深度檢測(cè)、車輛載荷檢測(cè)和爆胎監(jiān)測(cè)功能等，將以先進(jìn)功能引領(lǐng)市場(chǎng)趨勢(shì)。

孫琦 | 森薩塔科技智能輪胎系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)

軟件定義汽車，體驗(yàn)定義智能駕駛

近年來，捷豹路虎將路虎分化為攬勝、發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士三個(gè)品牌，加上捷豹構(gòu)成四個(gè)品牌。捷豹是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的品牌，具備跑車基因。從電動(dòng)化進(jìn)程來說，捷豹走在最前列，2025年后，捷豹品牌會(huì)變成純電的品牌，以后所推出的車型都將是純電車。

捷豹路虎中國自動(dòng)駕駛及智能輔助駕駛副總裁邢斌指出，當(dāng)前智能駕駛有幾大痛點(diǎn)，其中兩大痛點(diǎn)是在極端場(chǎng)景下所面臨的挑戰(zhàn)，以及人機(jī)共駕問題，這些痛點(diǎn)導(dǎo)致許多客戶不敢使用智能駕駛。

邢斌指出，要解決當(dāng)前智能駕駛所存在的問題，提升體驗(yàn)，需要大家打破隔閡，一起把智能駕駛整個(gè)系統(tǒng)的體驗(yàn)做得更好。

邢斌 | 捷豹路虎中國自動(dòng)駕駛及智能輔助駕駛副總裁

創(chuàng)新環(huán)保材料在汽車座艙的妙用

佛吉亞是FORVIA佛瑞亞集團(tuán)旗下全球排名前十的汽車技術(shù)供應(yīng)商。佛吉亞旗下四大核心業(yè)務(wù)均已進(jìn)入中國市場(chǎng)，業(yè)務(wù)遍布中國六大汽車產(chǎn)區(qū)。當(dāng)前，佛吉亞在中國擁有約 23,000+ 名員工、2,100名工程師、60+家工廠、18個(gè)技術(shù)/研發(fā)中心。

佛吉亞汽車內(nèi)飾事業(yè)部中國區(qū)研發(fā)總監(jiān)金銘麒分享，佛吉亞今年在中國推出邁極瑞，開發(fā)并生產(chǎn)可持續(xù)材料，助力可持續(xù)發(fā)展。邁極瑞生態(tài)系統(tǒng)通過改善配方和工藝，將應(yīng)用技術(shù)與材料緊密結(jié)合，幫助客戶成長。 

金銘麒 | 佛吉亞汽車內(nèi)飾事業(yè)部中國區(qū)研發(fā)總監(jiān)

趨勢(shì)而行，深度剖析汽車存儲(chǔ)的安全之路

數(shù)據(jù)顯示，今年我國新能源車數(shù)量已達(dá)到900萬臺(tái)以上，原來預(yù)測(cè)2025年才能達(dá)到1000萬臺(tái)，而這一目標(biāo)明年就會(huì)完成，對(duì)于行業(yè)而言是一個(gè)好的信號(hào)。

深圳市江波龍電子股份有限公司工業(yè)存儲(chǔ)事業(yè)部市場(chǎng)總監(jiān)王作鵬闡述了他對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的三個(gè)看法，一是市場(chǎng)向好，對(duì)于存儲(chǔ)的需求主要有自動(dòng)駕駛和智能座艙兩塊，二是做車規(guī)級(jí)的自主芯片道路依舊很長，三是市場(chǎng)中新能源企業(yè)較多，存在非市場(chǎng)行為的競爭，要做好準(zhǔn)備堅(jiān)持下去。

王作鵬展示了江波龍的存儲(chǔ)歷史展示館，占地1300平方米，是全球第一家以存儲(chǔ)科技為核心展示的展示館。存儲(chǔ)歷史展示館以記錄歷史、啟示未來為己任，希望成為行業(yè)共同參與的文化交流平臺(tái)。

王作鵬 | 深圳市江波龍電子股份有限公司工業(yè)存儲(chǔ)事業(yè)部市場(chǎng)總監(jiān)

AR-HUD重新定義汽車HMI

思必馳是一家專業(yè)從事對(duì)話人工智能平臺(tái)的企業(yè)，以溝通萬物、打理萬事為使命，基于全鏈路自研的技術(shù)，打造有綠化定制平臺(tái)、人工智能芯片、語音計(jì)算的大模型。思必馳的大模型于7月12日發(fā)布，圍繞云+芯的方案進(jìn)行布局，已覆蓋智能汽車、智能家居等大數(shù)據(jù)服務(wù)。

思必馳科技股份有限公司HUD業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人苗順平介紹，思必馳的技術(shù)力量主要有四項(xiàng)，一是全鏈路語音及語言交互技術(shù)，二是開發(fā)自有產(chǎn)權(quán)語音通用大模型，三是基于軟硬一體的人機(jī)對(duì)話構(gòu)建的能力，四是大規(guī)模的對(duì)話系統(tǒng)定制平臺(tái)。

思必馳的AR-HUD對(duì)車載HMI帶來了諸多改變，一是有更大的畫面和市場(chǎng)角，使座艙HMI有更多自由度，二是有更遠(yuǎn)的距離，三是創(chuàng)新的交互形式。苗順平表示，深耕HUD行業(yè)多年，思必馳有自己HUD、HMI原則，一是HMI界面要做立體化升級(jí)，二是盡可能少的顯示關(guān)鍵信，三是更輕便的交互方式。

苗順平 | 思必馳科技股份有限公司HUD業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人

零束智能車數(shù)字化體驗(yàn)產(chǎn)品實(shí)踐

零束是一家立足于上汽集團(tuán)智能化戰(zhàn)略成立的獨(dú)立公司，成立于2020年5月。2020年11月，零束發(fā)布了基于中央集中式電子架構(gòu)的SOA軟件平臺(tái)。2022年“零束銀河全棧1.0”落地，預(yù)計(jì)“零束銀河2025年全棧3.0”將實(shí)現(xiàn)落地。

零束科技有限公司數(shù)字化體驗(yàn)平臺(tái)首席架構(gòu)師方恩介紹，全棧1.0處于域集中式架構(gòu)，解決了從無到無，從有到優(yōu)的過程，全棧3.0則解決跟隨整個(gè)市場(chǎng)競爭趨勢(shì)和發(fā)展趨勢(shì)，打造中央計(jì)算平臺(tái)和區(qū)域控制電子架構(gòu)方向。

方恩表示，從大模型的浪潮來看，INOP3.0時(shí)代生成式模型主體已經(jīng)基本搭建完成，同時(shí)緊隨著行業(yè)變化構(gòu)建了整個(gè)SOA，基于SOA平臺(tái)以及零束的AI模型，已經(jīng)在引擎上構(gòu)建了一套架構(gòu)。

方恩 | 零束科技有限公司數(shù)字化體驗(yàn)平臺(tái)首席架構(gòu)師

“聲”臨其境 | 華陽數(shù)字聲學(xué)系統(tǒng)新體驗(yàn)

華陽集團(tuán)汽車電子業(yè)務(wù)聚焦”智能化“，圍繞智能座艙、智能價(jià)值、智能網(wǎng)聯(lián)三大領(lǐng)域進(jìn)行布局，產(chǎn)品包括智能計(jì)算單元、智能顯示單元和數(shù)字聲學(xué)系統(tǒng)、無線充電、數(shù)字鑰匙、APA自動(dòng)泊車系統(tǒng)、高精度定位及其他智能化產(chǎn)品。

華陽通用數(shù)字聲學(xué)BU總監(jiān)湯磊指出，就車載音效而言，有三個(gè)問題非常關(guān)鍵。一是真實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)感受是怎樣的，二是車內(nèi)是否能夠做到真實(shí)還原，三是如何進(jìn)行真實(shí)還原，要把原因和方法找到，在車內(nèi)還原真正的好聲音。

湯磊表示，當(dāng)前國內(nèi)車載行業(yè)發(fā)展十分迅速，一定要有新的理念、新的想法，具備前瞻性，才能始終保持站在這個(gè)行業(yè)賽道的前列。

湯磊 | 華陽通用數(shù)字聲學(xué)BU總監(jiān)

數(shù)據(jù)與生態(tài)融合的智慧出行新體驗(yàn)

哪吒汽車智能研究院產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)梁世日指出，哪吒的兩款助力車S，GT用戶大部分都是年輕群體，超80%用戶每周都會(huì)使用語音和導(dǎo)航，每周平均導(dǎo)航7次，搜索12次。梁世日認(rèn)為，這類群體有著豐富的精神世界和探索欲，需要滿足其多方面的訴求。

為了給用戶提供更少交互、更多選擇、更快決策的出行體驗(yàn)，哪吒對(duì)車內(nèi)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，如車載地圖會(huì)自動(dòng)將所在地附近的網(wǎng)紅美食進(jìn)行呈現(xiàn)、根據(jù)目的地在飯點(diǎn)進(jìn)行美食推薦等。

梁世日介紹，哪吒的最新幾款汽車添加了許多新功能，如天控音效、頭枕音響、玩具箱等，滿足年輕人的個(gè)性化需求，改善用戶體驗(yàn)感。

梁世日 | 哪吒汽車智能研究院產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)

智能加持下的座艙發(fā)展

智能座艙的發(fā)展經(jīng)歷了幾大階段，第一階段智能座艙被定義為工具；第二階段，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能座艙能在更多場(chǎng)景下提供服務(wù)；當(dāng)前隨著大語言模型的發(fā)展，智能座艙迎來了更多新變化。

華人運(yùn)通智能座艙產(chǎn)品及AI交互負(fù)責(zé)人吳曉敏指出，當(dāng)前智能座艙發(fā)展遇到了瓶頸，一是理念和功能趨于相同，二是用戶活躍度偏低，三是功能接近、數(shù)據(jù)單一。吳曉敏認(rèn)為，大模型的出現(xiàn)將給座艙產(chǎn)品帶來新變化，一是改善產(chǎn)品體驗(yàn)如語音交互等，二是產(chǎn)生新產(chǎn)品。

吳曉敏表示，大模型做出來之所以會(huì)和手機(jī)、其他場(chǎng)景有所不同，主要有四個(gè)方面。一是車本身的硬件能力給了大模型很好的立足點(diǎn)，二是車本身的專業(yè)知識(shí)和數(shù)據(jù)能為大模型帶來內(nèi)容訓(xùn)練，三是所有構(gòu)建幾乎都可以用機(jī)械完成，四是空間體驗(yàn)需要用大模型技術(shù)再去進(jìn)行深化升級(jí)。 

吳曉敏 | 華人運(yùn)通智能座艙產(chǎn)品及AI交互負(fù)責(zé)人

智能座艙產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前智能座艙處于L2部分認(rèn)知階段，具備在艙內(nèi)外部分場(chǎng)景下的座艙主動(dòng)感知、座艙部分主動(dòng)執(zhí)行的能力，普遍實(shí)現(xiàn)可持續(xù)升級(jí)的云服務(wù)能力。同時(shí)，L3高階認(rèn)知智能座艙開始市場(chǎng)導(dǎo)入，預(yù)計(jì)2025年左右實(shí)現(xiàn)。

蓋世汽車研究院副總監(jiān)張志文指出，智能座艙成為了用戶的關(guān)鍵購車因素和整車廠商實(shí)現(xiàn)差異化的亮點(diǎn)之一。張志文認(rèn)為，未來智能座艙將有幾大發(fā)展方向，一是車機(jī)與手機(jī)的跨場(chǎng)景互聯(lián)，二是大模型上車打造更智能的AI虛擬助手，三是整車功能集成化，四是多個(gè)操作系統(tǒng)逐漸融合統(tǒng)一，五是人機(jī)交互應(yīng)用多元化。 

張志文 | 蓋世汽車研究院副總監(jiān)

至此，為期兩天的第十一屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十五屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)圓滿落下帷幕。汽車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前面臨著諸多挑戰(zhàn)，但也有著許多機(jī)遇，技術(shù)變革和消費(fèi)演變給整個(gè)行業(yè)帶來新機(jī)會(huì)，我們要順應(yīng)時(shí)代，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，持續(xù)向上。

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