中國(guó)汽車光明正大進(jìn)軍歐洲，歐洲車企直言：別卷。

一座有魅力的城市，既可以是繁華現(xiàn)代化的都市，又保留著當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的古樸風(fēng)情，這種沖突才是看點(diǎn)。

慕尼黑這座城市是這樣的，在慕尼黑開(kāi)幕的國(guó)際汽車展 IAA也是這樣的，時(shí)隔兩年的德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)，既有新時(shí)代和舊文明的交替，也有老牌和新秀的劍拔弩張。

慕尼黑車展原名法蘭克福車展，是世界上最早的國(guó)際車展之一。從2021年開(kāi)始，慕尼黑車展接替法蘭克福車展，成為了全球頂級(jí)車展之一，同時(shí)也是歐洲最大的汽車展覽。從上一屆改名起，意味著德國(guó)車展不再將重點(diǎn)放在汽車上，同時(shí)還將關(guān)注與汽車有關(guān)的事物上來(lái)。

這也反映出當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，如今，汽車展覽會(huì)早已不是汽車制造商展現(xiàn)整車和概念車的主戰(zhàn)場(chǎng)了，不再是歐洲的汽車巨頭包攬所有看點(diǎn)，中國(guó)的異軍突起在這次車展中尤為明顯，更多科技企業(yè)的進(jìn)入和融合成為了新亮點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈也不再只是幕后英雄。

兩年的時(shí)間足夠變天了。

變天了

不止一項(xiàng)研究預(yù)測(cè)，全球最大的汽車市場(chǎng)中國(guó)制造商將占據(jù)主導(dǎo)地位，到 2030 年，其市場(chǎng)份額將飆升至 65% 左右。

這屆慕尼黑車展，與首屆相比，中國(guó)汽車品牌的參與程度讓歐洲感到驚訝。2021年慕尼黑車展上，僅有長(zhǎng)城旗下的WEY品牌以實(shí)體形式參展，而小鵬汽車和零跑汽車以“虛擬參展商”的身份參與。畢竟當(dāng)時(shí)受一些“條件”的限制，而擺脫限制的今年，中國(guó)自主品牌早早就開(kāi)始各種海外布局快速擴(kuò)張，這屆慕尼黑車展更像是中國(guó)車企出海的階段性成果展示。

雖然是在德國(guó)慕尼黑舉辦的，但據(jù)統(tǒng)計(jì)今年慕尼黑展會(huì)上約 41% 的參展商總部位于亞洲。并且，今年慕尼黑車展上有近50家中國(guó)企業(yè)參展，約占總參展企業(yè)（675家）的7.4%。

比亞迪、蔚來(lái)汽車和小鵬汽車等都瞄準(zhǔn)了歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)，2023年前7個(gè)月銷量飆升近55%至約82萬(wàn)輛，約占?xì)W洲汽車總銷量的13%。

小鵬汽車計(jì)劃在2024年占領(lǐng)更多歐洲市場(chǎng)，零跑宣布未來(lái)兩年將推出五款面向包括歐洲在內(nèi)的海外市場(chǎng)的車型。

汽車咨詢公司 Inovev 的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止在歐洲銷售的新電動(dòng)汽車中，有 8% 由中國(guó)品牌制造，高于去年的 6% 和 2021 年的 4%。

這些數(shù)據(jù)是難以想象的，因?yàn)闅W洲市場(chǎng)始終被各國(guó)車企覬覦，卻始終難以擠入，但一旦出現(xiàn)在他們面前，歐洲的車企和媒體立刻坐不住了。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) (VDA) 主席希爾德加德·穆勒 (Hildegard Mueller) 表示：“我們（德國(guó)）正在失去競(jìng)爭(zhēng)力?！彼a(bǔ)充道，慕尼黑車展表明“國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的高壓”使得德國(guó)必須進(jìn)行投資 更多的是電氣化。

不止一位車企高管在慕尼黑車展表示，歐洲汽車制造商正在努力生產(chǎn)更低成本的電動(dòng)汽車 (EV)，并盡快消除中國(guó)在開(kāi)發(fā)更便宜實(shí)用車型方面的領(lǐng)先地位。

其中中國(guó)隊(duì)伍中最矚目的當(dāng)屬比亞迪，展會(huì)前國(guó)內(nèi)外就早已將鏡頭聚焦在了這個(gè)來(lái)自中國(guó)的新能源巨頭身上。比亞迪果然也沒(méi)藏著掖著，規(guī)?？涨暗谋葋喌险古_(tái)霸占了展館，甚至是超越了東道主奔馳的展臺(tái)規(guī)模。一口氣推六輛車，海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS(海外命名為BYD ATTO3)、海豚、漢以及騰勢(shì)D9齊刷刷出現(xiàn)在展臺(tái)。

比亞迪一年內(nèi)已進(jìn)入了15個(gè)歐洲國(guó)家，在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)開(kāi)設(shè)了超140家門店，和很多優(yōu)質(zhì)本地合作伙伴建立了聯(lián)系，所以在別人還在開(kāi)拓市場(chǎng)的階段，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始大展宏圖，而之所以他能夠代表中國(guó)新能源巨頭出海歐洲并且開(kāi)始占據(jù)市場(chǎng)，最本質(zhì)的原因就是成本低帶來(lái)的實(shí)惠價(jià)格，而這正是很多老牌車企面對(duì)的棘手問(wèn)題。

雖然比亞迪迄今為止在德國(guó)只售出 1,448 輛汽車，但專家認(rèn)為比亞迪和其他中國(guó)電動(dòng)汽車制造商將能夠以極低的汽車價(jià)格贏得歐洲客戶。畢竟這都是有先例的，20世紀(jì)80年代和90年代，日本和韓國(guó)的汽車制造商最初也被嘲笑和輕視，但后來(lái)他們正是通過(guò)更低的價(jià)格和更好的質(zhì)量一步步發(fā)展起來(lái)的嘛。

明人不說(shuō)暗話

雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧在車展上表示：“我們必須縮小與中國(guó)電動(dòng)車企的成本差距?！?/p>

歐盟汽車數(shù)據(jù)研究人員表示，2022 年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車的平均成本不到 32,000 歐元（25萬(wàn)人民幣），而歐洲的平均成本約為 56,000 歐元（43萬(wàn)人民幣）。

寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)在談到中國(guó)進(jìn)軍歐洲時(shí)表示，“基礎(chǔ)汽車細(xì)分市場(chǎng)要么消失，要么不會(huì)由歐洲制造商來(lái)做?！?/p>

德國(guó)的BBA在主場(chǎng)瘋狂上分，梅賽德斯-奔馳展示其 CLA 緊湊型轎車，寶馬寶馬將推出基于新世代Neue Klasse平臺(tái)的中型轎車和SUV，這些車型將采用寶馬的第六代eDrive電動(dòng)技術(shù)。兩者的目標(biāo)都是提高續(xù)航里程和效率，同時(shí)將生產(chǎn)成本減半。

與奮起直追的寶馬奔馳不同的是，大眾汽車采取的是合作共贏的思路，大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆告訴記者，通過(guò)與中國(guó)的合作，該汽車制造商的目標(biāo)是將電池成本降低 50%。

技術(shù)換市場(chǎng)這個(gè)理論怎么都行的通，只不過(guò)主語(yǔ)在變化。

小鵬汽車副董事長(zhǎng)顧宏地表示，雖然歐洲汽車制造商在新能源汽車領(lǐng)域目前落后于中國(guó)，但他們已經(jīng)通過(guò)合作伙伴關(guān)系和大量技術(shù)投資對(duì)電動(dòng)汽車做出了努力。“我永遠(yuǎn)不會(huì)低估那些努力回歸并專注于這一重要轉(zhuǎn)型的大型（汽車制造商），”他說(shuō)。

汽車行業(yè)分析師費(fèi)迪南德·杜登霍費(fèi)爾表示，中國(guó)是電池制造的“世界冠軍”，電池成本可占電動(dòng)汽車成本的 40%。

杜登霍費(fèi)爾補(bǔ)充說(shuō)，在德國(guó)設(shè)立的中國(guó)電池制造商正在幫助降低電動(dòng)汽車成本，德國(guó)政界人士需要確保他們“不會(huì)因愚蠢的脫鉤策略而被趕出德國(guó)”。

從以上的發(fā)言和各位車企高層的關(guān)注重點(diǎn)不難看出，這次慕尼黑車展的主角除了一些新能源整車外，更主要的是電池技術(shù)，智能軟硬件的供應(yīng)商。

這次中國(guó)很多零部件企業(yè)，如寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等在動(dòng)力電池領(lǐng)域的重要企業(yè)，都攜前沿技術(shù)產(chǎn)品亮相車展，為歐洲的汽車工業(yè)帶去全新的技術(shù)成果與解決方案。有趣的是，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)正在向最注重清潔能源環(huán)保出行的歐洲，輸出綠色且高質(zhì)量的能源產(chǎn)品。

中國(guó)的智能汽車軟硬件供應(yīng)商也是大膽走出國(guó)門，地平線、億咖通、輕舟智航、元戎啟行等紛紛帶著最新的智能駕駛系統(tǒng)去歐洲尋找合作。

有的智駕方案根據(jù)海外的路權(quán)規(guī)則進(jìn)行優(yōu)化，在遵守當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的同時(shí)，更高效地應(yīng)對(duì)海外消費(fèi)者的駕駛行為和環(huán)境。有的要建立歐洲的運(yùn)營(yíng)中心，與全球制造商溝通。要誠(chéng)意有誠(chéng)意，要技術(shù)有技術(shù)。

今年的慕尼黑車展，是一次久違的大幕拉開(kāi)。中國(guó)企業(yè)歷經(jīng)多年走到臺(tái)前，終于也輪到中國(guó)車企走到了聚光燈下被別人反復(fù)提起，被別人反復(fù)研究，但是從整個(gè)慕尼黑車展的電動(dòng)化來(lái)看，汽車界都開(kāi)始裝備沖刺起來(lái)了。也許中國(guó)的起步早可以起到一定的時(shí)間差優(yōu)勢(shì)，但不保證能夠持續(xù)多久。成本的下降將成為電動(dòng)車發(fā)展出海的最大優(yōu)勢(shì)，但并不是不可逾越的鴻溝，畢竟大眾賠錢也要走量的決心和龐大的體量，完全可以用錢把路鋪平。

歷史上有著名事件“慕尼黑陰謀”，這次的慕尼黑車展可以稱得上是慕尼黑陽(yáng)謀，陽(yáng)謀就是根據(jù)現(xiàn)有條件，因勢(shì)利導(dǎo)、光明正大地通過(guò)改變自己的資源配置，提高效率，達(dá)到總體更好的結(jié)果或?qū)崿F(xiàn)更高的希望。中國(guó)企業(yè)大搖大擺的要進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，歐洲車企和各國(guó)媒體擺明了對(duì)中國(guó)新能源的虎視眈眈。明牌之后，比的就是實(shí)力和價(jià)格了。

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