2022 年行將結(jié)束，一艘巨型遠洋滾裝船孤獨地在太平洋上行駛了 26 天，終于看到了它久違的目的地：美國小城貝尼西亞。

這是一座位于舊金山灣區(qū)的小鎮(zhèn)，常住人口不足 3 萬，也沒什么像樣的大學或是工業(yè)。遠洋輪從標志性的金門大橋下駛過，經(jīng)過了奧克蘭、伯克利以及瓦列霍，沒過多久就到達了目的地。和無數(shù)越過太平洋停靠在這里的滾裝船一樣，船上運送的是去往美國進行銷售的汽車。

直到這近千輛車全部卸下船，停放在碼頭上，人們才意識到這次的確可能不那么一樣。

車前臉上那個陌生的 V 字型車標，是絕大多數(shù)美國人從來沒有見過的。碼頭人員熟練地開始了自己的工作，檢查著各種隨船的文件，他們很快就確認了貨輪的始發(fā)地：越南。

這一船平平無奇的車，正是越南第一家車企 VinFast 從越南發(fā)往美國，準備在美國國內(nèi)進行首批交付的總計 999 輛的 VF8 車型。在不知不覺中，這一艘船和這一批車，已然創(chuàng)造了一段新的歷史。

不順利的交付，走向美國的野心

備受關(guān)注的交付并不順利，雖然在年初在拉斯維加斯舉行的 CES2023 上，VinFast 就志得意滿地對外界宣布了這次交付，但事實上的交付一直到 3 月份才開始逐步進行。

官方并沒有給出延遲交付的具體原因，但從實際的程序看，2 月份進行的一次軟件更新似乎可以給到大家一些端倪。

而這也不是 VinFast 進入美國遭遇到的唯一“延遲”。他們原計劃會在今年第二季度展開第一批的交付，現(xiàn)在看起來也是無法按時兌現(xiàn)。

而在其他層面上，VinFast 原本計劃在 2024 年 7 月讓他們在美國的工廠投產(chǎn)，如今也要延期到 2025 年。

總是延期，意味著 VinFast 某種程度上并沒有做好準備，但從另一個角度上看，也意味著他們真的很“心急”。

這并不讓人覺得意外，因為從成立的第一刻起，VinFast 就始終處于一種“時不待我”的瘋狂狀態(tài)。

他們在 2017 年成立，第二年就去巴黎車展發(fā)布了兩臺新車。這么短的時間，你能想象他們的產(chǎn)品一定從里到外其實都是“拼裝”的。

但這不重要，對于從沒誕生過任何車企的越南來說，做出車本身就已經(jīng)值得夸贊，沒人在意里面的技術(shù)到底姓德姓美還是姓越。

當然這兩臺車 LUX A2.0 和 LUX SA2.0 是買了寶馬之前一代的技術(shù)（基于寶馬 5 系的 F10和基于寶馬 X5 的 F15），算是姓德。

而價格上，雖然到不了寶馬的程度，但肯定不會便宜，比如那臺 LUX A2.0，就得賣到 8 億越南盾，算下來人民幣也得 23 萬了。

其實對越南這種工業(yè)底子薄弱，基本要啥沒啥的國家來說，整體買并不是什么丟人的事情。

因此，車好歹是做出來了，建工廠這種事情肯定也不能耽擱。

于是 VinFast 在越南北部最大的港口，也是越南第三大城市海防市搞出了一個規(guī)劃年產(chǎn)能 25 萬輛的工廠。在那個 4 公里長的生產(chǎn)線上，每一臺車都需要在 1250 個機械手臂的操作下，經(jīng)過 3000 個以上部件的組裝，最終完成所有工序。

這個工廠占地 350 公頃，車間器械大多來自德國、日本和瑞典，98% 的焊接都是自動化完成的，并且還可以在同一條生產(chǎn)線上同時組裝多款不同車型。

而這個工廠本身，還有大約一半的土地是通過填海獲得的。就在 21 個月之前，VinFast還是一個汽車行業(yè)的 Nobody，21個月之后，他們就用光速一般的進程推出了三款車型。

這款名叫 Fadil 的小型兩廂車，原型其實是歐寶的 Karl Rocks，是 VinFast 從通用那邊買來的，市場售價約合 12 萬人民幣。

這臺車在別的地方賣得咋樣不好說，但起碼在越南本土的確賣得不錯：2 年賣了 4 萬多輛，這個級別在越南來說已經(jīng)很不錯了——然后， Fadil 就沒了。

是的，F(xiàn)adil 在 2022 年全年還賣出了 2.4 萬臺，但是 2022 年還沒過完，VinFast 就對外宣布自己會停產(chǎn)燃油車，全面轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動車市場。因為他們的老板潘日旺（Pham Nhat Vuong）早就聞到了屬于未來的味道。

和中國的一眾初入汽車圈的大佬一樣，電動化也是他豪賭的未來。

說到 VinFast，就不能不說他們母集團 VinGroup 的總裁、越南首富潘日旺。

這位早年在烏克蘭依靠賣方便面賺到第一桶金的富豪，如今運營著整個越南最大的民企集團，2021 年， VinGroup 的企業(yè)總產(chǎn)值達到了 183 億美元，占當年越南 GDP 的 1.5%。

從業(yè)務(wù)上看，VinGroup 幾乎延伸到了普通越南人生活的每一個方面，從地產(chǎn)到手機，從金融到食品，從學校到醫(yī)院，衣食住行沒有一個越南人能夠和 VinGroup 撇清關(guān)系。

而在汽車方面，范日旺也的確投了不少真金白銀。

比如在 2020 年，VinFast 投入了大概 12 億人民幣進行研發(fā)，而在之后的 2021 年，這個數(shù)字超過了 50 億。在這樣巨額的投入之下，VinFast 的財報那是非常的好看：2021 年虧損達到 95 億人民幣，2022 年這個數(shù)字則是飆升到 144 個億。

真不知道什么樣的家底能這么玩。

不過從后來的發(fā)展來看，VinFast 果斷轉(zhuǎn)戰(zhàn)純電車的確是一個非常明智的決定，畢竟相比燃油車，純電車的門檻還是要低一些。

但對于沒啥技術(shù)積累的 VinFast 來說，買買買還是最關(guān)鍵的。

去年夏天開始，VinFast 就從同屬 VinGroup 旗下的另一家子公司 VinES 那里開始采購電池，而 VInES 的電池基本上就是由三星、寧德時代和國軒高科供應(yīng)的，約等于是個中韓聯(lián)合幫助下的電池公司。

當然了，單是采買肯定是不夠的，VinFast 也希望能夠掌握更多的電池技術(shù)和生產(chǎn)。

所以在去年他們還和國軒高科聯(lián)合投資了一個電池工廠，未來打算更多的使用自家電池，同時在固態(tài)電池上進行持續(xù)投入。

而在上個月的第十五屆深圳國際電池技術(shù)交流會/展覽會（CIBF2023）上，VinFast還和均普智能宣布了最新的合作進度：作為均普智能歷史單體投資最大項目，它們?yōu)樵侥显燔囆聞萘?VinFast 研發(fā)定制的電池模組及電池包項目，并在今年年初順利交付到越南工廠，預(yù)計今年年中產(chǎn)線將穩(wěn)定批量生產(chǎn)，實現(xiàn) VinFast 年產(chǎn) 10 萬個電池，釋放 5GWh 鋰電生產(chǎn)能力。

除此以外，VinFast 還和寧德時代在滑板底盤等項目上持續(xù)合作，在各方面的推進算得上是大步流星。

去年 1 月，當時的 VinFast 首席執(zhí)行官 Michael Lohscheller 正式離職返回歐洲，他們迎來了公司新的 CEO 黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）。作為一位全球矚目的女性汽車高管，她在各方面都有著獨到的理解，在工業(yè)、技術(shù)、金融和投資方面都在 VinGroup 內(nèi)部擔任過重要職務(wù)。

在她的領(lǐng)導下，VinFast 最重要的成果就是進一步快速地籌集資金——據(jù)不完全統(tǒng)計，黎氏秋水大概為公司從投資者手里籌到了 10 億美元，同時目前 VinFast 也已經(jīng)啟動了赴美上市的程序，之前路透社報道他們的估值達到了 600 億美元，一旦成功就會是越南有史以來最大的 IPO 項目。

說到赴美 IPO，其實大家并不陌生。目前在國內(nèi)已經(jīng)做出成績的蔚小理三家其實早已完成赴美 IPO，但相比 VinFast 而言，蔚小理和它有著最本質(zhì)的差別：出海的腳步。

相比蔚來遮遮掩掩的登陸歐洲，VinFast 從一開始就是高調(diào)赴美的。

2021 年，VinFast 推出了他們的第一款電動車 VF e34，并且在這個基礎(chǔ)上逐漸推出了 VF5、VF6、VF7、VF8 和 VF9 共五款純電車型，一口氣把 A 級到 D 級直接鋪滿。

也是在這一年，在日韓車企品牌銷量全線下滑、越南車市整體萎縮的大環(huán)境下，VinFast依然錄得了 54.4% 的銷量增長。

但隨后，VinFast 就忙不迭地做起了出海的事情，高調(diào)宣布殺進美國等多個汽車市場。

根據(jù)他們的官方數(shù)據(jù)，截至去年 12 月，VinFast 在全球范圍內(nèi)一共獲得了 55000 份訂單，其中有 12000 份來自美國。

去年 12 月，它在越南向客戶交付了 4000 多輛電動汽車，其中超過一半是運動型多用途車 VF8 車型。

但這個交付其實并不成功——因為年初在美國的時候我曾經(jīng)向 VinFast 展臺的銷售現(xiàn)場求證，他們在年末僅僅交付了 999 輛 VF8 車型，也就是文首我們提到的那一船。

而即便是這近千輛的 VF8 車型，其實最終也沒有能夠按時交付，據(jù)說由于軟件的關(guān)系，這批交付直到今年 Q2 的前段才逐漸完成。

VF8 在美國的售價是 4.1 萬美元，售價并不算非常便宜，和大眾的全球車型 ID.4 基本持平，而定位更高的 VF9 目前在美國的售價更是達到了 5.6 萬美元，和特斯拉 Model Y 基本同價。

從交付本身來看，VinFast 在美國遇到的麻煩著實不少。

由于目前出現(xiàn)的大規(guī)模延遲交付，VinFast 已經(jīng)宣布將為遇到問題的 VF8 車主提供賠償，在 6 月 15 日已經(jīng)陸續(xù)開始，并且將無限期進行。

賠償策略也頗讓人驚訝，車輛遇到不影響使用的小問題將賠償 100 美元，遇到車輛無法操作的問題將賠償 300 美元，如果維修時間超過三天，則每超過一天就能多獲得 100 美元。

以我們在拉斯維加斯體驗過的 VF8 車型來說，這樣的賠償方案頗為冒險。

但某種程度上說，這就是有點“瘋狂”的 VinFast 在走的路。出海這件事情，廣大的國內(nèi)新勢力車企并沒有走明白：愛馳已經(jīng)不復存在，比亞迪和蔚來也尚在起步。

但平心而論，身在越南的 VinFast 走上出?？赡苷瞧炔坏靡?。

對于一個短時間內(nèi)在盈利上看不到希望的車企來說，提升銷量對于不斷獲得融資是一件無比重要的事情，直接關(guān)系到自己的生命線。

而他們的主場越南，是一個顯然撐不起銷量數(shù)據(jù)的地方。

整個 2022 年，越南乘用車的總銷售數(shù)據(jù)也只是 28.4 萬，這已經(jīng)是同比增長了接近 40% 之后的數(shù)據(jù)了，比起中國、北美市場的數(shù)據(jù)完全不夠看。

豐田作為越南的銷冠，也只不過賣出 9.1 萬輛。這樣的市場規(guī)模某種程度上催生著 VinFast 不得不選擇投身到北美市場的洪流中，去和特斯拉、Fisker 直接競爭。

結(jié)局未必一定很好，但他們終究沒有退路。

甚至說，VinFast 只是在復制一個“海洋文明”拓展史——我們見不到太多中國新能源車企把專注度放在出海這件事情上，又或者說即便出差也會優(yōu)先選擇南美、東南亞這些簡單題，還是因為中國市場的份額如此重要，重要到他們無法舍近求遠。

起點不同，問題不同，優(yōu)勢不同，大家最終走上了不一樣的道路。

蔚來和小鵬的崛起速度當然讓人印象深刻，但 VinFast 的野心和態(tài)度也值得我們多多留意。

或許產(chǎn)品以及技術(shù)方面還有些缺陷，可這些問題終究不是沒有辦法解決。

要知道，面對如此一個帶有巨大不確定性的世界新能源汽車市場，沒有人能說自己“高枕無憂”。

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