手機(jī)和汽車到底有什么關(guān)系？

近年來，手機(jī)廠商開始造車，車企也要做手機(jī)，甚至手機(jī)和汽車正在進(jìn)行生態(tài)融合。這一系列操作，似乎都向業(yè)內(nèi)傳遞同一個信號：手機(jī)和汽車是一對密不可分的“好搭檔”。

至少，吉利也這樣認(rèn)為。

6月19日，吉利集團(tuán)董事長李書福在上海極星汽車總部宣布，極星汽車與星紀(jì)魅族集團(tuán)戰(zhàn)略簽約，雙方將建立面向中國市場的合資企業(yè)，以加快極星汽車向智能科技公司轉(zhuǎn)變的速度。據(jù)悉，極星將擁有合資公司49%的股權(quán)，星紀(jì)魅族持有51%，星紀(jì)魅族還將負(fù)責(zé)安排合資公司未來的融資。

圖源：極星汽車

值得注意的是，星紀(jì)魅族集團(tuán)與極星均為吉利系企業(yè)。其中，極星是沃爾沃汽車集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)共同擁有的全球高性能電動汽車品牌；2022年7月，吉利控股董事長李書福控制的湖北星紀(jì)時代收購了魅族79.09%的股權(quán)，跨界進(jìn)入手機(jī)市場。

如今，吉利將兩大品牌融合到一起，此舉十分耐人尋味，很有“互幫互助”的意味。

吉利有多重視此次“雙星合璧”呢？

具備億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長、星紀(jì)時代副董事長，魅族科技董事長、星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO等多重身份的沈子瑜表示：“極星這次合資，將會是我事業(yè)和整個藍(lán)圖的最佳實(shí)踐平臺。我會花我最大的時間和努力，把極星中國產(chǎn)品打造成最好的產(chǎn)品，最受消費(fèi)者歡迎的產(chǎn)品?！?/p>

實(shí)際上，市場也很期待，當(dāng)汽車和手機(jī)真正走到一起，究竟會擦出怎樣的火花？

1+1＞2？

汽車和手機(jī)融合的故事講了很多年，為什么吉利偏偏選擇了極星和星紀(jì)魅族？

首先看極星。公開資料顯示，極星成立于2017年10月，總部設(shè)立在瑞典哥德堡。2022年6月，該公司在納斯達(dá)克上市。從某種程度上來看，極星的“全球化”品牌標(biāo)簽，和其“復(fù)雜”的成分也有很大的關(guān)系。畢竟，這是一個總部在瑞典、研發(fā)在瑞典和英國、生產(chǎn)制造在中國的“混血兒”。

無論是吉利還是沃爾沃，兩者都對極星寄予厚望。在成立之初，極星就將競爭的矛頭指向了彼時“如日中天”的特斯拉，甚至揚(yáng)言要超越特斯拉。于此，極星的首款純電動車型極星Polestar 2，就將特斯拉Model 3視為直接競爭者。但結(jié)果如何呢？

圖源：極星

在銷量方面，數(shù)據(jù)顯示，2022年極星全球累計(jì)銷量為51491輛，創(chuàng)造歷史新高。今年第一季度，極星銷量同比增長26%至12076輛。

然而，極星這樣的“斐然”成績與眾多新勢力車企相比，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠（比如2022年理想汽車全球銷量為134409輛），更遑論與特斯拉一較高下（特斯拉2022年全球銷量為1314330輛）。

在業(yè)績方面，虧損和缺錢，一直是圍繞在極星頭上的兩團(tuán)烏云。

財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，極星的營收從去年同期的4.522億美元增至5.46億美元；營業(yè)虧損為1.994億美元，而去年同期為2.579億美元；凈虧損900萬美元，而去年同期凈虧損約2.745億美元；截至第一季度末尾，極星的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物為8.843億美元，去年同期為9.739億美元。

去年11月，極星宣布獲得沃爾沃汽車和PSD Investment兩大股東16億美元的融資支持，以確保該公司在市場動蕩時期的增長計(jì)劃。極星此前曾表示有足夠的資金可以支撐到2023年，然而，極星仍然需要獲得更多資金來度過未來幾年。

再看星紀(jì)魅族。魅族官網(wǎng)產(chǎn)品列表顯示，該公司2011年至2014年間共發(fā)布了7款手機(jī)，平均一年不到兩部。市場調(diào)研機(jī)構(gòu)CINNO Reaserch數(shù)據(jù)也顯示，2021年，魅族銷量45萬部，市場份額僅為0.1%，國內(nèi)市場前十名已沒有魅族身影。顯然，與其他同期主流手機(jī)品牌相比，魅族已然頹勢難擋。

進(jìn)入吉利旗下后，加上“星紀(jì)”頭銜的魅族又有何新變化？

有媒體報(bào)道稱，星紀(jì)魅族集團(tuán)執(zhí)行副總裁、魅族品牌CEO黃質(zhì)潘透露，魅族將會在年底推出折疊屏產(chǎn)品。在今年3月，媒體從國家專利局網(wǎng)站獲悉，珠海市魅族科技有限公司申請的 " 一種折疊屏開合結(jié)構(gòu)及電子設(shè)備 " 專利已獲得通過并公布。

但在今年5月，又有“魅族的折疊屏手機(jī)已中止研發(fā)”的消息傳出，據(jù)說原因?yàn)椤败浖m配難度大，硬件成本高 。

換言之，無論是極星還是星紀(jì)魅族，都需要另辟蹊徑，找到新的生存之道。

極星是魅族的“跳板”？

那么，星紀(jì)魅族全然無用了嗎？當(dāng)然不是。

要知道，起初吉利“收割”魅族，也不僅僅是沖著手機(jī)業(yè)務(wù)。

星紀(jì)時代控股魅族之時，李書福就曾表示，當(dāng)前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)態(tài)、新模式，消費(fèi)電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。未來智能汽車、智能手機(jī)兩個行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。

“通過布局手機(jī)業(yè)務(wù)，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實(shí)現(xiàn)超級協(xié)同?！崩顣Ｕf道。

顯然，李書福更多是希望星紀(jì)魅族可以做汽車產(chǎn)業(yè)的生意。

這并不令人感到意外，畢竟輝煌的互聯(lián)網(wǎng)時代已然消逝，以手機(jī)為代表的3C消費(fèi)電子產(chǎn)品需求每況愈下，是行業(yè)內(nèi)眾所周知的事實(shí)。

手機(jī)廠商早已看上了汽車產(chǎn)業(yè)的“蛋糕”，且都想能分到一塊：蘋果和小米干脆直接宣布造車；華為也在通過智能化能力賺車企的錢，華為智能汽車解決方案BU CEO 余承東直言：“未來汽車行業(yè)的洗牌會非常慘烈，除了比亞迪能活下去之外，華為也會幫車廠在極卷的時代幸存下來，成為巨頭?！?/p>

圖源：小米

此外，就連OPPO也在不斷向汽車領(lǐng)域做試探。早在2019年底，OPPO創(chuàng)始人陳明永就顯露“野心”：“如果汽車廠商造不好車，OPPO有實(shí)力的話就會對造車做嘗試。”說完這話的第二年3月，小鵬汽車首席科學(xué)家郭彥東就加入了OPPO。其后，OPPO開放了自動駕駛、智能座艙等相關(guān)研發(fā)人才的崗位招聘。

彼時有媒體爆料，一名OPPO人士稱，2021年上半年，陳明永帶隊(duì)拜訪過一些車企。他想知道，火熱的智能電動車市場到底在發(fā)生什么，有沒有OPPO的機(jī)會。

實(shí)際上，大多數(shù)手機(jī)廠商都和陳明永一樣，在汽車產(chǎn)業(yè)尋找自己的機(jī)會。對于魅族而言，極星就是一個機(jī)會。

且值得注意的是，星紀(jì)魅族對包括極星在內(nèi)的汽車廠商的助力早已有鋪墊。

今年3月底，星紀(jì)魅族發(fā)布了第一代Flyme Auto車載人機(jī)交互軟件。Flyme Auto首次搭載在領(lǐng)克08車型上，并于2023上海車展正式亮相，預(yù)計(jì)今年下半年上市。

此外，魅族和領(lǐng)克還將落地“超級無界”合作計(jì)劃，全面推動雙方在產(chǎn)品、渠道及用戶社區(qū)層面的進(jìn)一步打通與融合，即不斷深化車手互聯(lián)的功能創(chuàng)新，打通用戶的移動與出行生態(tài)，實(shí)現(xiàn)Flyme Auto系統(tǒng)在領(lǐng)克后續(xù)產(chǎn)品上的搭載。

圖源：星紀(jì)魅族

今年上海車展期間，極星汽車宣布將全面基于Flyme Auto Core打造全新的轎跑SUV——極星4。據(jù)官方的介紹，F(xiàn)lyme Auto Core就是由星紀(jì)魅族和億咖通科技攜手打造的，為FlymeAuto汽車智能化系統(tǒng)的核心組件。

顯然，星紀(jì)魅族正在一步一步向汽車產(chǎn)業(yè)試探，而極星也是其中重要的“跳板”。

魅族能為極星帶來什么？

那么，極星全然被“利用”了嗎？當(dāng)然不是。

要知道，對于極星而言，中國市場是一塊難啃的“硬骨頭”。數(shù)據(jù)顯示，2022年，極星國內(nèi)累計(jì)銷量僅有千余輛，遠(yuǎn)不及蔚小理等新勢力車企。其甚至比不上國內(nèi)已經(jīng)“奄奄一息”的威馬汽車，交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，極星的累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為472輛，而威馬汽車是889輛。

再對比極星此前野心勃勃覬覦的特斯拉。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉Model 3在華銷量124456臺，上險(xiǎn)數(shù)量125182臺。極星2的實(shí)際銷量不得而知，但2022年上險(xiǎn)數(shù)量僅為1719輛。從上險(xiǎn)量推測，極星2在國內(nèi)的銷售情況并不樂觀，可以說是慘不忍睹。

圖源：特斯拉

換言之，對于極星來說，其眼下當(dāng)務(wù)之急是攻下全球范圍內(nèi)占比較大的中國汽車市場。

在今年上海車展期間，極星中國區(qū)總經(jīng)理馮旦接受媒體采訪時坦言，極星在中國市場既沒有量也沒有品牌，這是客觀情況，是極星走過的一些彎路，也是極星交的一些學(xué)費(fèi)，所以接下來極星在中國市場要先做品牌再做銷量。

值得注意的是，無論是求品牌還是求銷量，極星都需要明確中國市場需要怎樣的汽車。

“極星在中國市場遭遇困難有一定原因，中國市場電動車競爭更激烈，消費(fèi)者對科技、數(shù)字化需求更強(qiáng)，外來品牌難以跟上這些變化?！痹谡劦綐O星在中國市場的水土不服時，極星全球CEO托馬斯 · 英格拉特給出了答案。

事實(shí)確是如此。實(shí)際上，無論從智能化還是產(chǎn)品思維來看，汽車都是需要手機(jī)的。

在軟件智能化能力方面。早前，英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛曾對汽車產(chǎn)業(yè)有過預(yù)判，他表示：“汽車制造商的業(yè)務(wù)模式將從根本上發(fā)生改變。到2025年，許多汽車企業(yè)很有可能以接近成本價(jià)的價(jià)格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價(jià)值?！?/p>

也正是在此趨勢下，蔚來汽車也在“試水”造自己的手機(jī)，蘋果也嘗試將手機(jī)與汽車結(jié)合，只為實(shí)現(xiàn)更好的車機(jī)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)智能化升級。

正如前文所述，星紀(jì)魅族正在通過自身的軟件智能化能力賦能極星，而這也正是如今極星的汽車產(chǎn)品所需要的。

也如沈子瑜所言：“它們不是手機(jī)廠商，我們是手機(jī)廠商?！彼硎荆骸皬男羌o(jì)魅族集團(tuán)角度來講，我們會與所有OEM合作。我們有汽車OEM沒有的東西，比如我們的手機(jī)生態(tài)軟件，應(yīng)用商城應(yīng)用分發(fā)，包括線上線下的迭代等，這些能力我們都可以賦能OEM，這是我們非常堅(jiān)信的。”

根據(jù)沈子瑜透露的初步規(guī)劃，星紀(jì)魅族集團(tuán)會把軟件工程師團(tuán)隊(duì)，及Flyme核心軟件基礎(chǔ)注入合資公司。在軟件開發(fā)方面，Polestar OS將會由合資公司研發(fā)，整體研發(fā)體系會與極星全球研發(fā)體系對接。

在產(chǎn)品思維方面，車企需要手機(jī)廠商的互聯(lián)網(wǎng)思維。隨著智能化發(fā)展程度的不斷加深，未來，汽車將會變成“好玩的消費(fèi)電子產(chǎn)品”。車企和手機(jī)廠商同樣面對C端用戶，車企除了做好硬件與軟件外，更需要向手機(jī)廠商學(xué)習(xí)，以互聯(lián)網(wǎng)的思維面向用戶造好車。

總而言之，對于極星和星紀(jì)魅族而言，此次合作都是各取所需，如若非要爭論兩者貢獻(xiàn)多少，或可認(rèn)為魅族付出更多。但無論如何，對于吉利來說，兩者的結(jié)合，無疑是最好的選擇。

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