公元前122年，年方18歲的大漢剽姚校尉霍去病，率800騎兵孤軍深入漠北，追殲寇邊的匈奴部落大獲奇功。

捷報傳至長安，大喜過望的漢武帝劉徹，立即以“冠軍”之名為其封侯，意即“功冠全軍”。

冠軍之語并非源于“卿子冠軍”的宋義，而是始于冠軍侯霍去病

自此以后，“冠軍”一詞在漢語中擁有了不凡的地位。經(jīng)過兩千多年的變遷，逐漸成為了在某一領(lǐng)域內(nèi)，擁有至高地位和最強實力者的頭銜。

而最近，“冠軍”一詞出現(xiàn)在了國內(nèi)汽車界，被比亞迪用來命名其最新的年度車型改款。

比亞迪的首款“冠軍”， 秦Plus 2023改款

上個月的12日，帶著“冠軍版”后綴的2023款秦 Plus，對國內(nèi)A級家轎市場舉起了鋒利的屠刀，令軒逸、朗逸、寶來、速騰等一眾合資對手，感受到了無比凌冽的倒春寒。

而時隔一個月，當(dāng)漢與唐的年度改款，再度披掛起“冠軍版”的名頭殺來……整個市場，將會如何？

這一次，更新的是漢EV與唐DM-i，比亞迪整個車型體系中，最核心的兩款旗艦級產(chǎn)品。

漢EV冠軍版，原有的5檔全部得到了更新。起售價格為506km尊貴型20.98萬元；頂配610km四驅(qū)旗艦型則是29.98萬元。

除了圖上看得見的冰川藍(lán)配色，還有圖上看不見的配置全面提升

總體而言，新款漢EV在價格上，較以前有所調(diào)整。

比如原本的506km續(xù)航的基礎(chǔ)款2021版漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型，售價21.98萬，比本次對標(biāo)的506km尊貴型貴1萬元。605km尊貴型的售價22.98萬元，比汰換的2020款超長續(xù)航豪華型，同樣低1萬元。25.98萬元新款715km尊榮型更是比老款低了1.2萬元。

唐DM-i冠軍版，本次發(fā)布三款配置，未來應(yīng)該還有更多

但也有同價位價格上調(diào)的。冠軍版610km四驅(qū)旗艦型，比之2022款創(chuàng)世版610km四驅(qū)尊享型貴了9000元。總體而言，高配價格略微上調(diào)，其他配置略微下調(diào)，是冠軍版漢EV的基調(diào)。

至于唐DM-i冠軍版，本次更新了112km續(xù)航的三檔，售價分別為20.98萬元、21.98萬元以及23.38萬元。比之原本的2021款，起售價格一致，但是高配又細(xì)分成了兩檔（原本僅2個配置）。

看起來，較之秦PLUS的冠軍版，殺出了一個不足10萬足以橫掃市場的DM-i車型，這一次的變化不大嘛。所以一定有人想問——本月的冠軍版到底“冠軍”在哪？

那么，就請細(xì)看一下這張配置表吧。而且請務(wù)必、一定，點開放大看一下！

很抱歉，因為配置上的細(xì)節(jié)太多，如果用文字方式一一列出來的話，那么本文基本就成“報菜名”了，編輯想必會抓狂的……

是的，一點沒錯，冠軍版之所以能夠自封“冠軍”，是因為其配置基本是直接拉滿的。

諸如唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配手機NFC車鑰匙；漢EV冠軍版全系標(biāo)配鋁合金多連桿懸架，兩驅(qū)車型標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，四驅(qū)車型則標(biāo)配DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)等等。

令比亞迪頗為得意的DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)

就這么說吧，本次發(fā)布的低配車型，擱其他品牌甚至直接當(dāng)高配都是沒問題的。

而這似乎也說明了，比亞迪官方對于，年初以來甚囂塵上的，是否會降價的問題，已經(jīng)給出了自己的答案。

自從1月末2月初，特斯拉全球降價，業(yè)界內(nèi)外都在議論比亞迪會不會跟。而不久之前，隨著武漢政府和企業(yè)大補貼引爆油車降價戰(zhàn)，又有人在議論比亞迪什么時候跟。

總而言之，強勢“友商”已經(jīng)降了，你該跟一下吧？現(xiàn)在政府都補貼了，你必須得一下吧？

但是現(xiàn)在我們看到了回答——不降價。但不降價，并不等于不跟。

隨意的，大幅度的降價，即便“殺敵一千”，起碼也是“自損八百”。因為用戶心態(tài)被搞崩了，產(chǎn)品調(diào)性亂套了。一次為期一個月的大促，往往需要往后數(shù)個月甚至半年以上去修復(fù)，這幾乎是業(yè)界的常識。

價格沒有實質(zhì)性的降低，但是配置全面大提升。所謂“加量不加價”

而作為品牌力目前急需不斷向上突破的比亞迪，如果貿(mào)然摻合到這樣一場沒有贏家的價格絞殺戰(zhàn)，無異于是拿辛苦十年積攢下來的口碑去“一把送”。除了短時間內(nèi)，看到銷量被拉起來了，其他什么都得不到。更何況，現(xiàn)在比亞迪缺的是銷量么？分明是產(chǎn)能，確保品控下的產(chǎn)能啊。

最終，我們在3月的中旬，等到了比亞迪的答案。盡管沒有直說，但千言萬語匯成一句，那就是——加量，但是不加價。

比亞迪正迎來發(fā)展十余年來，最好的時刻。

截至上個月，比亞迪海豚，已連續(xù)13個月霸榜A0級轎車細(xì)分市場。累計已賣出了25萬臺之多。其江湖地位正在從“現(xiàn)象級”，往更高的層級，上攻突破。

至于不久之前，被劃歸海洋網(wǎng)的宋，如果將宋Pro和宋Plus算在一起，稱霸國內(nèi)緊湊級SUV市場也已經(jīng)有一段時日。更何況，還存在銷量同樣不低的元Plus。

而秦Plus冠軍版，也就在上個月以橫掃一切的架勢，準(zhǔn)備掀了國內(nèi)A級家轎市場的“桌子”。

至于漢和唐，雖然在各自的市場內(nèi)，優(yōu)勢并不如上述車型那么大，但都屬于“能打”的范疇。更何況，這次煥新了冠軍版。

穩(wěn)住質(zhì)量，不斷沖擊新的產(chǎn)量，對于比亞迪來說就意味著勝利

當(dāng)年初“沖擊400萬銷量”的說法傳出之時，想必多數(shù)人都視之為胡言亂語，認(rèn)為這是自信過了頭。但就個人而言，當(dāng)我看到了這三款冠軍版以后，上述看法已經(jīng)被嚴(yán)重動搖。

只要，能夠妥善解決產(chǎn)能和品控的問題，或許比亞迪真有可能做到也說不定？

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