見到星途瑤光的第一眼是比較令人愉悅的。

在初春從上海乘渡輪至舟山群島嵊泗島，我們在30多公里的沿島公路細致地體驗了星途瑤光。

作為奇瑞星途品牌的戰(zhàn)略車型，共推出了400T TGDI兩驅(qū)、400T TGDI四驅(qū)兩種車型共6個型號，售價區(qū)間為15.28-20.28萬元。

對于這款車型，星途宣稱其媲美40萬級的SUV。

那么在經(jīng)過一番體驗之后，能不能同意星途對瑤光的這一宣傳嗎？

01.

星途瑤光媲美40萬級別SUV的三個優(yōu)勢和一個不足

首先我們來看一下星途列出的四款競品車型奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、雷克薩斯RX。

乍看之下，多數(shù)購車者不會將奇瑞星途和這四款車型放在一起進行選擇。

但在經(jīng)過試駕之后，我認為在三個方面是可以用“媲美”一詞的。

1、空間巨大，前后兩排空間，駕、乘都讓人感覺十分舒適，其車身寬度對上述四款車型有優(yōu)勢；像女王副駕，在這個級別配備，大大提升了性價比；

2、內(nèi)外觀設(shè)計呈現(xiàn)迭代式提升，單純從外形來看，比上述四款車型更加時尚和具有現(xiàn)代感；

3、智能座艙的數(shù)字化水平，智聯(lián)生態(tài)應(yīng)用的豐富上，強于上述四款車型，其語音交互能力碾壓合資品牌，語音控制基本可以涵蓋所有選項，像開、閉車窗可以精確到左后排、右后排等，當(dāng)然這是奇瑞采用了科大訊飛技術(shù)的成果。但智能座艙的提升強化了人車之間的情感聯(lián)系。

那么有沒有不足的呢？

當(dāng)然有。

那就是動力操控。

從絕對實力的角度看，瑤光在操控上距離奔馳、寶馬還有不小的距離，不過如果橫向?qū)Ρ绕嫒鹨酝漠a(chǎn)品，這絕對是最好開的奇瑞車。

再換個角度，與同級別的車型對比，星途瑤光的表現(xiàn)也是值得推薦的。

首先在硬件配置上，有了質(zhì)的提升。

它搭配了以CDC電磁懸掛系統(tǒng)、Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)、全地形科技系統(tǒng)、全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)、智能線控制動系統(tǒng)等為核心的全新飛魚超感底盤。

據(jù)介紹，星途瑤光搭載的CDC電磁懸掛系統(tǒng)，通過5個車身姿態(tài)監(jiān)控傳感器、4個電磁減振器和1個控制器，瑤光可以實現(xiàn)每分鐘千次地面掃描，實時采集路面、車身及車輪動態(tài)數(shù)據(jù)，并于毫秒之間自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸掛阻尼，在復(fù)雜路況上行駛更柔和、更智能、更穩(wěn)定、更快捷。

車輛的起步抬頭現(xiàn)象可降低36%，剎車點頭情況削弱30%，抗側(cè)傾能力和隔震性能分別提升5%和40%。

可以達到“起步不抬頭、剎車不點頭、轉(zhuǎn)彎不側(cè)傾、顛簸不灑水。

星途瑤光搭載的全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)，能實現(xiàn)前后驅(qū)動力50：50的均衡分配，后軸最大輸出近3000N·m。

星途瑤光共有經(jīng)濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地及越野七種駕駛模式。

在嵊泗島的沿海彎道上，我們不斷在經(jīng)濟、標準和運動模式中切換，能細微感受到車身在過彎時自動調(diào)節(jié)懸掛以讓駕乘人員在車內(nèi)更安穩(wěn)不至于傾側(cè)。

當(dāng)然比較遺憾的是在島上沒有體驗越野蠕行模式，在這一模式下，其透視底盤、四驅(qū)動態(tài)矢量顯示等功能可以讓對越野初入門者可以放心通過一些非常規(guī)路段。

在動力系統(tǒng)上，星途瑤光搭載2.0TGDI渦輪增壓發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱的組合。這款發(fā)動機是奇瑞當(dāng)前生產(chǎn)的效率最高的發(fā)動機，曾榮獲“中國心”十佳發(fā)動機，其最大功率192kW、最大扭矩可達400N·m，WLTC工況油耗為7.5L/100km。

不過，我對瑤光操控的批評，并不是動力不足。

瑤光在爬坡、提速超車時，在動力上都足夠有勁。

但不足的主要感受是車噪聲有一些過大。

這一點與豪華品牌一直強調(diào)的NVH靜謚性上，確實還有差距。

不過瑤光在靜謚性其實采服了很多措施，像雙層靜音玻璃、靜音科技底盤、米其林/固鉑靜音輪胎、底盤液壓襯套等設(shè)計，這方面需要時間，當(dāng)然另外一個原因是對于我這樣的體驗者，有一點過于挑剔了。

整個駕乘體驗下來，在部分環(huán)節(jié)上說媲美40萬級別的SUV，是沒有問題的。如果保守一點，如果與30萬元級別的福特探險者、漢蘭達、林肯冒險家相比，其性價比顯然更為突出。

從定位上，星途瑤光就是瞄著合資品牌的主流SUV來對標的。

在動力、操控逐漸提升的同時，在設(shè)計和數(shù)字交互層面，在15萬元級別，星途瑤光把智能座艙做到了極致，其對30萬元級別的主流SUV顯然會形成壓迫式優(yōu)勢。

星途官方表示，當(dāng)前，傳統(tǒng)合資豪華品牌產(chǎn)品已經(jīng)日漸跟不上中國汽車市場的步伐。越來越多的用戶痛點無法被滿足：陳舊的外觀設(shè)計、簡陋的內(nèi)飾配置、落后的車機系統(tǒng)以及虛高的價格。

所言不虛。

02.

這是最美的奇瑞產(chǎn)品無疑

在設(shè)計層面，說星途瑤光是當(dāng)前最美的奇瑞車型并不為過。

星途瑤光的長寬高分別為4781 mm *1920 mm *1671mm，軸距為2815mm，新車寬高比為同級最大的1.149，寬體低趴，是一款滿滿運動范兒的SUV。

中網(wǎng)無框設(shè)計的菱切格柵與兩側(cè)X型星艦式日行燈，是奇瑞車型中鮮有的先鋒風(fēng)格的設(shè)計。

其前后車燈都配備了智能燈語系統(tǒng)，同時星環(huán)迎賓燈毯、NFC黑金卡鑰、電動隱藏式門把手，都符合新生代消費者的數(shù)字化習(xí)慣。

車尾部分，戰(zhàn)機尾翼擾流板配合貫穿式星河尾燈設(shè)計，與前臉呼應(yīng)，把星、光等元素貫穿始終。

整款車有未來感與凌厲的機甲風(fēng)格。

03.

語音交互幾乎難不倒它

智能座艙需要重點介紹。

智能座艙配備了24.6吋真曲面屏、D型懸浮多功能方向盤、電子懷擋、鉆石切割物理旋鈕。

在車機系統(tǒng)上，其軟硬組合的核心配置是高通8155芯片+雄獅生態(tài)5.0系統(tǒng)。

這一組合的特點是系統(tǒng)啟動快，觸控流暢。

智聯(lián)生態(tài)聚合了微信、抖音、美團等應(yīng)用，其豐富性毋庸置疑。

體驗比較深刻的是上文我們提到的語音控制。它搭載的這套訊飛語音引擎系統(tǒng)可控制28類429項功能，其特點是“全場景語音、高效智能”，官方數(shù)據(jù)稱共30秒連續(xù)處理20條以上指令。

我們現(xiàn)場折磨了一會這套語音，無論是導(dǎo)航、聽歌切歌、炒股、開合車窗，都可以在同一組指令中完成。

如果說底層是科大訊飛技術(shù)的成熟，也可以稱贊一下星途將一技術(shù)完美地融合進了瑤光的座艙之內(nèi)。

這種體驗當(dāng)然是在合資品牌車型上體驗不到的。

我的一個小建議是，數(shù)字儀表和中控屏的連體式設(shè)計可以進一步優(yōu)化，雖然強于合資品牌，但與新勢力相比，有一點局促，此外在UI設(shè)計上可以更大氣。

在此次體驗中，最遺憾的是沒有體驗其智駕和自動泊車功能。

官方稱星途瑤光達到了L2.99級，全車一共搭載了：

1個獨立智能駕駛域控制器、

2個前視攝像頭、

4個環(huán)視攝像頭、

12個超聲波雷達、

4個角毫米波雷達以及1個前毫米波雷達。

除了21項ADAS基礎(chǔ)功能以外，還搭載了AVP自主代客泊車、NOC高速領(lǐng)航等11項高階智能輔助駕駛功能。

其到底表現(xiàn)如何，個人覺得說L2.99級有點夸大。

因嵊泗島上彎道多，道路窄，啟動條件一直受限，沒有進行完整的測試，這里就不點評了。

04.

星途瑤光是奇瑞自主制造體系化能力的結(jié)晶之作

綜合評價星途瑤光，最世俗的幾個字即是物超所值。

透過這款車，可以看到奇瑞在造車層面已實現(xiàn)了質(zhì)的提升。

這款車是由星途青島超級智能工廠生產(chǎn)的，這座工廠是奇瑞當(dāng)前最先進的工廠，建立了大規(guī)模、個性化定制的新型生產(chǎn)模式和嚴格的生產(chǎn)質(zhì)量管理體系。

可以說未來無論是奇瑞還是星途品牌，其高品質(zhì)的生產(chǎn)制造體系已經(jīng)成熟，其后續(xù)產(chǎn)品更值得期待。

從星途瑤光被稱為星途2.0階段的首款戰(zhàn)略車型來看，更多讓人驚喜的車型將會出現(xiàn)，而瑤光只是一個開始。

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