來源：小鵬汽車官方

經(jīng)歷了2022年的艱難與動(dòng)蕩，新造車公司的CEO們也進(jìn)入了密集的反思復(fù)盤階段。

“如果我們，包括我不自我顛覆，絕對(duì)不可能，擁抱下一個(gè)從春秋到戰(zhàn)國的變化?！?023年的1月18日，小鵬汽車內(nèi)部舉辦了以“新征途，再出發(fā)”為主題的年度總結(jié)會(huì)。

小鵬汽車董事長何小鵬回顧了小鵬汽車從2018年到2022年的五年創(chuàng)業(yè)旅程，并對(duì)2022年表現(xiàn)進(jìn)行了復(fù)盤和反思的同時(shí)，也分享了2023的主要規(guī)劃。未來汽車日?qǐng)?bào)獲悉了總結(jié)會(huì)的內(nèi)容。

過去一年，作為新造車的頭部玩家，小鵬汽車遭到不小的危機(jī)。

從銷量上看，2022年上半年，小鵬汽車拿下新勢(shì)力半年度銷冠，累計(jì)交付量68983輛，實(shí)現(xiàn)同比增長124%。 但到了下半年銷量情況急轉(zhuǎn)直下，銷量持續(xù)下跌直到12月才重返萬輛交付水平。這也導(dǎo)致年度25萬臺(tái)的銷量目標(biāo)，最終僅完成了120757臺(tái)。

不過目前市場(chǎng)需求不及預(yù)期，未完成目標(biāo)的不止是小鵬。回顧各家2022年的銷量成績單，新造車陣營中，幾乎大部分玩家都沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期銷量。就算是在純電領(lǐng)域一直保持領(lǐng)先的特斯拉，也未能達(dá)成曾定下的150萬輛銷量目標(biāo)，不得不在一個(gè)月內(nèi)連降兩次價(jià)格，刺激銷量。

在何小鵬看來，2022年的數(shù)據(jù)雖然不佳，“但是也不算太差”。他在總結(jié)會(huì)中表示，“2022年小鵬G9和P7的改款并沒有能夠阻擋銷量的下滑，但是實(shí)際上我認(rèn)為G9和P7是非常成功的產(chǎn)品，相信它（銷量下滑）只是在一個(gè)片刻。”并且何小鵬認(rèn)為，在2023、2024，小鵬 G9和小鵬P7通過不斷的改款，能夠讓小鵬汽車重回到這個(gè)賽道，并成為細(xì)分賽道里的TOP2。

對(duì)于小鵬汽車過去一年所作的事情，打下的基礎(chǔ)，他也表示了肯定。

在交付量上，從2018年交付第一輛小鵬G3之后，小鵬汽車在2022年6月交付量突破了20萬輛。在技術(shù)方面，小鵬汽車從2020年到2021年一直在開發(fā)全新的平臺(tái)周期，其中包含了2020年量產(chǎn)的E平臺(tái)，以及在2023年小鵬汽車會(huì)同步開發(fā)兩個(gè)全新的平臺(tái)（H平臺(tái)）。

“在下一個(gè)平臺(tái)周期里，小鵬汽車每一個(gè)平臺(tái)都能夠產(chǎn)生不同的車型，每一個(gè)平臺(tái)都能夠滿足不同客戶的需求?！辈⑶液涡※i認(rèn)為，這是小鵬在過去2021、2022年打下的非常好的基礎(chǔ)。

在車型平臺(tái)上，小鵬汽車完成了大量的平臺(tái)分類和模塊化開發(fā)，包含了全場(chǎng)景的電子電器架構(gòu)、智能座艙、800伏的高壓，以及一系列創(chuàng)新。

值得一提的是，何小鵬還透露，在生產(chǎn)方面，小鵬汽車也全部完成了廣州新工廠的建設(shè)，同時(shí)在生產(chǎn)方面還實(shí)現(xiàn)了所有的資質(zhì)公告。

與此同時(shí)，何小鵬也悉數(shù)列舉了3項(xiàng)團(tuán)隊(duì)做得不足的地方，包括：股價(jià)、銷量、士氣的低迷；客戶思維和客戶口碑的崩塌；小鵬汽車的組織能力導(dǎo)致部門低效（何小鵬承認(rèn)，小鵬汽車原來的總裁室四個(gè)人都犯了很多錯(cuò)誤，其中自己犯錯(cuò)最多）。

上述三個(gè)問題曾一度對(duì)小鵬汽車造成嚴(yán)重影響，為了解決以上三個(gè)問題，何小鵬對(duì)內(nèi)部進(jìn)行了大刀闊斧的整改，包括對(duì)明確未來的戰(zhàn)略的規(guī)劃（詳見下文中長期戰(zhàn)略）；對(duì)口碑的NPS都提出了更高的要求；取消總裁室這一層匯報(bào)關(guān)系和審批條件等等。

事實(shí)上，自G9風(fēng)波后，小鵬汽車就開始了一場(chǎng)深度的組織架構(gòu)調(diào)整。

小鵬汽車成立五大虛擬委員會(huì)組織，拉通公司各條線業(yè)務(wù)線，提升了溝通效率和決策效率；建立三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織，圍繞一款車從市場(chǎng)、客服、傳播、銷售 、培訓(xùn)、銷售管理等各個(gè)職能協(xié)同，確保以客戶和市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹?，端到端的?fù)責(zé)產(chǎn)品（含服務(wù)產(chǎn)品）全業(yè)務(wù)閉環(huán)。

12月底，小鵬汽車內(nèi)部的一份備忘錄顯示，組織架構(gòu)調(diào)整仍在持續(xù)，新設(shè)立財(cái)經(jīng)平臺(tái)，以提升成本費(fèi)用管控的精細(xì)化水平和財(cái)務(wù)體系的合規(guī)能力。

何小鵬表示，2023年，自己主要要解決戰(zhàn)略和規(guī)劃、組織能力和價(jià)值觀?，F(xiàn)在有部分委員會(huì)已經(jīng)組建并且開始向前，有部分的委員會(huì)還在初步的探討?！斑^去小鵬五年里我們是圍繞在一款產(chǎn)品同一時(shí)間研發(fā)的垂直矩陣，2023年到2027年我們是圍繞多款產(chǎn)品同時(shí)研發(fā)的大產(chǎn)品矩陣，這是一種巨大的變革。”

放眼望去，隨著早一批的新勢(shì)力集體走到產(chǎn)品密集的更新?lián)Q代時(shí)期，隨著公司業(yè)務(wù)、人員規(guī)模逐漸擴(kuò)大，公司的體制機(jī)制等方面也面臨諸多挑戰(zhàn)。求變成為“蔚小理”共同的關(guān)鍵詞，新造車組織調(diào)整方向雖然各有側(cè)重，但大都指向效率和成本。

12月9日，伴隨著一場(chǎng)人事調(diào)整，理想汽車創(chuàng)始人李想在內(nèi)部信中宣布，公司將從“垂直職能組織”轉(zhuǎn)向“矩陣型組織”，進(jìn)行全方位的組織調(diào)整。理想汽車在原有的兩個(gè)橫向?qū)嶓w部門——戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部的基礎(chǔ)上，新增五個(gè)橫向?qū)嶓w部門。

2023年第一天，蔚來汽車董事長兼CEO李斌也在一封全員信中指出公司發(fā)展的問題，并發(fā)出了要進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整的信號(hào)。

最后，何小鵬還向內(nèi)部數(shù)萬名小鵬汽車員工匯報(bào)了小鵬汽車中長期戰(zhàn)略及2023年的重點(diǎn)工作。

1，在下一個(gè)五年里，2025年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正（2025年最低綜合毛利率達(dá)17%，年度研發(fā)投入達(dá)百億級(jí)別），2027年銷量達(dá)120萬（全自動(dòng)駕駛汽車?yán)飼?huì)達(dá)到30%左右的市場(chǎng)份額）。

2，下一個(gè)五年以客戶為中心，打造產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

3，以全場(chǎng)景、低成本自動(dòng)駕駛為標(biāo)配形成抓手。（小鵬的SKU可能只有一個(gè)到兩個(gè)，也就是說高端車可能只有兩驅(qū)版和四驅(qū)版，再便宜一點(diǎn)點(diǎn)的車可能只有低續(xù)航和高續(xù)航，自動(dòng)駕駛成為標(biāo)配）

4，海外市場(chǎng)的擴(kuò)張。（2023年推出兩款海外車型，2024年推出第三款海外車型，2025年的海外車型正在討論）

5，積極探索軟件跟新商業(yè)模式。（下一個(gè)五年是全自動(dòng)駕駛，再下一個(gè)五年是無人駕駛時(shí)代，小鵬汽車如何讓軟件貢獻(xiàn)更多的利潤）

在何小鵬看來，2023以及2024年，賽道的后來者以及其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然會(huì)碰到大量的成本挑戰(zhàn)，“在新的五年里你們會(huì)看到，我認(rèn)為在過去已有的OEM廠商，以及現(xiàn)在還沒有出來的新的OEM廠商，有大量的廠商會(huì)像上一個(gè)五年一樣倒下?！?/p>

并且何小鵬還預(yù)測(cè)，2027年中國新能源汽車年度銷量可能達(dá)到1500萬臺(tái)，（市場(chǎng)占有率）甚至達(dá)到了70%左右。

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