2022的車市可謂是魔幻的一年，市場變化翻天覆地，車企座次排名斗轉(zhuǎn)星移，自主品牌持續(xù)沖破50%的市場份額，并開始反向蠶食合資品牌的份額。

特別是新能源市場一騎絕塵，在油價上漲、環(huán)保壓力和汽車產(chǎn)業(yè)大勢的推動下，新能源市場滲透率爆發(fā)至近30%，以頭部造車新勢力和本土新能源車企為代表的品牌和名字開始掌握流量密碼，一定程度上沖淡了主流合資車企的銷量、關(guān)注度和話語權(quán)。

然而坐擁千萬級用戶體量的合資品牌，面對新的汽車時代，難道一點辦法都沒有了嗎？當(dāng)然不是。2022廣州車展上，已經(jīng)達(dá)成1500萬整車銷量的東風(fēng)日產(chǎn)，攜旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪品牌全系車型悉數(shù)登場，向外界宣告三品牌協(xié)同元年，電驅(qū)化戰(zhàn)略布局全面提速。

新勢力們固然可以掌握流量、吸取關(guān)注度，但其實可以看到，隨著新能源普及率不斷提高，首批新能源嘗鮮者的人群，和真正為了日常代步的消費者出現(xiàn)了差異，前者可能為了智能化和炫酷而買單，后者則是更加看重品質(zhì)、安全和用戶口碑，且擁有比前者更為龐大的人群，這或許就是如東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)主流合資品牌的優(yōu)勢所在。

新能源市場競爭的好戲，還在后頭。

所以縱觀中國市場主流合資品牌，從大眾到豐田，從本田到東風(fēng)日產(chǎn)，他們早已準(zhǔn)備好備戰(zhàn)方案，在過去數(shù)十年來建立起來的強大體系之下，以全新的思路、產(chǎn)品和打法，在新的汽車時代，捍衛(wèi)一如既往的榮耀。

千萬輛級體系護城河

雖然造車新勢力備受關(guān)注，實際上有太多造車新勢力受關(guān)注的原因并非其賣得好，而是造勢或者噱頭。畢竟到目前為止，沒有哪一家造車新勢力可以拍著胸脯說自己已經(jīng)進入到正向可持續(xù)發(fā)展的軌道上了。

看似頭部幾家艱難達(dá)到年銷10萬輛已經(jīng)是非常不錯的成績，或者說是行業(yè)內(nèi)脫離危險區(qū)的及格線，但這僅僅是在市場中有存在感，或者企業(yè)體系能夠正常運轉(zhuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)罷了。而更多的造車新勢力，可能在資金、市場、用戶相繼缺失的大背景下，最終會走向入不敷出的境地，并止步于未來的某一時刻。

可以毫無疑問地說，未來市場的天平必定會傾向另一邊，擁有品牌沉淀和用戶積累，以及強大體系能力的主流車企，或許其優(yōu)勢就集中展現(xiàn)出來了。正如東風(fēng)日產(chǎn)一樣，其累計達(dá)成1500萬輛的背后，不僅是一個數(shù)字，更是重要價值和意義的體現(xiàn)。

為什么這么說？實際上目前的中國市場，真正累計銷量超過1500萬輛的合資車企只有四家，然而對比來看，上汽大眾用了33年、一汽大眾26年、上汽通用 20年，而東風(fēng)日產(chǎn)只用了19年。不僅是唯一達(dá)成1500萬整車銷量的日系合資車企，也是最年輕、速度最快的合資車企，始終是日系品牌愛好者的首選。

這意味著，這家公司在短短不到20年的時間里，真正具備了“1500萬量級”的研發(fā)設(shè)計能力、生產(chǎn)制造能力、產(chǎn)品營銷能力和經(jīng)營管理等能力，穩(wěn)居汽車行業(yè)第一陣營。同時，也是對東風(fēng)日產(chǎn)這19年來全價值鏈組織體系上的肯定。

解讀什么叫體系，他其實就是一家車企正常運轉(zhuǎn)的流程和規(guī)范。造車，更離不開體系化方面的積累和沉淀。如果把新造車企業(yè)起步時的體系力比作是小作坊，那么擁有近20年歷史和千萬輛級別的東風(fēng)日產(chǎn)的體系，就相當(dāng)于一家經(jīng)驗豐富的現(xiàn)代化大公司，無論是用戶理解、消費洞察，抑或者是抗風(fēng)險能力，二者都不是一個量級的存在。

這些體系化的能力，在利潤越來越低，競爭日益加大，內(nèi)卷愈演愈烈的新汽車時代，逐步成為汽車企業(yè)邁向可持續(xù)發(fā)展的核心根本。這恰好就是主流合資車企們，在過去中國市場快速成長的時代，構(gòu)建起來的強大護城河。

特別是具備豐富的用戶理解和消費洞察的東風(fēng)日產(chǎn)，早已開啟了轉(zhuǎn)型，加速推進電驅(qū)化戰(zhàn)略布局。4年前，東風(fēng)日產(chǎn)累計1000萬輛產(chǎn)品下線，駛出生產(chǎn)線的為東風(fēng)日產(chǎn)第一輛軒逸·純電；4年后，東風(fēng)日產(chǎn)第三個500萬輛級目標(biāo)的達(dá)成，標(biāo)志性的產(chǎn)品則為日產(chǎn)純電全能旗艦ARIYA艾睿雅，從軒逸·純電到ARIYA艾睿雅，宣示著過去四年乃至未來，東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的堅持和戰(zhàn)略決心。

當(dāng)然，軒逸純電和ARIYA艾睿雅并不是東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型電驅(qū)化的全部，看一家車企是不是真正地全面擁抱變革，就要看整個體系是否都緊跟了時代。所以，堅持多元動力并行的電驅(qū)化路線，成為了東風(fēng)日產(chǎn)的選擇。

2022年，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了“合·聚·勢乘風(fēng)行動”，其以綠色低碳與數(shù)字智能為抓手，以“多品牌 多賽道”為發(fā)展戰(zhàn)略，以1500萬用戶基盤為企業(yè)“護城河”，構(gòu)建起中間力量穩(wěn)住基本盤的日產(chǎn)，拓展年輕化智能化的啟辰，進一步挖掘豪華汽車市場機遇的英菲尼迪三大品牌，用聚力和合力，持續(xù)發(fā)力三品牌協(xié)同道路，有效整合各品牌產(chǎn)品與技術(shù)資源，擴展邊界，并利用燃油、純電、e-POWER三大動力組合拳，為中國消費者帶來更加美好的“人·車·生活”。 

燃油車市場的持續(xù)堅守也好，新賽道上的轉(zhuǎn)型也罷，從東風(fēng)日產(chǎn)的系列規(guī)劃、動作和思考，足以發(fā)現(xiàn)主流合資品牌并非外界所言那樣的掉隊，或者跟不上新能源發(fā)展的大潮，反而他們按照自己對汽車產(chǎn)業(yè)的多年來積累的充足經(jīng)驗和理解，率先從體系化能力著手，雖初期階段效果稍慢，但未來的結(jié)果一定很穩(wěn)，就像東風(fēng)日產(chǎn)1000萬輛速度到1500萬輛速度的跨越一樣。

反攻，好戲還在后頭

無論哪個行業(yè)的規(guī)律，都在訴說同樣的市場道理：通過巧勁得到的暫時領(lǐng)先并不值得慶賀，反而真正具備雄厚實力的對手出場總在后頭。與用戶更為接近的新能源汽車，必然需要更為穩(wěn)固的市場和用戶基礎(chǔ)，這一點主流合資車企已經(jīng)拿捏住了。

所以，在造車這條馬拉松賽道上，暫時的落后其實并不可怕，畢竟眾多的主流合資車企已經(jīng)開啟了新能源反攻的大勢，包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)，持續(xù)的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃的輸出和落地，穩(wěn)健的步伐和適合自身發(fā)展的節(jié)奏，越來越讓人看到反攻的好戲還在后頭。

從總體層面來看，根據(jù)“日產(chǎn)汽車2030愿景”，日產(chǎn)汽車計劃在未來五年內(nèi)投資2萬億日元，加速推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，到2030財年推出23款電驅(qū)化車型，包括15款純電動車型，到2030財年，預(yù)計中國和北美市場的純電動車占比超過40%。

在日產(chǎn)全球更加清晰的戰(zhàn)略推進中，到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車型中，部署包括純電和e-POWER混動在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)。而面向年輕化的啟辰品牌，將成為“綠色先鋒”，從2023年開始，導(dǎo)入多款新能源系列產(chǎn)品，全面向新能源轉(zhuǎn)型。

目前，東風(fēng)日產(chǎn)日產(chǎn)品牌堅持純電、e-POWER雙線并舉的電驅(qū)化路線，已經(jīng)擁有ARIYA艾睿雅、軒逸e-POWER兩款新能源車型，并將于2023年推出包括ARIYA艾睿雅標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本、全新一代奇駿e-POWER在內(nèi)的“電驅(qū)新品風(fēng)暴”。

啟辰品牌除了已經(jīng)擁有的T60EV和D60EV外，已經(jīng)正式發(fā)布了新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，全面轉(zhuǎn)向新能源賽道，它將成為東風(fēng)日產(chǎn)智能化、電動化的先行軍和探索者，成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長曲線。

2022廣州車展上，啟辰亮相了基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款概念車型Ve concept，以及啟辰DD-i超混動技術(shù)的首款車型啟辰大V DD-i超混動，這意味著啟辰即將在新能源領(lǐng)域大展身手。

需要強調(diào)的是，2022年上市的日產(chǎn)全新旗艦電動車ARIYA艾睿雅，作為技術(shù)日產(chǎn)之集大成者，這款產(chǎn)品凝聚日產(chǎn)75年純電技術(shù)積累，背靠日產(chǎn)全球頂級云圖專業(yè)純電平臺，高度集成日產(chǎn)自研三電技術(shù)，成就用戶的安心之選，并以東方美學(xué)設(shè)計，從外觀到內(nèi)飾的人性關(guān)懷，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)帶來的精準(zhǔn)駕控性能，NISSAN舒適座艙、L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)ProPILOT超智駕Pro，Nissan Connect超智聯(lián)2.0+，以及源自日產(chǎn)聆風(fēng)210億公里0重大安全事故、無一起自燃事故的安全標(biāo)準(zhǔn)，帶給用戶極致的價值體驗。

更值得一提的是，國補退場、供應(yīng)端迎來持續(xù)的成本上漲之后，不少車企開始對新能源產(chǎn)品開始漲價。東風(fēng)日產(chǎn)則反其道而行之，以尊享禮遇和滿滿誠意，及時將官方補貼補位，用3.26萬元補貼直達(dá)消費者。ARIYA艾睿雅綜合補貼后價格為：長續(xù)航版 25.28萬元起，高性能四驅(qū)版 29.78萬元起。

新的競爭時代，官方直補預(yù)示著東風(fēng)日產(chǎn)擁抱用戶、回饋用戶的決心。這一舉動，或?qū)⒃谛履茉词袌鲋鸩阶呦虺墒斓漠?dāng)下，推動?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)迎來企業(yè)第二增長曲線，開啟主流合資品牌征戰(zhàn)新能源市場的新序幕。

中國新能源的滲透率還在繼續(xù)上漲，作為全球銷量最大、用戶最為細(xì)分化的新能源市場，多元化是中國汽車市場最大的特征。有接受一批新鮮事物的先行者，就會有更大一批汽車本質(zhì)的堅守者，在堆配置拼智能的電動化時代，中國消費者買車仍然有著最基礎(chǔ)最樸素的用車需求——安全、可靠、耐用、省心。

這或許正是主流合資品牌至今在中國市場仍占據(jù)一半市場份額，且在10-15萬元的轎車市場以及15-25萬元的轎車和SUV市場牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位的原因之一，因為這些歷史悠久的汽車品牌有著更堅實的技術(shù)支撐，不斷推出滿足消費者需求的產(chǎn)品。

所以說主流合資品牌靠什么贏得未來？那一定是他們長期堅持、耕耘，和千萬級用戶為伴的情感與時光，產(chǎn)品品質(zhì)、質(zhì)量，用戶心里洞察和滿足方面的持續(xù)升級和進化，這些綜合能力構(gòu)建起來的強大體系力，才是未來車市PK最核心的指標(biāo)。

正如東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇曾說的那樣，現(xiàn)下傳統(tǒng)車企都在發(fā)力，在市場被激活的時候，傳統(tǒng)車企之前積淀得好的要素和資源會被充分發(fā)揮出來，尤其客戶慢慢認(rèn)識到，并非只有新能源品牌可以做新能源車。

隨著如東風(fēng)日產(chǎn)這樣的主流合資車企紛紛加速邁向電動化轉(zhuǎn)型，其秉持的汽車?yán)砟詈蜕詈竦捏w系化實力，無疑將和新勢力們在新賽道上展開影響深遠(yuǎn)的對決。

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