當下汽車市場熱度最高的莫非新能源產(chǎn)品，其中隨著比亞迪、吉利、長安等自主品牌在混動領域的崛起，再次將中國新能源市場推向了發(fā)展的高峰，并呈現(xiàn)純電、混動雙腿并行的趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，以中國品牌為代表的插混車型，前10個月累計銷量113萬輛，同比增長177%，雖然沒有純電動車市場的規(guī)模，但毫無疑問的是，混動已經(jīng)成為新能源領域另一個增長極。

過去，提到混動可能很多人會想到豐田本田；在今年稍早的時候提到混動，不少消費者可能會選擇比亞迪。但隨著吉利雷神電混產(chǎn)品的陸續(xù)上市，除了秉承節(jié)油的第一要義，雷神電混以更有性能表現(xiàn)、更有駕駛樂趣的特點，當之無愧成為混動市場不可忽視的選手。

特別是隨著博越L Hi·F、星越L Hi·P等產(chǎn)品的陸續(xù)到來，帝豪L HI·P、星越L Hi·F等產(chǎn)品的持續(xù)熱銷，越來越多消費者認識到雷神的實力。1-10月，雷神系列車型累計銷量突破4.8萬輛，其以插混和油電混動的雙路線齊頭并進的方式，正成為混動市場的攪局者。

“雷神”是超級力量的象征，象征著“光”與“電”，以雷神電混為代表的雷神動力則是吉利4.0時代的技術集大成者，代表了中國品牌動力技術的全面強大、精進和躍升，這項系統(tǒng)性的工程，其價值、高度和市場行業(yè)意義，遠比目前單純的銷量數(shù)字更有內(nèi)涵，不過對雷神來說，熱銷和受市場歡迎，本身就不是問題。

數(shù)據(jù)支撐雷神實力

從目前吉利的產(chǎn)品線來看，Hi·F油電混動和Hi·P插電混動，是目前吉利品牌旗下雷神電混產(chǎn)品的兩大陣營。

實際上兩大陣營產(chǎn)品所具備的底層技術能力和邏輯是一致的，比如都是使用的混動專用高效發(fā)動機，且均為3DHT Pro變速器，構(gòu)成了吉利雷神電混最核心的兩大要素。

談及混動，其第一要義就是要節(jié)能，降低油耗和碳排放。所以對一款發(fā)動機來說，熱效率越高，節(jié)能減排的效果就越好。

吉利為了將DHE 15發(fā)動機做到世界級一流的水平，耗時5年開發(fā)，采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四大先進技術，熱效率達43.32%，并且高熱效區(qū)域覆蓋率接近一半，并獲得了權(quán)威機構(gòu)“能效之星”的認證。

雷神電混的另一個殺手锏則是變速箱，相較于傳統(tǒng)混動產(chǎn)品單擋的換擋結(jié)構(gòu)，3DHT Pro的核心就是3個擋位，雙電機、變速器、電控制器等6合1高度集成，重量僅120kg，卻能做到4920N·m最大輸出扭矩。

另外，該變速器3擋速比，通過直接驅(qū)動的模式，將能量直接傳遞到車輪，不僅可以在20KM/H的時速下就能通過油門的深淺將發(fā)動機直驅(qū)直接介入，獲得更好的加速度和駕駛體驗感，同時80~120公里/小時加速時，釋放60%的儲備功率，解決了部分混動車型，高速后段加速性能不理想的問題，也擁有更經(jīng)濟型的用車體驗。

值得一提的是，變速器從單擋向多擋的升級也是行業(yè)的大趨勢，混動變速器當然不能脫離這個規(guī)律，目前比亞迪也正在研發(fā)2擋變速器。因此，雷神電混起步就以3 DHT Pro的實力呈現(xiàn)，走在了混動變速箱行業(yè)趨勢的前列。

作為智能化的汽車時代，汽車智能化不僅僅是大屏幕、高級駕駛輔助等，自動化也是非常重要。就好比手動擋時代的自動擋一樣，不僅省去了操作，還能帶去更高的效率和更好的體驗舒適感。

雷神電混系統(tǒng)自學習能力強，聰明的動力域智能控制系統(tǒng)，讓發(fā)動機、變速器以及高壓電池包完美配合，多達20種智能駕駛模式，可根據(jù)每個人的駕控意圖與習慣，提供更及時、貼心的動力響應，真正做到“人車合一”。

得益于強大的發(fā)動機熱效率，和多擋位、高傳動效率的3 DHT Pro變速器的加持，雷神電混在數(shù)據(jù)和體驗層面的表現(xiàn)可以說相當亮眼。

比如星越L Hi·P作為一款增程電動SUV，標配純電、增程、電混三種動力模式，純電續(xù)航超過200公里，日常使用就是一臺電動車。但是在增程器的作用下，它又不存在補能和續(xù)航焦慮，無論是發(fā)電銷量、WLTC綜合續(xù)航能力超過1250km，全時電驅(qū)駕駛體驗，滿能續(xù)航42天，做到了比同級產(chǎn)品更優(yōu)的水平，一車勝三車。

包括帝豪L Hi·P車型，可油、可電、可增程、可綠牌，拒絕里程焦慮、燃油焦慮，不僅擁有100KM的純電續(xù)航里程，零百加速僅6.9秒，多家媒體在實測中綜合油耗低至4L以下，綜合續(xù)航超過1300公里，而且價格與同級合資品牌相比也很有競爭力。

數(shù)據(jù)顯示，帝豪L Hi·P今年下半年開啟交付以來，即便受供應鏈的深刻影響，其4個多月的時間累計銷量依然達到2.3萬輛。星越L HI·F則以十七八萬的價格，打破了吉利品牌價格天花板，在今年上市以后也銷售了1.5萬輛，多款雷神電混產(chǎn)品深受消費者喜愛和好評。

體系進化，技術平權(quán)

除了吉利品牌之外，卓越的技術當然需要惠及更多的品牌和消費者，以實現(xiàn)技術進步之下的平權(quán)，以更大的規(guī)?；瑸槲磥砑夹g和產(chǎn)品的持續(xù)進化賦能。

因此，吉利旗下的新高端品牌領克，也搭載了以雷神動力為基礎的E-MOTIVE智能電動系統(tǒng)，并在01、03、09上推出了EM系列車型。雖然同源于雷神動力，但作為潮牌科技化的品牌，領克在這套智能電混上的技術標準、性能調(diào)校方面則更偏向自身品牌定位，為年輕態(tài)人群帶去更個性、更性能、更智能的新潮混動產(chǎn)品。

如今，領克01 EM-F/ EM-P、領克03 EM-F、09 EM-P車型已經(jīng)相繼上市，作為產(chǎn)品矩陣里更高端的車款，EM系列擁有更強大的動力性能和燃油經(jīng)濟性，讓性能、智能、節(jié)能融為一體。

2023年是吉利的混動產(chǎn)品大年，將有8~10款混動車型推出，未來3年陸續(xù)會有二十多款基于雷神電混的新車型上市，帶動吉利品牌和領克品牌完成動力轉(zhuǎn)型。

不過雷神電混并不是雷神動力的全部，除了目前非?；鸨睦咨裰乔嫦盗谢靹赢a(chǎn)品，高效引擎、高效傳動和E驅(qū)系統(tǒng)也逐步在為吉利汽車的市場征戰(zhàn)提供堅實的技術支撐。

從這個角度來看，吉利的雷神，已經(jīng)脫離了單純的動力產(chǎn)品屬性，進而演變成了吉利旗下的一個技術類別和大集合，形成一套完整的體系，這個技術池擁有全方位的動力解決方案，并實現(xiàn)不斷進化，并賦能吉利旗下所有品牌的產(chǎn)品需求。

如果說雷神的實力僅僅只表現(xiàn)在吉利汽車的產(chǎn)品上，或許是不夠完美的，而更多行業(yè)的認可，更多產(chǎn)品和品牌的搭載，才是雷神動力技術真正的實力，這是技術平權(quán)的大趨勢。2021年8月，吉利與雷諾簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關系，在混合動力領域共享資源和技術，并以中國和韓國為重點市場開展合作。

今年11月，這項合作正式落地，吉利方面與雷諾方面以50：50的股比成立合資公司。雙方將通過合資公司整合各自在內(nèi)燃機、混合及插電式混合動力總成，以及變速器業(yè)務相關技術方面的專長及優(yōu)勢。

不難看出，作為全球排名頭部的國際性汽車大集團，雷諾與吉利合作，不外乎是看上了吉利在技術和規(guī)模化方面上的優(yōu)勢，特別是在動力技術方面，因此這也是吉利繼寶騰之后，技術輸出的再一次體現(xiàn)。

而從行業(yè)大趨勢來看，混動和電驅(qū)技術，將成為接下來汽車行業(yè)競爭的關鍵，吉利與雷諾的合作，也可以看做是吉利在技術方面的一次躍升，和技術得到國際合作伙伴認可的一次最佳例證。

是的，決定一家汽車企業(yè)是否能夠持續(xù)前進的核心，永遠都是技術的進步。和CMA架構(gòu)一樣，作為4.0時代吉利旗下技術的又一核心模塊，雷神動力的出現(xiàn)和發(fā)展壯大，將成為未來吉利汽車內(nèi)卷市場、對抗合資品牌、樹立中國品牌技術實力標桿的重要力量，而這或許才是以“雷神”之名的真正含義吧。

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