11月16日，比亞迪第300萬新能源汽車下線，成為首家達成這一里程碑的中國品牌。在下線儀式上，比亞迪董事長兼總裁王傳福將海豹的車鑰匙，交付給足球運動員、亞洲足球小姐王霜。

王霜成為比亞迪第300萬輛新能源汽車海豹車主

王霜今年27歲，恰好與比亞迪同齡。2008年，從第一輛F3DM雙模混合動力電動車開始，比亞迪用13年實現(xiàn)了第100萬輛新能源汽車，一年后實現(xiàn)了第二個100萬輛，半年之后，第300萬輛橫空出世，比亞迪的新能源加速度是怎么跑出來的？從“王朝海洋”到“出海仰望”，正在攀登自己 “珠穆朗瑪”的比亞迪，下一個300萬輛會在哪里？

提速的秘密

1995年，比亞迪在深圳成立，這家只有20多人的小公司，最初以生產(chǎn)充電電池為主。2002年進軍汽車產(chǎn)業(yè)。

2008年3月，在瑞士日內(nèi)瓦國際車展上，王傳福親自帶隊，將比亞迪的電動化技術(shù)擺在了全球汽車行業(yè)的舞臺中央：F3DM雙模混合動力電動汽車。

兩年后，比亞迪推出了新能源造車專屬平臺e平臺1.0，實現(xiàn)了三電關(guān)鍵技術(shù)平臺化，全球首批純電動出租車e6投運，搭載了自研的磷酸鐵鋰電池。2013年推出王朝系列的首款車型比亞迪秦，緊接著元、宋、唐等車型陸續(xù)登場，自此開啟 “王朝”系列，并從2013年開始連續(xù)9年登頂中國新能源汽車銷冠，邁入“造車新時代”。

2018年，比亞迪發(fā)布e平臺2.0版本，實現(xiàn)關(guān)鍵系統(tǒng)平臺化，告別行業(yè)核心技術(shù)“卡脖子”。也在這一年，中國乘用車銷量了保持20年的高速增長戛然而止，但新能源汽車產(chǎn)銷量首次突破百萬大關(guān)，市場轉(zhuǎn)機悄然顯現(xiàn)。

2020年，比亞迪正式發(fā)布“刀片電池”，2021年發(fā)布DM-i超級混動，宣布旗下純電動車型全面切換刀片電池。自此，比亞迪猶如開掛，一騎絕塵，當年5月，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，跨入國內(nèi)首個進入新能源車“百萬輛俱樂部”，王傳福向賭王何鴻燊之子何猷君現(xiàn)場交付了漢EV。

2021年9月比亞迪發(fā)布e平臺3.0，構(gòu)建了全新的車身結(jié)構(gòu)、電子電氣架構(gòu)和車用操作系統(tǒng)。10月以超過8萬輛的新能源汽車總銷量完成了對友商“一打十”的壯舉。2021年比亞迪全年銷售汽車74萬輛，新能源汽車突破60萬輛，同比增長220%。

這一年也是中國汽車市場另一個重要的轉(zhuǎn)折點，新能源乘用車零售同比增長169 %，而傳統(tǒng)燃油車零售同比下降6%。乘聯(lián)會認為，新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)新能源車對燃油車市場的部分替代效應。

2022年2月，騰勢汽車銷售服務有限公司成立；4月，比亞迪宣布成為全球首家停產(chǎn)燃油汽車的車企；5月，第200萬輛新能源車下線；6月，反超大眾集團在全球車企市值排行榜排名第三，總市值1288 億美元，讓投資者一度喊出“比亞迪是下一個豐田”。

今年8月，騰勢D9正式上市，售價32.98萬元-45.98萬元，10月底開啟交付，上市以來，騰勢D9大定認購數(shù)突破3萬，未來三年內(nèi)，騰勢將陸續(xù)投放多款豪華新能源車型。至此，比亞迪擁有包括王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢等產(chǎn)品家族矩陣，涵蓋從轎車、SUV到MPV主流消費市場，輔以純電、混動雙路線并行戰(zhàn)略。

9月，比亞迪單月銷量首次突破20萬輛，同比暴漲151%，據(jù)乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)，1-10月，比亞迪累計銷量135.9萬輛，同比增長238.7%，市場份額超過30%，在同期新能源轎車和SUV銷量榜單中，前5名中比亞迪均占據(jù)了3席。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

3季報顯示，前三季度比亞迪共實現(xiàn)營收2676.9億元，同比增長84.4%，凈利潤93.1億元，同比增長281.1%。今年前三季度的歸母凈利潤已超越過去三年的利潤總和。

按照目前的增速，預計明年下半年，比亞迪會正式邁入“五百萬俱樂部”，在新能源賽道上，比亞迪正以領導者之姿推動中國汽車的崛起與全球綠色出行的加速變革。

技術(shù)“圍城”

在比亞迪大樓入口處的墻上，掛著八個字“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”。從最近兩年看，刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0三大技術(shù)產(chǎn)品的應用，是讓比亞迪銷量迅速增加的主要原因，背后是比亞迪在技術(shù)研發(fā)上堅持長期主義的結(jié)果。

2005年，比亞迪研發(fā)的第一款磷酸鐵鋰動力電池問世，2008年實現(xiàn)動力電池量產(chǎn)，并擁有100%自主研發(fā)設計和生產(chǎn)能力。但磷酸鐵鋰能量密度相對較低，續(xù)航里程不如三元鋰電池高，這也是此前磷酸鐵鋰技術(shù)路線存在爭議的原因。

2020年7月，首款搭載刀片電池的比亞迪漢正式上市。比亞迪在刀片電池結(jié)構(gòu)上進行了大膽創(chuàng)新，用厚度僅13.5毫米的電芯組合為細長“刀片”，“刀片”橫向拼接組成動力電池模組，最終提升續(xù)航里程。

在安全、成本、能量密度之間，比亞迪找到了平衡點。王傳福在第300萬輛下線儀式上說，“堅持原材料安全與產(chǎn)品安全的磷酸鐵鋰電池路線?！?strong>今年1-10月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量136GWh，占總裝車量60.6%，累計同比增長155.6%，呈現(xiàn)快速增長發(fā)展勢頭。其中比亞迪裝車量超過50 GWh，占比近四成。

比亞迪漢EV

除了磷酸鐵鋰，比亞迪另一堅守的路線是純電和混動并行，其DM雙?；靹蛹夹g(shù)于2008年首次推出，2021年1月，比亞迪發(fā)布DM-i超級混動平臺，在秦PLUS、宋PLUS和唐三款車型上進行搭載。這套系統(tǒng)純電續(xù)航可達200公里以上，綜合續(xù)航里程突破1200公里。三款車實現(xiàn)了與同級別燃油車的“購置同價”。

2021年比亞迪DM混動銷量27.29萬輛，同比增長467.6%。2022年，比亞迪發(fā)布DM-p王者混動系統(tǒng)，至此，混動車型也開啟了“兩條腿走路”：DM-i主打省油經(jīng)濟，DM-p主打動力性能。

而基于2021年發(fā)布的e平臺3.0打造的純電動車，零百加速最快2.9秒，續(xù)航里程最大可突破1000公里，百公里電耗比同級別車型降低10%，冬季續(xù)航里程至少提升10%。

在技術(shù)驅(qū)動下，比亞迪對產(chǎn)品矩陣不斷迭代升級，多款車型均同時提供插混和純電兩個版本，實現(xiàn)了DM車型和EV車型同步發(fā)展。

與此同時，比亞迪進一步加大研發(fā)費用，拓深護城河。財報顯示，2021年，比亞迪研發(fā)費用79.9億元，同比增長7%；今年前三季度，研發(fā)費用108.7億元，同比增長107.7%。

“通過多年的垂直整合與技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪積累了2.6萬項全球授權(quán)專利，形成了龐大的‘技術(shù)魚池’。”王傳福說。

下一個300萬輛在哪里？

11月8日，比亞迪發(fā)布高端品牌名稱——仰望，新品牌將垂直沖擊百萬級汽車市場。在300萬輛下線儀式上，王傳福說：“高端汽車品牌的誕生，一定是伴隨著頂級核心技術(shù)的成熟?！逼渫嘎?，比亞迪將發(fā)布一項顛覆性“黑科技”，并首發(fā)搭載在仰望車型上。按計劃，仰望首款車型，將于明年1季度正式亮相。

除仰望外，比亞迪還將在2023年推出一個極具專業(yè)性、個性化的全新品牌，滿足消費者個性化需求，與用戶共建共創(chuàng)。未來，比亞迪將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業(yè)個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。

在品牌向上探索的同時，比亞迪于去年5月加速國際化戰(zhàn)略，今年更加快乘用車出海的速度，第二個300萬輛或許就此產(chǎn)生。

目前，比亞迪純電動大巴已遍布全球70多個國家和地區(qū)的400多座城市，乘用車已進入挪威、德國等歐洲國家以及日本、泰國、印度等亞太市場。不久前，唐、漢、ATTO 3（元PLUS）亮相巴黎車展。

比亞迪巴黎車展展臺

在14年前的日內(nèi)瓦，王傳福在會客室里說出了心中的宏偉目標——“要在2025年將比亞迪汽車做到全球第一”。對比亞迪來說，第300萬輛新能源汽車是一個歷史節(jié)點，更是一個新起點。

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