在電動化、智能化浪潮之下，汽車行業(yè)越來越“卷”。本土企業(yè)奮力突圍，外資企業(yè)也不甘停留在過去的“功勞簿“上，紛紛開啟新的布局。我們看到，近年來，不少外資公司在中國設(shè)立了設(shè)計中心、技術(shù)開發(fā)中心，甚至將全球研發(fā)中心放在中國，逐步從“中國制造”邁向“中國創(chuàng)造”。

今年9月，偉世通宣布亞太最新技術(shù)中心落地武漢，大陸集團正式啟用長春技術(shù)中心新研發(fā)辦公樓。近日，全球知名連接器及傳感器解決方案提供商TE Connectivity（泰科電子，以下簡稱“TE”）亦宣布，正式啟用中國汽車事業(yè)部新工程技術(shù)中心。該工程中心位于蘇州，聚焦電動化和智能化產(chǎn)品的工程研發(fā)。            

TE中國汽車事業(yè)部新工程技術(shù)中心（圖片來源：TE Connectivity）

“TE進入中國超30年，我們見證了中國汽車行業(yè)的發(fā)展，并在此期間取得了巨大的成功。面對中國車市的快速變化，公司較早開啟本地化研發(fā)。新工程技術(shù)中心的啟用，是我們深耕本土，更好服務(wù)中國市場的承諾。未來，我們將開發(fā)出更為前瞻的產(chǎn)品服務(wù)于中國客戶，并致力從中國輻射到亞洲乃至全球市場?！?TE亞太汽車事業(yè)部高級副總裁兼總經(jīng)理沈偉明在接受蓋世汽車采訪時表示。

TE亞太汽車事業(yè)部高級副總裁兼總經(jīng)理 沈偉明（圖片來源：TE Connectivity）

■     中國車市“生變“，僅靠“拿來技術(shù)”很難滿足

在沈偉明看來，中國車市近年的變化可以稱得上是天翻地覆，無論是外資還是自主企業(yè)，不“卷”不變很難長遠。

首先，中國新能源汽車突飛猛漲，在全球占據(jù)半壁江山。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車銷售占全球銷量超50%，而2022年1-9月份，這個比例超過了70%。

其次，智能汽車滲透率不斷提升。2021年，中國乘用車市場中L2級車輛滲透率為23.5%；2022上半年，L2級滲透率增長8.9個百分點，達32.4%。

此外，中國自主車企市場占有率不斷提升。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，1-10月,中國品牌乘用車共銷售935萬輛，占乘用車銷售總量的48.7%,占有率比上年同期提升4.8個百分點。

面對中國車市新的發(fā)展格局，疊加中國市場的戰(zhàn)略核心地位，大多外資企業(yè)深刻意識到，再靠“拿來技術(shù)”已很難滿足市場需求和保持競爭優(yōu)勢，發(fā)展本地化研發(fā)勢在必然。

“中國汽車變革太快了，特別是本土車企的正向研發(fā)能力不斷增強，智能化、電氣化車型滲透率不斷提升，僅靠國外的技術(shù)是很難跟上的。所幸的是，我們在電氣化、智能化產(chǎn)品上較早進行了布局，并在本地研發(fā)方面進行了較大投入，這為公司近年業(yè)務(wù)的快速增長起到非常重要的支撐作用。新工程技術(shù)中心的啟用，是我們發(fā)力本土方面一次質(zhì)的變化?！?/span>TE中國汽車事業(yè)部副總裁兼總經(jīng)理孫曉光說到。

TE中國汽車事業(yè)部副總裁兼總經(jīng)理 孫曉光（圖片來源：TE Connectivity）

對此，TE全球交通解決方案事業(yè)部副總裁兼首席技術(shù)官Ralf Klaedtke補充表示：“中國汽車市場是世界上最大的市場，電氣化、智能化技術(shù)發(fā)展迅猛，不少地方是國外工程師意識形態(tài)中無法理解的，這需要中國人去充分地理解市場和需求，然后賦能這個市場?！?/span>

■     提升產(chǎn)品國產(chǎn)化率，“人”是關(guān)鍵

智能化、電動化作為爆發(fā)式增長的新課題，無論是車企還是供應(yīng)鏈企業(yè)，人才儲備上都有一定的欠缺。對于外資企業(yè)而言，雖然有品牌影響力，但要打造一支執(zhí)行力較強的本地化“軍團”并非易事。

據(jù)TE中國汽車事業(yè)部工程與研發(fā)高級總監(jiān)朱旻杰介紹，中國工程技術(shù)中心從2004年開始運營，當時只有20多個人。為快速滿足技術(shù)變革需求，自2016年公司開始壯大研發(fā)團隊，短短幾年時間中，人員快速擴充到現(xiàn)在的600多人，未來2-3年將會增加到1000人。目前研發(fā)產(chǎn)品涵蓋高低壓連接器，端子、繼電器及相關(guān)解決方案。

圖片來源：TE Connectivity

當問及如此龐大的工程師團隊如何管理時，朱旻杰以自身舉例，表示自己在TE已經(jīng)有20余年。之所以會留任這么久，主要原因有三點：一是企業(yè)一直以來業(yè)務(wù)持續(xù)攀升，給了員工信心和希望；二是TE非常重視員工自身的成長，愿意給大家提供實現(xiàn)想法的機會，哪怕這種想法有點天馬行空，但會有團隊幫忙評估、把控和協(xié)助；三是拼搏不止的“狼性”基因已經(jīng)滲透進企業(yè)文化，在TE很難有惰性，因為周邊的人都在努力，都在思考如何更好的解決問題。

“對于現(xiàn)代工程師而言，平臺價值和自身價值能否持續(xù)提升更加被看重。早期，我們本地化獨立研發(fā)率只有10%左右，而今通過努力，除了低壓連接器等平臺化技術(shù)，諸多創(chuàng)新技術(shù)90%以上實現(xiàn)了國產(chǎn)化研發(fā)。隨著人數(shù)不斷增多，我們的挑戰(zhàn)也越來越大，但團隊凝聚力很強，我們在不斷學(xué)習，希望能給客戶創(chuàng)造更多的價值?！?朱旻杰說到。

對于中國工程技術(shù)團隊，Ralf Klaedtke 給予了高度評價： “汽車電動化的發(fā)展在中國日新月異，我們在中國也擁有強大的團隊，他們能量滿滿，熱情十足，勇?lián)厝巍３酥?，他們還有三大核心優(yōu)勢：超快的速度，對成本的控制，以及創(chuàng)新能力。”

■ 從立足中國，到輻射全球

隨著本地研發(fā)能力的不斷提升，現(xiàn)在不少外資企業(yè)進一步提出了“立足中國，輻射全球”的夢想，TE也是如此。

“此前，我們在技術(shù)方面一直扮演著‘學(xué)生’的角色，開會時也是以旁聽為主。而現(xiàn)在，隨著本地化研發(fā)能力的不斷提升，我們部分優(yōu)秀的工程師成為了‘老師’，他們會被派往海外團隊分享經(jīng)驗，或參與全球平臺化產(chǎn)品的設(shè)計。這是令我們非常自豪的事情，未來我們希望通過自己的努力，為全球汽車產(chǎn)業(yè)賦能?！鄙騻ッ髦毖浴?/p>

據(jù)了解，目前TE本地化研發(fā)團隊創(chuàng)新的一些產(chǎn)品已經(jīng)在全球得到推廣，如CSJ高壓連接器系列。據(jù)介紹，CSJ高壓連接器系列是TE為滿足新能源汽車發(fā)展而開發(fā)，實現(xiàn)了從125A到350A電流的全覆蓋。“相對于此前平臺化的產(chǎn)品，我們經(jīng)過迭代創(chuàng)新后的高壓連接器，性能得到較大提升，成本得以下降，開發(fā)周期也更短。這是其能走向全球的原因所在。”朱旻杰解釋到。

第二代國標直流汽車充電插座是TE中國本地開發(fā)，賦能全球的另一個杰作。該產(chǎn)品內(nèi)置高精度、高響應(yīng)速度傳感器，可實現(xiàn)更精準安全的溫度監(jiān)控。同時，可耐受電壓3000VAC，并具有高等級的密封性、防水性及耐腐蝕性等。TE中國團隊在第二代國標直流充電插座實現(xiàn)了大幅創(chuàng)新與優(yōu)化，相比第一代顯著簡化裝配流程，大幅節(jié)省了裝配時間，并帶來自動化生產(chǎn)可能。

圖片來源：TE Connectivity

整體來看，本地化技術(shù)的不斷提升，一方面反映了包括TE在內(nèi)的外資企業(yè)深度拓展中國市場的決心，另一方面也呈現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)本地化研發(fā)能力的整體提升。事實上，經(jīng)歷30余年的變遷，外資企業(yè)在管理、生產(chǎn)及技術(shù)上已經(jīng)“中國化”，“外資”與“本土”的界限已不再那么明晰。在越來越“卷”的市場節(jié)奏下，剩下的只有拼勁全力向上發(fā)展，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強轉(zhuǎn)變。

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