11月3日，五菱汽車通過一場“求是大會”，給國內(nèi)的微型車市場又添了一把火。

微型車曾經(jīng)承載著不少中國家庭的汽車夢，尤其是在新千年之前的一段時間，數(shù)萬元就能開回家的微型車，讓一大批中國家庭成為了有車一族，國內(nèi)微型車市場迅速形成了規(guī)模。

但在目前微型車“觸電”實現(xiàn)大爆發(fā)之前，國內(nèi)的微型車市場其實已經(jīng)萎靡多時。原因很簡單，近年來，國內(nèi)汽車消費升級的趨勢越來越明顯，大家追求的不再只是能夠遮風擋雨的代步工具，也開始越來越多的強調(diào)出行品質(zhì)，所以主打性價比的微型車，需求量銳減。

改變發(fā)生在2020年，因為五菱帶來了宏光MINIEV，這款電動小車完全是憑借一己之力，讓國內(nèi)微型車市場重新回歸主流。不久前，五菱公布過一組數(shù)據(jù)，從2017年E100上市至今，五菱新能源的全球小型純電動平臺（Global Small Electric Vehicle，GSEV）架構(gòu)之上已經(jīng)累計實現(xiàn)了百萬級的市場規(guī)模。這其中，2020年7月上市的宏光MINIEV，在今年9月底，累計銷售已經(jīng)突破90萬輛。

又一次，五菱在一個細分市場上實現(xiàn)了真正意義上的一家獨大。

圖片來源：五菱汽車

先“革”了低速電動車的“命”

宏光MINIEV上市之初，五菱就確立了非常明確的目標，鎖定的是日?；顒臃秶?0公里以內(nèi)的年輕人和實用主義者，要打造的是一個合格且合規(guī)的短途代步車。官方介紹中，宏光MINI EV的目標受眾有三大特征，首先他們關(guān)注成本，希望車輛購買及使用成本低；其次他們追求便利性，要求車輛好開、好停、好用；再者他們需要的是一款安全靠譜的車，要是大廠出品，質(zhì)量有保障、售后無憂。

不管是有意為之還是無心插柳，宏光MINIEV的出現(xiàn)，讓一大批企業(yè)很受傷。還在等著國家制定行業(yè)標準的低速電動車企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)，市場上逐漸沒有自己的位置了。

低速電動車，曾經(jīng)國內(nèi)市場上的短途代步之王。2016年國內(nèi)四輪低速電動車產(chǎn)銷量突破了百萬輛大關(guān)，2017年、2018年增速雖然有所放緩，但國內(nèi)電動車年產(chǎn)銷規(guī)模依舊保持在百萬輛以上。進入2019年之后，政策層面開始整頓已經(jīng)野蠻生長多年的低速電動車市場，受此影響低速電動車產(chǎn)量大幅度下滑，但是年產(chǎn)量依舊維持在大幾十萬輛。

低速電動車真正的市場崩盤出現(xiàn)在宏光MINIEV市場爆發(fā)之后。2021年宏光MINIEV售出了40余萬輛，一款車的銷量就超越了全國低速電動車當年的整體銷量。

宏光MINIEV，圖片來源：五菱汽車

在宏光MINIEV出現(xiàn)之前，同樣以日常代步為主要目的的低速電動車和微型電動車，在基本功能上大同小異，但低速電動車有著碾壓性的價格優(yōu)勢，三四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場上，如何做選擇并不是難事。但宏光MINIEV的出現(xiàn)，直接抹掉了微型電動車和低速電動車之間的價格界線。二者之間的價格基本處于同一水平，但宏光MINI EV有大廠背書，售后更保障，在安全性方面也有必須要滿足的行業(yè)標準，優(yōu)劣之勢很快就被逆轉(zhuǎn)了。再加上低速電動車俗稱“老頭樂”，在年輕人群中很難形成真正的認同感，而宏光MINIEV在五菱汽車的精心策劃之下，持續(xù)朝著時尚單品的方向發(fā)展，對年輕人的吸引力，顯然不是低速電動車可比的。

兩年左右的時間里，五菱主導、一眾主流自主車企下場參與的這場低端電動車市場的行業(yè)“革命”，已經(jīng)基本完成。在微型電動車市場規(guī)模迅速壯大的過程中，低速電動車的生存空間（當然也有行業(yè)整頓的原因），基本已經(jīng)喪失殆盡。

下一步，制定行業(yè)標準

接下來，就是“內(nèi)部戰(zhàn)爭”了。

上汽通用是國內(nèi)小型電動車市場上的銷量冠軍，包括五菱宏光MINI EV系列、五菱Nano EV、寶駿KiWi EV等車型在內(nèi)，上汽通用五菱已經(jīng)形成了百萬輛級的電動小車銷售規(guī)模。一個細分市場被帶火了之后，最不缺的就是競爭對手，兩年左右的時間里，國內(nèi)微型電動車市場上涌現(xiàn)出一大批同類型的產(chǎn)品，而且已經(jīng)有部分車型交出了相當搶眼的市場數(shù)據(jù)。

圖片來源：iCar官圖

比如說奇瑞QQ冰淇淋。去年年底，奇瑞推出了主打城市代步功能的微型電動車——奇瑞QQ冰淇淋，上市以來，這款被賦予QQ之名的電動小車市場熱度也相當高，今年前九個月，奇瑞QQ冰淇淋的累計銷量突破了8萬輛，是國內(nèi)微型電動車市場上銷量第二高的車型。今年年中時候投放市場的長安Lumin勢頭也很猛，今年8、9兩個月，長安Lumin的月銷量都在萬輛以上。

很顯然，越來越多的企業(yè)已經(jīng)在新能源代步車市場上嘗到了“甜頭”。賽道越來越擁擠之后，充斥其中的各種雜音不可避免的也會越來越多，五菱作為細分市場的領(lǐng)頭羊，近兩年來肯定聽到了不少負面聲音：代步車很LOW？代步車很容易造？代步車就意味安全性低？代步車缺少品質(zhì)感？

真是這樣嗎？

首先一個很尖銳也是很現(xiàn)實的問題，做代步車會不會拉低品牌的調(diào)性？求是大會期間，上汽通用五菱給出了官方答案，在上汽通用五菱首席技術(shù)官趙奕凡看來，代步車一定low是五菱首先想要打破的產(chǎn)品印象。“打造不同的車型，只是因為使用場景不同，環(huán)境不同，跟好壞無關(guān)”，趙奕凡指出，“我們可以把代步車做的小而美，讓人民喜歡，所以五菱并沒有對品牌造成影響這方面的顧慮?！?/p>

代步車的成本控制也是行業(yè)內(nèi)比較關(guān)心的一個問題。為了盡可能的抓住消費者，目前市面上的微型電動代步車基本都在打價格戰(zhàn)，靠絕對的低價走量。但對企業(yè)而言，要如何才能控制好成本避免虧損呢？五菱對宏光MINIEV的盈利情況并沒有隱瞞，上汽通用五菱品牌與公關(guān)總監(jiān)張益勤表示，在產(chǎn)品上市的初期階段，確實出現(xiàn)過虧損的情況，但銷售規(guī)模起來之后，整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本得到了控制。目前五菱不僅針對用戶痛點和需求進行過多次產(chǎn)品升級，還實現(xiàn)了扭虧為盈。

上汽通用五菱技術(shù)中心副總經(jīng)理何逸波也表示，五菱確實面臨著非常大的成本壓力，但五菱會通過規(guī)?；?，通過成熟的產(chǎn)業(yè)鏈來抵抗電池、芯片等帶來的壓力。同時，五菱也會不斷的優(yōu)化設(shè)計，控制成本。不過，何逸波也強調(diào)了降低成本并不意味著降低用戶體驗，五菱會在成本的把控過程中做加減法，對用戶強感知的、強需求的內(nèi)容進行優(yōu)化，做加法，對于一些用戶不易感知，或者是不關(guān)注的內(nèi)容，做減法；通過這樣的方式，在提升用戶體驗、保證整車精致感的同時，合理控制整車成本。比如說安全，雖然提升安全性一定牽扯到成本提升，但控制成本不意味著犧牲安全。在何逸波看來，降低成本不能降低技術(shù)規(guī)格，而是要依靠高技術(shù)規(guī)格去打動用戶，被更多用戶認可能夠帶來更大的銷量，更大的銷量也就能更好的分攤成本，這才是一個正向的循環(huán)。

為了更好的實現(xiàn)這個正向循環(huán)，五菱汽車在“求是大會”上正式公布了新能源代步車的九大標準，涉及到了安全、空間、經(jīng)濟、續(xù)航、補能、全周期進化、品質(zhì)、體驗和服務(wù)等方面。五菱認為，并非所有代步車都能稱為人民代步車，只有對新能源抱有敬畏之心的企業(yè)，才能真正打造出能夠被消費者接受的新能源代步車。

過去很多企業(yè)都在“模仿”五菱的宏光MINIEV，但造車，即便是造一個微型車，也絕不是簡單的把零件拼裝在一起就能達到效果，所以這些年我們可以看到市面上出現(xiàn)了不少堪稱是像素級抄襲的產(chǎn)品，但市場表現(xiàn)卻是云泥之別。對這種現(xiàn)象，五菱的看法是，他們只是抄了個形似，卻并沒有抓住“靈魂”。現(xiàn)在，五菱總結(jié)了自己打造了百萬輛純電小車后的經(jīng)驗，制定了九大標準并把這個“秘籍”進行了開源共享，目的顯然不是培養(yǎng)更多的對手，而是想讓更多的參與者加入進來，繼續(xù)做大細分市場。

Air ev，圖片來源：五菱汽車

至于九大標準究竟好不好用，五菱自己也會先打個樣。對于五菱而言，想要持續(xù)保持在細分市場上的領(lǐng)跑優(yōu)勢，自身的進化也必不可少，目前GSEV已經(jīng)升級為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”，基于新架構(gòu)打造的首款車型——Air ev在求是大會上也已經(jīng)正式亮相。接下來就要看，五菱成功過的模板，自己能否繼續(xù)套用了。

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