跑車市場(chǎng)，最近特別熱鬧。

保時(shí)捷成功登錄證券交易市場(chǎng)，以10年來歐洲最大IPO推動(dòng)保時(shí)捷成為全球第五大上市車企，開啟了這家跑車品牌轉(zhuǎn)型的新征程。

就在保時(shí)捷IPO第二天，另一家已經(jīng)上市的跑車品牌阿斯頓·馬丁，將7.6%的股份轉(zhuǎn)讓給吉利控股，被譽(yù)為其邁向電動(dòng)和智能轉(zhuǎn)型道路上的又一里程碑。

再往之前，法拉利發(fā)布了旗下首款SUV車型Purosangue，以“真香”的姿態(tài)，啪啪打臉那些反對(duì)跑車SUV化的好事兒者，傳遞出跑車+SUV，本身就是行業(yè)趨勢(shì)和方向之一的信息。

而作為與保時(shí)捷、法拉利齊名的三大跑車品牌之一的路特斯，同樣也在跑車市場(chǎng)上動(dòng)作頻頻，與前者不一樣的是，路特斯率先推出純電Hyper SUV車型Eletre，并即將推向市場(chǎng)，引領(lǐng)著跑車市場(chǎng)朝著“電動(dòng)、智能和SUV”三合一方向轉(zhuǎn)型和前進(jìn)。 

當(dāng)然還有極星6電動(dòng)敞篷跑車，自主廣汽、小跑車等品牌，相繼推出不同市場(chǎng)定位的跑車產(chǎn)品，雖然這些品牌和產(chǎn)品與經(jīng)典跑車品牌保時(shí)捷、路特斯們存在很大差距，但這并不影響他們進(jìn)一步深化跑車市場(chǎng)的熱度，朝著電動(dòng)和智能方向轉(zhuǎn)型，將跑車市場(chǎng)的目光和關(guān)注度推向一個(gè)又一個(gè)高峰。

毫無疑問，無論是轉(zhuǎn)向資本化運(yùn)作，還是從跑車到SUV，或者是從燃油到電動(dòng)，轉(zhuǎn)型，成為了跑車品牌們的共同話題。

而如此多跑車市場(chǎng)的動(dòng)作，都在預(yù)示著一個(gè)基本的觀點(diǎn)，排放法規(guī)和環(huán)保的壓力，推動(dòng)著跑車品牌加速向新時(shí)代變革，而電動(dòng)和智能的加持，并沒有背離或舍棄跑車品牌們所倡導(dǎo)的極致駕控體驗(yàn)，反而在時(shí)代和科技進(jìn)步的大背景下，催生出跑車市場(chǎng)的新標(biāo)準(zhǔn)和新體驗(yàn)。

這同樣也是汽車產(chǎn)業(yè)從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)機(jī)、數(shù)字化革命的時(shí)代所向。

電動(dòng)跑車，下一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)？

業(yè)界有一句調(diào)侃的話叫，資本的嗅覺比起狗鼻子，那是有過之而無不及。保時(shí)捷IPO，就是一個(gè)絕佳的例證。

以股票代碼為P911掛牌的保時(shí)捷，其發(fā)行價(jià)最終確定為每股82.5歐元（約合人民幣574.6元），上市首日，最高點(diǎn)上升至86.76歐元，最終收盤于82.5歐元，實(shí)現(xiàn)了掛牌首日的平穩(wěn)過渡。

要知道，近期歐洲股市表現(xiàn)并不佳，全球新能源和汽車產(chǎn)業(yè)的資本投資有所降溫，比如國(guó)內(nèi)一銷量頭部新勢(shì)力品牌掛牌港股就破發(fā)，新勢(shì)力三強(qiáng)“蔚小理”在各大證券交易市場(chǎng)的股票較高峰時(shí)最多跌去4、5倍。

結(jié)合目前跑車市場(chǎng)的熱度和勢(shì)頭，以及保時(shí)捷本身的價(jià)值和實(shí)力，至少資本是市場(chǎng)對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型大方向是極度認(rèn)可的。

市場(chǎng)普遍認(rèn)為，資本對(duì)保時(shí)捷或者跑車市場(chǎng)的認(rèn)可，一方面是來自于保時(shí)捷的豐厚利潤(rùn)，另一方面則更多的前瞻要素或許在于跑車未來的電動(dòng)化和數(shù)字化趨勢(shì)。大眾汽車首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz也曾表示，上市股票將給保時(shí)捷帶來195億歐元的資金，這使保時(shí)捷公司“在電動(dòng)汽車和數(shù)字化領(lǐng)域擁有更大的財(cái)務(wù)靈活性”。

在保時(shí)捷之前，跑車品牌法拉利已經(jīng)IPO。2015年，菲亞特將旗下子品牌法拉利剝離上市，如今，法拉利的市值已經(jīng)超過300億歐元，股價(jià)也從初始報(bào)價(jià)的每股約40歐元上升到最高230歐元，在奢侈品行業(yè)中占有一席之地。

而在資本和投資者的壓力和市場(chǎng)趨勢(shì)的推動(dòng)下，法拉利同樣也不得不朝著電氣化時(shí)代前進(jìn)，電氣化戰(zhàn)略也成為法拉利戰(zhàn)略規(guī)劃極為重要的一步，且已經(jīng)提升了日程。

據(jù)了解，法拉利將在2025年推出其首款純電動(dòng)車型，屆時(shí)純電動(dòng)汽車的銷量將占其總銷量的5%；2030年，這一比例將達(dá)到40%，且2030年電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車將占法拉利總銷量的80%。 

一切規(guī)劃，都是基于企業(yè)對(duì)行業(yè)走勢(shì)的洞察。消費(fèi)升級(jí)驅(qū)動(dòng)下，自主/合資升級(jí)豪華，豪華升級(jí)超豪華和跑車品牌，燃油升級(jí)混動(dòng)和電動(dòng)，這種大方向不可阻擋。在全球每年數(shù)百萬臺(tái)豪華車的消費(fèi)推動(dòng)下，超豪華和跑車市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)張迫在眉睫。調(diào)研機(jī)構(gòu)人士認(rèn)為，兼具超跑屬性的泛跑車產(chǎn)品，勢(shì)必將成為新的市場(chǎng)熱點(diǎn)。

然而縱觀跑車市場(chǎng)，真正想明白下一個(gè)跑車時(shí)代，并快速進(jìn)行徹底變革的品牌屈指可數(shù)，除了保時(shí)捷純電跑車Taycan以及個(gè)別插混跑車的推出，真正全面電動(dòng)化、且當(dāng)下已經(jīng)有產(chǎn)品的跑車品牌，當(dāng)然不得不提及路特斯了。

其實(shí)早在2018年，路特斯就率先發(fā)布了Vision80戰(zhàn)略，宣布全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2019年，路特斯發(fā)布了首款純電動(dòng)超跑Evija，這款車名寓意為“開創(chuàng)者”的超級(jí)跑車，拉開了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的序幕。 

按照規(guī)劃，2022年路特斯推出代號(hào)為Type132的Hyper SUV，并命名為Eletre，目前產(chǎn)品信息和參數(shù)已經(jīng)曝光并得到了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注；2023年，推出代號(hào)為Type133的大型四門轎跑;2025年，推出代號(hào)為Type134的中大型“純電智能新物種”，2026年推出純電小跑車，共同組成路特斯集團(tuán)全球純電產(chǎn)品矩陣。

一方面強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略，另一方面進(jìn)入資本市場(chǎng)，路特斯也有思考。據(jù)外媒報(bào)道，今年9月21日，路特斯集團(tuán)旗下的路特斯科技表示，其已完成最新一輪融資，業(yè)務(wù)估值為45億美元，這無疑將推動(dòng)路特斯這個(gè)跑車品牌的價(jià)值進(jìn)一步水漲船高。

路特斯的答案

或許外界會(huì)奇怪，諸多跑車品牌都是先提出了轉(zhuǎn)型規(guī)劃，然后得到資本的認(rèn)可，再通過資本的加持，朝著這些目標(biāo)和規(guī)劃前行，比如保時(shí)捷和法拉利。

然而與保時(shí)捷和法拉利不同的是，路特斯選擇了不一樣的路徑，前者向左，用IPO支撐未來的電氣化和數(shù)字化變革之路，路特斯向右，搶先電氣化賽道，站穩(wěn)智能化先發(fā)優(yōu)勢(shì)，最后IPO豈不是水到渠成，甚至還可能拿到更多資本的青睞。 

畢竟，過去跑車產(chǎn)品引領(lǐng)著機(jī)械和汽車性能的大方向，是技術(shù)的集大成者，如今汽車朝著電動(dòng)和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型，如何體現(xiàn)跑車產(chǎn)品集汽車行業(yè)技術(shù)之大者的作用和地位，甚至是站在下一個(gè)跑車時(shí)代的前沿，所展現(xiàn)出來的創(chuàng)新性和引領(lǐng)性，就非常考驗(yàn)一家跑車品牌在市場(chǎng)洞察和戰(zhàn)略上的遠(yuǎn)見和謀略。

毋庸置疑，走在跑車市場(chǎng)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型前端的路特斯，以及其即將推出的首款Hyper SUV Eletre，就是路特斯推動(dòng)電動(dòng)跑車駛向新藍(lán)海，并向跑車下一個(gè)時(shí)代轉(zhuǎn)型的答案。它以強(qiáng)大的技術(shù)背景和跑車底蘊(yùn)，結(jié)合電氣化和智能化新方向和新需求，錨定了未來跑車市場(chǎng)的大方向。

可以肯定的是，即便電動(dòng)跑車市場(chǎng)正處于新一輪擴(kuò)張期，或者說門外漢猶如過去新勢(shì)力切入到汽車市場(chǎng)一樣，電動(dòng)跑車遠(yuǎn)比造普通家用汽車的門檻更高，畢竟家用汽車更多的是一臺(tái)移動(dòng)工具，最多升級(jí)為智能空間，而電動(dòng)跑車的核心是建立在操控、賽道之上的極致性能，不僅需要強(qiáng)大的品牌實(shí)力，更需要傳承和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累。 

這一點(diǎn)，那些所謂的跑車新勢(shì)力絕對(duì)難以超越，話語權(quán)依然掌握在路特斯、保時(shí)捷、法拉利等傳統(tǒng)經(jīng)典跑車品牌的手中。同時(shí)科技、數(shù)字化和智能化技術(shù)的加持，更讓極致駕控得到進(jìn)一步升維，讓跑車在新時(shí)代下，擁有超越傳統(tǒng)跑車那樣的性能和極致體驗(yàn)。

比如，外界可以看到路特斯Eletre 所具有的諸多賣點(diǎn)，比如2秒俱樂部、3大AI駕駛系統(tǒng)算法、4個(gè)激光雷達(dá)、5分鐘最高補(bǔ)能120公里、6個(gè)自由度底盤控制（前后五連桿懸掛、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、雙腔空懸、CDC電磁懸掛、主動(dòng)電子穩(wěn)定桿、碳陶制動(dòng)系統(tǒng)）等。

但他們不知道2秒背后，有其他品牌難以企及的電動(dòng)跑車極速，有新跑車時(shí)代下更先進(jìn)的駕駛系統(tǒng)算法和底盤控制系統(tǒng)，更有多年積累下的空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)驗(yàn)，提供90kg最大行駛凈下壓力。這些數(shù)據(jù)參數(shù)或許可以被其他品牌模仿，但跑車背后的靈魂和門檻，卻難以被一個(gè)新品牌趕超，這些能力都將為極致的駕控服務(wù)，建立起真正意義上經(jīng)典跑車品牌轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的強(qiáng)大護(hù)城河。

在跑車極致駕控的護(hù)城河之余，路特斯Eletre也在數(shù)字化和智能化體驗(yàn)上，帶給過去傳統(tǒng)燃油跑車產(chǎn)品感受不到的時(shí)代進(jìn)步和跨越。比如雙8155芯片和雙英偉達(dá)orin-x，以及量產(chǎn)級(jí)可翻轉(zhuǎn)激光雷達(dá)，看似只要不計(jì)成本就能在供應(yīng)商處獲得，但是裝載后與極致駕駛和極致體驗(yàn)的聯(lián)動(dòng)，卻可以實(shí)現(xiàn)品牌底蘊(yùn)帶給消費(fèi)者品牌價(jià)值的再次升華。

并不丟失的經(jīng)典跑車駕控體驗(yàn)，加上新時(shí)代下科技對(duì)駕控的進(jìn)一步提升，再加上智能汽車對(duì)跑車價(jià)值的升維，以路特斯Eletre為代表的新時(shí)代下的跑車產(chǎn)品，一定會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大跑車市場(chǎng)的消費(fèi)需求，從供給側(cè)為跑車市場(chǎng)的藍(lán)海提供助力和全新方向。

這或許才是跑車品牌IPO，或者尋找全新轉(zhuǎn)型之路最直接的價(jià)值和意義。

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