近年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，政策法規(guī)環(huán)境持續(xù)完善，技術(shù)加速迭代，產(chǎn)業(yè)應(yīng)用快速普及。面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展全球機(jī)遇，各國(guó)紛紛加快戰(zhàn)略部署，通過發(fā)布政策頂層規(guī)劃、制訂/修訂相關(guān)法規(guī)、鼓勵(lì)技術(shù)研發(fā)、支持道路測(cè)試示范及運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目等，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)落地。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)搭建完善的政策體系，全面推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及與智能交通、智慧能源、智慧城市等的融合發(fā)展與生態(tài)構(gòu)建。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、會(huì)士，中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高在演講中表示：未來(lái)十年，電動(dòng)汽車會(huì)形成智慧能源的生態(tài)，分布式光伏+電池+電動(dòng)汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈，形成光儲(chǔ)充放一體化的智慧能源系統(tǒng)。

以下為發(fā)言實(shí)錄（精編）：

　　首先介紹一下我的團(tuán)隊(duì)，我的團(tuán)隊(duì)目前是三個(gè)方面，一個(gè)是動(dòng)力電池與電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)，我們剛剛在宜賓召開了世界動(dòng)力電池大會(huì)，我的研發(fā)中心也在宜賓，很多人到我那參觀過，我們也有相關(guān)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)群。第二個(gè)大家比較熟悉的是氫燃料電池最近又加了電解綠氫系統(tǒng)，其實(shí)都是氫燃料電池，制氫、發(fā)電、燃油電池汽車等等，我們也有相應(yīng)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)群。今天我主要講第三塊，總的來(lái)看到今年7月份我們孵化的企業(yè)大概50家，市值+估值超過一千億人民幣。今天我重點(diǎn)講第三塊，電控動(dòng)力與智慧能源系統(tǒng)，其實(shí)這是兩塊，一塊是電控動(dòng)力，一塊是智慧能源，今天主要講智慧能源，但是電控動(dòng)力和智慧能源有很多的相關(guān)性。我的電控動(dòng)力創(chuàng)新中心是在南京，智慧能源中心在深圳，我今天簡(jiǎn)單介紹一下電控動(dòng)力，因?yàn)楦竺娴挠嘘P(guān)，重點(diǎn)說(shuō)一下智慧能源V2X。

　　在電控動(dòng)力方面我們把這個(gè)都叫動(dòng)力平臺(tái)，哪吒汽車就是我們團(tuán)隊(duì)培育的。比如換電重卡我們智鋰物聯(lián)也是國(guó)內(nèi)換電重卡的主流企業(yè)，主要供應(yīng)換電重卡的系統(tǒng)。比如說(shuō)燃料電池汽車這也是我們電控動(dòng)力，電控動(dòng)力總成系統(tǒng)集成，這個(gè)我們?cè)趪?guó)內(nèi)應(yīng)該說(shuō)目前是最大的。

　　再比如說(shuō)我們做的卡車底盤，卡車分布式的混合動(dòng)力底盤，這是一個(gè)混合動(dòng)力，另外每個(gè)輪子上都有電機(jī)，我們做輪轂電機(jī)。放一下視頻。這是我們輪轂電機(jī)的底盤，這是我們裝特種車的，我們主要是做底盤整個(gè)系統(tǒng)，因?yàn)檩喿佣甲兂呻姍C(jī)了。我們近期做滑板底盤，滑板底盤對(duì)我們來(lái)講也是電控動(dòng)力，無(wú)非是CTC的電池包再加上我們的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因?yàn)槲覀兊碾姍C(jī)驅(qū)動(dòng)是全的，我們的電控單元年產(chǎn)量推動(dòng)力是一百萬(wàn)套，因?yàn)樗莻鹘y(tǒng)柴油汽車所有的發(fā)動(dòng)機(jī)電控，國(guó)內(nèi)我們是唯一一家，除此只有國(guó)外的博士等等。我們常州一控的各種電控，包括逆變器、電機(jī)電控、燃料電池電控我們是全方位的，生產(chǎn)能力在常州七個(gè)工廠，包括貼片都是一百萬(wàn)套的生產(chǎn)能力，現(xiàn)在也增加了慧翼智能，我的學(xué)生原來(lái)是蔚來(lái)汽車自動(dòng)駕駛的助理總裁，現(xiàn)在出來(lái)跟清華大學(xué)電子系幾個(gè)學(xué)生辦了一個(gè)公司做計(jì)算芯片。我們整個(gè)這里頭技術(shù)都是自己的，比如說(shuō)800V的高壓快充技術(shù)，電池的CTC高安全集成，因?yàn)槲覀儽緛?lái)就是做電子系統(tǒng)的，我們有電池包的企業(yè)科技動(dòng)力，有儲(chǔ)能電池包的企業(yè)清安儲(chǔ)能都是做電池包的，這是電池板塊的。其中最核心的就是安全。另外就是我們電磁低溫脈沖快速加熱，我們可以在北方地區(qū)每分鐘加到7度-8度，所以我們跟殼牌合建的充電站在張家口，幾分鐘加熱，馬上350千瓦快充。

　　另外就是電機(jī)技術(shù)，包括我們多合一的碳化硅電機(jī)控制器，這是由常州一控開發(fā)的。另外是高密度的電動(dòng)能，我們以前是做商用車電動(dòng)能，現(xiàn)在我們已經(jīng)批量供貨出口摩托車電動(dòng)能，現(xiàn)在我們摩托車的電動(dòng)能大概是一百千瓦，因?yàn)槭菄?guó)外的高檔摩托車，用在我們現(xiàn)在的滑板底盤上。另外就是整車的熱管理系統(tǒng)，因?yàn)槲覀儽旧砭褪亲鰺岬?，包括熱泵、空調(diào)，這都是我們的范疇。目前這個(gè)技術(shù)我們已經(jīng)在十天前的世界動(dòng)力電池大會(huì)上向大家展示了。

　　下面進(jìn)入正題，今天重點(diǎn)說(shuō)一下智慧能源V2X。我們首先要看的就是新能源技術(shù)革命的主要瓶頸是什么，實(shí)際上是儲(chǔ)能。比如說(shuō)我們電動(dòng)汽車核心就是電池，電池就是儲(chǔ)能，燃料電池反過來(lái)對(duì)制氫，它也是氫儲(chǔ)能最難、最核心的技術(shù)。所以我們新能源動(dòng)力系統(tǒng)，新能源電力系統(tǒng)是一樣的，大家可以看一下這就是我們新能源動(dòng)力系統(tǒng)跟新能源電力系統(tǒng)的比較，都是一個(gè)可變的負(fù)載+可變的發(fā)電，還有一個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)。我們的新能源動(dòng)力系統(tǒng)是以燃料電池為代表的，燃料電池就是一個(gè)可變的發(fā)電，我們一般還配有電池儲(chǔ)能。我們的負(fù)載是隨時(shí)變的，現(xiàn)在新能源電力系統(tǒng)也是這樣，負(fù)載是變的，發(fā)電也是隨機(jī)的波動(dòng)的，它跟我們這個(gè)很像。所以新能源動(dòng)力系統(tǒng)，新能源電力系統(tǒng)的共性核心技術(shù)也是儲(chǔ)能技術(shù)，所以我們從新能源汽車到新能源革命，我們用共性技術(shù)平臺(tái)把新能源汽車跟新能源發(fā)電聯(lián)系起來(lái)，形成新能源動(dòng)力系統(tǒng)、新能源電力系統(tǒng)一體化，這兩個(gè)系統(tǒng)的一體化。所以我們說(shuō)新能源動(dòng)力系統(tǒng)交通電動(dòng)化已經(jīng)取得重大突破，我們要用交通電動(dòng)化促進(jìn)能源電氣化，以儲(chǔ)能為抓手，推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型，新興電力系統(tǒng)發(fā)展，這是我們正在做的事情。

　　我簡(jiǎn)單介紹一下各種各樣的儲(chǔ)能方式，有物理儲(chǔ)能、化學(xué)儲(chǔ)能、電化學(xué)儲(chǔ)能，我們現(xiàn)在主要用的還是物理儲(chǔ)能，比方說(shuō)抽水蓄能，但是我們所謂的新型儲(chǔ)能實(shí)際上是化學(xué)儲(chǔ)能和電化學(xué)儲(chǔ)能，電化學(xué)儲(chǔ)能就是電池，現(xiàn)在新型儲(chǔ)能90%都是電池。下一步就是正在發(fā)展的氫能，我們以前只知道氫能燃料電池汽車，但實(shí)際上燃料汽車只是氫能的一部分，氫能交通只是氫能大戰(zhàn)略的一小部分，真正的氫能戰(zhàn)略是很大的，尤其是氫儲(chǔ)能。

　　我們來(lái)看有各種各樣的儲(chǔ)能方式，我們對(duì)儲(chǔ)能的需求需要功力，需要時(shí)間，有的是短期儲(chǔ)能，有的是長(zhǎng)周期儲(chǔ)能，有的是小功率儲(chǔ)能，有的是大功率儲(chǔ)能，這里就畫出來(lái)了各種儲(chǔ)能能滿足的儲(chǔ)能需求都是一個(gè)部分，但是我們看一下中間，這下面都是電池可以涵蓋的，而上面其實(shí)都是氫能可以涵蓋的。所以實(shí)際上我們未來(lái)儲(chǔ)能方式主要就是電池和氫能，而且這兩者是互補(bǔ)的。一個(gè)是短周期、小功率，一個(gè)是長(zhǎng)周期、大規(guī)模，形成互補(bǔ)。

　　基于成本競(jìng)爭(zhēng)力也對(duì)中國(guó)整個(gè)儲(chǔ)能做過計(jì)算，比方說(shuō)我們的年代不同可能是不同的，因?yàn)楝F(xiàn)在有些新的像氫能比較貴，所以暫時(shí)不會(huì)引入，還會(huì)用抽水蓄能，但是將來(lái)會(huì)逐步被氫能取代。我們可以看到底下藍(lán)的就是電化學(xué)儲(chǔ)能，綠的就是氫能，底下是電池，中間就是抽水訓(xùn)練和壓縮空氣等等，這中間我們可以看出長(zhǎng)時(shí)低頻的儲(chǔ)能主要是氫能，2030年之后，近10年還不會(huì)。

　　我們的電網(wǎng)和用戶側(cè)中頻儲(chǔ)能主要是電池，我們發(fā)電側(cè)還有一些高頻的儲(chǔ)能，其實(shí)我們電池也可以解決。比方鈦酸鋰電池等等，現(xiàn)在他們可能還用點(diǎn)超級(jí)電容，還有非能等等都非常貴，可能都會(huì)被電池取代，這就是我們未來(lái)儲(chǔ)能的展望。

　　從電力系統(tǒng)的角度對(duì)儲(chǔ)能的需求分三個(gè)側(cè)，一個(gè)是發(fā)電側(cè)，一個(gè)是電網(wǎng)側(cè)，一個(gè)是用戶側(cè)。電網(wǎng)側(cè)我們一般不會(huì)去碰，因?yàn)樗鼈兪怯?jì)劃體制。發(fā)電側(cè)也是央企和能源企業(yè)控制的，我們能源革命的突破口，市場(chǎng)化大規(guī)模是在用戶側(cè)，我們的分布式儲(chǔ)能，尤其是電動(dòng)汽車智慧能源主要是用戶側(cè)。包括了V2X、V2G、V2B等等，這就是我們所說(shuō)的V2X。

　　我們現(xiàn)在的充電是一個(gè)無(wú)序充電，隨便充，這會(huì)帶來(lái)充電的負(fù)荷很大。比如北京“十四五”配電網(wǎng)就受不了了，必須要有序充電，不有序充電電網(wǎng)受不了了，電網(wǎng)改造非常貴，所以我們現(xiàn)在在幫他們做規(guī)劃。通過有序充電電動(dòng)車再翻一倍電網(wǎng)還能受得了，這叫有序充電VEG，這是單向的。雙向的既可以充也可以放，車網(wǎng)互動(dòng)。這就包括車跟車相互之間是可以互動(dòng)的，車跟房子是可以互動(dòng)的，車跟樓宇，車跟工業(yè)園區(qū)，一個(gè)變壓器下面我們是可以做成微網(wǎng)、局域網(wǎng)等等，可以跟微網(wǎng)互動(dòng)，不一定要跟大網(wǎng)互動(dòng)，我們一般不會(huì)跟大網(wǎng)互動(dòng)，尤其是省級(jí)的電網(wǎng)我們是不會(huì)跟它互動(dòng)的。我們都是在微網(wǎng)層次，局域網(wǎng)層次，配電網(wǎng)層次，最多到北京市我們不會(huì)往上了。這是汪洋大海一樣的，用戶側(cè)是汪洋大海一樣的，這是央企沒辦法全面覆蓋的，這就是市場(chǎng)化的汪洋大?！，F(xiàn)在國(guó)家正在進(jìn)行電力體制改革，就是要放開用戶側(cè)，讓市場(chǎng)主體都進(jìn)來(lái)，都誰(shuí)都不設(shè)置門檻，這就是我們下一步的機(jī)遇。

　　它是怎么起作用的？如果無(wú)序充電會(huì)增加一個(gè)波峰，增加一個(gè)額外的充電高峰，如果我們有序把充電放到晚間去，它就會(huì)降低。如果我們?cè)龠M(jìn)一步能夠雙向，比方說(shuō)最高的曲線就是無(wú)序，第二條曲線是有序，第三條曲線是互動(dòng)，互動(dòng)就可以把你的負(fù)荷減下來(lái)，這樣使我們的可再生能源風(fēng)電、光伏大規(guī)模增長(zhǎng)，因?yàn)楝F(xiàn)在風(fēng)電和光伏一增長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)功率就不夠，因?yàn)樗遣▌?dòng)的。我們現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)負(fù)載率對(duì)小區(qū)來(lái)講，一般余量非常大，按照峰值功率設(shè)計(jì)，平均的功率流動(dòng)只是峰值功率的三分之一，但是你的電網(wǎng)得往峰值功率設(shè)計(jì)。我們有了儲(chǔ)能，有了雙向，就可以把峰值功率降下來(lái)，把平均功率提上去，使電網(wǎng)的利用率發(fā)揮到極致，干這件事。

　　我們有多大的能力？2040年中國(guó)有3億輛電動(dòng)車，如果每輛65度電，車上可裝電就是200億度，這是什么概念？就是今天每天中國(guó)消費(fèi)電量的總量，我們能拿出多少來(lái)？根據(jù)我們的計(jì)算可以拿出一半來(lái)做儲(chǔ)能，不說(shuō)一半至少三分之一，一半應(yīng)該是正常的，一半是可以利用的。這中間我們已經(jīng)考慮了出行，出行實(shí)際上每天的電量用的是很少的，因?yàn)槲覀兊钠骄鲂欣锍?，北京也就?0公里。因?yàn)槲覀兤骄确秸f(shuō)100公里我們十幾度電的話，100公里就幾度電，是很小的一部分，每天用的電只是電池能裝電量的十分之一，大量的都可以拿出來(lái)做調(diào)節(jié)，這是一個(gè)特別大的儲(chǔ)能。

　　有哪些V2G的方式？首先看低壓配電網(wǎng)，解決進(jìn)小區(qū)的。第二配電網(wǎng)可以跟家庭分布式光伏協(xié)同，現(xiàn)在發(fā)改委住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部剛剛發(fā)文件要大量的做這個(gè)。我們也是跟住建部合作推這個(gè)光伏儲(chǔ)能電動(dòng)車一體化，包括農(nóng)村也是非常好的場(chǎng)景。城市的樓宇、停車場(chǎng)這個(gè)也是可以互動(dòng)的，它可以集中起來(lái)參與我們的車網(wǎng)互動(dòng)，有分布式的發(fā)電單元，V2B。然后我們?cè)倥浜闲⌒偷陌l(fā)電機(jī)組跟微網(wǎng)互動(dòng)，比如還有小型風(fēng)電、分布式光伏等等，可以交流。另外中壓配電網(wǎng)有快充站，公共充電站逐步都會(huì)變成快充，快充什么概念？5分鐘充兩百公里，現(xiàn)在我們的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出來(lái)了，各個(gè)廠家都在做，我估計(jì)2025年就會(huì)形成規(guī)模，以后我們上高速公路將來(lái)的加油站就會(huì)變成快充快換站，轎車快充，卡車快換，這是我們未來(lái)的遠(yuǎn)景，快充站、快換站、換電站這都是。

　　下面我說(shuō)一下車網(wǎng)互動(dòng)的平臺(tái)技術(shù)，首先就是我們車網(wǎng)互動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)，首先電池要升級(jí)，包括它的智能化，包括它的壽命，包括它的安全，我們要進(jìn)一步強(qiáng)化。第二就是充電設(shè)施的改造，充電設(shè)施要從單向變成雙向，而且要由后臺(tái)管理，這個(gè)實(shí)際上我們學(xué)生公司現(xiàn)在開發(fā)的雙向充電樁成本增加不多，也就增加20%。第三個(gè)就是全程監(jiān)控，我們要搞車網(wǎng)互動(dòng)我們的充電樁只要回家車就得一直跟電網(wǎng)相連，整個(gè)過程必須要安全監(jiān)控。不會(huì)要你半夜起來(lái)去插充電樁，這當(dāng)然是不可能的，都是一直插著，什么時(shí)候充，什么時(shí)候放都是后臺(tái)智能化控制的。

　　我們需要智慧能源V2X軟件平臺(tái)，第一是場(chǎng)站級(jí)的能量管理平臺(tái)，這跟以前車上的能源管理是類似的。我們?cè)趫?chǎng)站和區(qū)域間還有數(shù)據(jù)監(jiān)控與預(yù)測(cè)平臺(tái)，主要是預(yù)測(cè)交通出行和預(yù)測(cè)風(fēng)電光伏發(fā)電，主要是氣候，也就是氣象預(yù)報(bào)。還有四級(jí)控制中心，主要是做虛擬電廠，把北京幾百萬(wàn)輛電動(dòng)車合起來(lái)就是一個(gè)虛擬發(fā)電廠，虛擬聚合調(diào)度與虛擬電廠平臺(tái)，最上面就是市場(chǎng)交易服務(wù)，因?yàn)槲覀兿喈?dāng)于開一個(gè)股市，大家都來(lái)炒電，電貴了我們就賣，電便宜了就買。就像股票交易的平臺(tái)一樣，我們也需要有這么一個(gè)平臺(tái)，這就是我們從空間維度看的。

　　從物理維度看，包括了功力和能量的設(shè)備層，通信網(wǎng)關(guān)層和系統(tǒng)平臺(tái)層，能量管理屬于信息控制能量這是一個(gè)平臺(tái)，負(fù)荷聚合和虛擬平臺(tái)基本上是信息平臺(tái)，把這個(gè)連起來(lái)。第三個(gè)是能源交易和市場(chǎng)服務(wù)，這個(gè)有價(jià)格機(jī)制和很多政策。最后是出行與負(fù)荷的預(yù)測(cè)監(jiān)控平臺(tái)，搞能量管理的人都知道，搞車的能夠管理必須知道工況，我們搞這個(gè)能量管理也需要知道車的工況以及發(fā)電情況，尤其是風(fēng)電光伏發(fā)電情況。

　　展示一下，這就是我們的能量管理平臺(tái)，現(xiàn)在我們會(huì)把低碳都加進(jìn)去，零碳云智慧能源平臺(tái)，這是我們創(chuàng)業(yè)公司做的。包括虛擬電廠的聚合控制架構(gòu)，可能由本地層、聚合層和調(diào)度層三層。總的來(lái)講，調(diào)度我們將來(lái)政府會(huì)參與，比方說(shuō)區(qū)政府、北京市政府都會(huì)參與，甚至我們將來(lái)汽車由油稅變成電稅也要靠這個(gè)平臺(tái)，然后才是各種聚合商做聚合的，最后才是我們小區(qū)。這樣一個(gè)系統(tǒng)是大家都有錢賺的系統(tǒng)，我們的車主可以賺錢通過炒電，我們的聚合商提供服務(wù)可以賺錢，政府的平臺(tái)還可以收稅，所以它是有商業(yè)模式的。

　　最后說(shuō)一下車網(wǎng)互動(dòng)的應(yīng)用示范，比方說(shuō)我們北京2025年大概兩百萬(wàn)輛，充電樁七十萬(wàn)個(gè)，首先應(yīng)用場(chǎng)景就是快充電站與光儲(chǔ)充電網(wǎng)，現(xiàn)在北京市的快充站和快換站沒地方建，電網(wǎng)也不能讓它直接取電，怎么辦？我們用換電的電池做備用電池給快充的轎車充電，這樣來(lái)節(jié)省電網(wǎng)資源，這就是我們正在做的，把加油站改成快充快換站，目前是跟殼牌合作，在張家口去年冬奧會(huì)建了第一個(gè)站，已經(jīng)在全世界發(fā)布了。

　　這里頭的技術(shù)需求包括了我們快速加熱，安全快充等等，還有全生命周期的安全管理，這就是我們開發(fā)的智能化快充技術(shù)，超級(jí)快充、脈沖加熱，夏天外部液冷，減少車上的東西。這是充電耦合的光儲(chǔ)充電微網(wǎng)系統(tǒng)，這個(gè)我們已經(jīng)在一些地方進(jìn)行供貨，北京大概現(xiàn)在有兩百多座換電站，我們正在為北京做規(guī)劃，把它改成現(xiàn)在的光儲(chǔ)充一體化站。

　　還有儲(chǔ)能安全運(yùn)檢系統(tǒng)，按照是最核心的，我們基于AI安全預(yù)警系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)在全國(guó)大概一百萬(wàn)輛車上應(yīng)用了。目前正在向客戶推廣，向維修站推廣，現(xiàn)在已經(jīng)出了一個(gè)APP給車主，你自己就可以看。

　　第二個(gè)方面是園區(qū)和政府單位的V2B和微網(wǎng)系統(tǒng)，這是我們目前正在做的一些，主要是針對(duì)辦公大樓、工業(yè)園區(qū)、寫字樓來(lái)打造V2X智慧能源系統(tǒng)，開展有序和V2X。有好幾個(gè)場(chǎng)景，這些零部件我們都已經(jīng)開發(fā)出來(lái)了，這是我們儲(chǔ)能的預(yù)置艙，還有待儲(chǔ)能高安全的電動(dòng)汽車充電集成系統(tǒng)，還有就是智慧能源的監(jiān)控平臺(tái)等等。

　　第三個(gè)場(chǎng)景就是市郊車跟家的組合，尤其是跟光伏結(jié)合，屋頂光伏結(jié)合，這個(gè)面向市郊和農(nóng)村實(shí)現(xiàn)屋頂光伏+儲(chǔ)能+車+互動(dòng)，甚至?xí)照{(diào)結(jié)合，因?yàn)楝F(xiàn)在的空調(diào)要么一直開，要么一直關(guān)，真正到了智慧能源里頭開的時(shí)候可能也會(huì)是脈沖式的，但是你不會(huì)感覺到溫度有什么變化，這就是董小姐最近一直做廣告的說(shuō)她的空調(diào)可以發(fā)電，實(shí)際上是這個(gè)意思，光儲(chǔ)充一體化。

　　這是我們已經(jīng)有的一些產(chǎn)品，包括能源油氣，后端的零碳云平臺(tái)，設(shè)備層、控制層和管理層，包括雙向電子的器件開發(fā)，現(xiàn)在都已經(jīng)有公司做出來(lái)了，包括APP。

　　最后我做一下展望，我們認(rèn)為未來(lái)十年電動(dòng)汽車會(huì)形成智慧能源的生態(tài)，一個(gè)是黃金組合，我們認(rèn)為分布式光伏+電池+電動(dòng)汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈，會(huì)形成光儲(chǔ)充放一體化的智慧能源系統(tǒng)。比如我剛才說(shuō)的用戶炒電不會(huì)是手工炒，就像現(xiàn)在交給證券公司炒一樣，會(huì)有聚合商。還有區(qū)塊鏈來(lái)進(jìn)行自動(dòng)的解決。白銀組合就是集中式風(fēng)電與光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈，今天時(shí)間關(guān)系氫儲(chǔ)能我就沒講。

　　展望一下，未來(lái)中國(guó)電力系統(tǒng)是個(gè)什么樣的特征？我們叫電線面特征，所謂的線就是三北地區(qū)、西南通過超高壓輸電往東部輸送，現(xiàn)在我們國(guó)家正在西部建大型的風(fēng)光基地，這個(gè)風(fēng)光基地都是幾億千瓦的，現(xiàn)在正在加緊建設(shè)。然后通過特高壓輸電加上儲(chǔ)能電池，因?yàn)楝F(xiàn)在儲(chǔ)能主要是在那邊。

　　第二個(gè)就是點(diǎn)，我們東部大家看密集的這些點(diǎn)，大量的火電廠都在東部。這些火電機(jī)組用的省內(nèi)高壓輸電網(wǎng)，目前主要抽水蓄能是在東部，布置了差不多上千個(gè)抽水蓄能電站。

　　我們重點(diǎn)做的是面上的事情，面商負(fù)荷+低壓配電網(wǎng)+分布式光伏+電動(dòng)汽車，我們要發(fā)揮兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是中國(guó)光伏世界第一的優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是中國(guó)電動(dòng)汽車保有量世界第一的優(yōu)勢(shì)，這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)我們認(rèn)為完全可以形成沖擊整個(gè)電力系統(tǒng)改革的一股市場(chǎng)化力量。我們預(yù)計(jì)線上也要跨區(qū)平衡，點(diǎn)上要區(qū)內(nèi)平衡，我們重點(diǎn)做的是局部平衡，因?yàn)殡娛敲繒r(shí)每刻都要平衡的。

　　在這方面我們也做了模擬計(jì)算，比方說(shuō)當(dāng)碳中和的時(shí)候，我們有V2G跟沒有V2G相比，電的是有V2G的，大家看無(wú)序沒有V2G是那樣的，相互之間跨地區(qū)輸送特別多。當(dāng)我們有了V2G之后，我們沒有必要從西部大量的往這邊送，因?yàn)槲覀僔2G替代儲(chǔ)能，我們大概會(huì)使跨區(qū)域的輸電量下降1.7萬(wàn)億千瓦時(shí)，更好的平衡。

　　這就是我們未來(lái)用全國(guó)各種數(shù)據(jù)算到的，如果有V2G是底下的，我們的儲(chǔ)能大概是一千GWH，如果沒有V2G無(wú)序充電大概要七千個(gè)GWH，我們可以省掉六千GWH，這是對(duì)中國(guó)能源轉(zhuǎn)型重大的戰(zhàn)略。（文/汽車之家 張凌霄）

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