無論碳中和宏觀政策的強(qiáng)勢引導(dǎo)，還是全球油價高漲下，市場需求的真實驅(qū)動，當(dāng)前汽車行業(yè)最核心的應(yīng)對儼然是浪潮奔涌而至的電動化轉(zhuǎn)型。但身處全新賽道，變革與淘汰往往意味著機(jī)遇與風(fēng)險的并存。也正因如此，造就了一批提出激進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)的“孤勇者”。

日前，大眾汽車集團(tuán)和奔馳宣布支持歐盟2035年禁止內(nèi)燃機(jī)汽車銷售（包含混動車），實現(xiàn)全面電動化。除此之外，福特、Stellantis和捷豹等公司也表態(tài)支持從2035年起在歐洲終止內(nèi)燃機(jī)汽車銷售。而更早之前，凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯也相繼宣布未來將轉(zhuǎn)型為完全電動化品牌。

無論是百年企業(yè)牽頭的浪潮，還是其他品牌的跟進(jìn)，他們不約而同挑選了同樣的終點。一個明確的信號表明，電動化轉(zhuǎn)型對整個行業(yè)來說都是勢在必行的考驗。車企先鋒已經(jīng)走到潮流的前頭，為后來者探路。但這仍然是一場必須抱團(tuán)才能闖關(guān)的大考，沒有誰是一座孤島。

于是，我們看到不只是整車生產(chǎn)企業(yè)，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈正歷經(jīng)高速變革。比如博世合作瑞典Powercell ，大規(guī)模研發(fā)、生產(chǎn)燃料電池；大陸集團(tuán)與德國開姆尼茨工業(yè)大學(xué)展開合作，致力于燃料電池技術(shù)的研發(fā)工作等等。

可以肯定的是，在汽車行業(yè)未來的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃中，能否合理安排技術(shù)方向，決定了企業(yè)的遠(yuǎn)度，而能否尋求到更多高質(zhì)量的合作伙伴協(xié)同研發(fā)，攜手共贏，則決定了其各自轉(zhuǎn)型的高度。讓合適的人做合適的事，也正在成為行業(yè)上下的共識。

但車企/市場/消費(fèi)者各個方面的準(zhǔn)備度和接受度究竟如何？

作為汽車行業(yè)的百年技術(shù)先鋒，長期走在市場前端，持續(xù)為整車制造商和一級供應(yīng)商聯(lián)手開發(fā)能源和油液解決方案的嘉實多。在電動時代，亦很早就開始關(guān)注與電動化轉(zhuǎn)型相匹配的技術(shù)研發(fā)，旨在幫助車企在生產(chǎn)環(huán)節(jié)電動轉(zhuǎn)型。

在嘉實多剛推出的一項全球調(diào)查研究報告《E啟電動化變革》中，通過深入調(diào)研10,000名消費(fèi)者、100名汽車行業(yè)高管和10個世界上主要的汽車市場，幫助我們從不同視角解析了行業(yè)從內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)向純電動汽車的準(zhǔn)備水平。

01

實現(xiàn)電動化的挑戰(zhàn)和解決之道

無論是車企高管，消費(fèi)者，還是政府都對電動化轉(zhuǎn)型有著充分的信心，但也直言在轉(zhuǎn)型的過程中面臨諸多挑戰(zhàn)——《E啟電動化變革》報告指出。

采訪10000名消費(fèi)者，以及100名汽車行業(yè)高管后，該調(diào)研報告給出的答案是：當(dāng)前電動車還稱不上是一個完美的解決方案，成本上它讓車企在投入比較勉強(qiáng)，難以做到盈虧平衡；體驗層面，又因為受到基礎(chǔ)設(shè)施和電池技術(shù)層面的制約，意味著消費(fèi)者需要在日常駕駛習(xí)慣中做出不小的改變。

純電動距離徹底替代燃油車的大規(guī)模應(yīng)用，顯然還有不小的距離。而主要面臨的問題就是電池在能量密度上難以追趕傳統(tǒng)能源。而增長續(xù)航里程唯二的方法就是進(jìn)一步挖掘電池能量密度的潛力，或者增加整車電池容量。但前者的突破難度受困于化學(xué)配方，后者則被整車物理平臺結(jié)構(gòu)所限制。值得一提的是，一味堆積電池也會顯著增加車輛的物料成本。

另外，《E啟電動化變革》報告表明，制約電動車推廣的還有如下幾個主要問題：

對于使用電動車最廣泛的續(xù)航焦慮痛點來說，充電時間過長也是一個不得不去解決的問題。充電時間動輒幾個小時，很大程度上制約電動車的推廣使用。整車企業(yè)和配套市場需要進(jìn)一步加速推進(jìn)快充技術(shù)。

同時，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施依然存在大量不足的情況，無論是大型超級充電站，還是部分車企推崇的換電服務(wù)，亦或居民區(qū)、商業(yè)體、高速路的充電樁覆蓋率，都需要大量的投資布局。

電動車二手保值率較低的主要原因則在于當(dāng)下的技術(shù)條件下，大部分動力電池會在三四年后性能明顯衰退，屆時更換全新電池的高額成本，嚴(yán)重影響到時下電動車的保值率。

事實上，研究揭示了一些有助于問題解決的“積極因素”：

有76％的內(nèi)燃機(jī)和混合動力汽車駕駛者表示，如果他們可以在家中為自己的純電動汽車充電，他們將有可能在購買或租賃其下一輛汽車時選擇電動汽車，并且他們相信公共充電基礎(chǔ)設(shè)施能夠滿足需求。73％受訪的內(nèi)燃機(jī)汽車和混合動力汽車駕駛者表示，如果純電動汽車的里程與汽油或柴油的當(dāng)量里程相似，他們會考慮使用純電動汽車。更有67％的消費(fèi)者表示，如果對純電動汽車的電池壽命有更大的確定性，純電動汽車將更受歡迎。

汽車行業(yè)高管也認(rèn)識到了這一點：

研究表明，有57％的汽車行業(yè)高管認(rèn)為減少碳排放是鼓勵消費(fèi)者進(jìn)行轉(zhuǎn)變的一個影響因素，但幾乎五分之二的人認(rèn)為，降低電動汽車的維修成本并改善電動汽車的續(xù)航里程、電池壽命和轉(zhuǎn)換成本可以幫助說服消費(fèi)者。

同時，研究發(fā)現(xiàn)，政府目標(biāo)在這里起著關(guān)鍵作用。

政府強(qiáng)制淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車將是加速行業(yè)轉(zhuǎn)型的最重要因素，63％的受訪者表示這一點很重要。與此相關(guān)的是，凈零排放目標(biāo)也是一個重要因素。研究中，57％的汽車行業(yè)高管表示這很重要。這些目標(biāo)比一系列其他因素具有更大的影響， 71％的消費(fèi)者認(rèn)為政府應(yīng)專注于提 高充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，64％的消費(fèi)者認(rèn)為政府需要降低電力成本以提高轉(zhuǎn)型意愿。

但復(fù)雜的挑戰(zhàn)的終極解決，仍然一方面取決于諸多技術(shù)創(chuàng)新因素，另一方面也將消費(fèi)者、企業(yè)和政府深度綁定在一起，而有效的伙伴關(guān)系和行業(yè)合作顯然將成為實現(xiàn)電動化未來的關(guān)鍵。

而為了加速向純電動汽車的轉(zhuǎn)型，包括嘉實多和bp pulse電動化及移動出行在內(nèi)的行業(yè)將共同努力克服這些障礙。政府、基礎(chǔ)設(shè)施提供商、汽車制造商和供應(yīng)商需要密切有效地合作。只有當(dāng)政府不斷優(yōu)先考慮過渡，消費(fèi)者越來越多地考慮純電動汽車，以及行業(yè)將注意力集中在未來的任務(wù)上，方能攜手“E啟電動化變革”。

02

技術(shù)創(chuàng)新推動轉(zhuǎn)型

人類每一次的宏遠(yuǎn)目標(biāo)，總是在創(chuàng)新驅(qū)動下實現(xiàn)，正在經(jīng)歷從內(nèi)燃機(jī)到純電驅(qū)動巨大轉(zhuǎn)變的汽車行業(yè)也不例外。

比如我們在前文提及的續(xù)航焦慮和電池成本的矛盾；消費(fèi)者期望電池壽命更長，對電動車可靠性和殘值率信心不足；對充電基礎(chǔ)設(shè)施、續(xù)航里程和高昂轉(zhuǎn)換成本的擔(dān)憂仍然導(dǎo)致了部分觀望情緒；以及幾乎所有主要電動車消費(fèi)國家都遇到了充電設(shè)施普及問題。這些都是電動化轉(zhuǎn)型過程中客觀存在的發(fā)展障礙。

所有的問題幾乎都共同指向了電動汽車的核心——電池和充電樁。這也是為什么全球汽車制造商和電池制造商都在這兩大領(lǐng)域投入大量資金的原因。目的正是為了突破當(dāng)下現(xiàn)有的技術(shù)性能：創(chuàng)新研發(fā)當(dāng)下鋰金屬電池的平替，從而降低電池成本，讓純電車的整車更實惠；亦或是通過快充技術(shù)和充電設(shè)施的普及率，增加補(bǔ)能效率，改善續(xù)航焦慮。

電動汽車油液是電動汽車生態(tài)系統(tǒng)必不可少的組成部分，尤其對于克服對電池壽命的一些困擾。而以創(chuàng)新聞名，且一直處于科技前沿的嘉實多，推出Castrol ON嘉實多E啟護(hù)電動汽車油液，正在這一方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

電驅(qū)變速箱油有助于延長傳動系統(tǒng)的壽命，幫助純電動汽車在單次充電后走得更遠(yuǎn)；電動車熱管理液即使在極端條件下也能幫助電池保持涼爽，從而能夠承受超級快充，并有助于延長電池的壽命；電動車潤滑脂則在保持最佳效率和延長車輛部件壽命方面起著至關(guān)重要的作用。

據(jù)了解嘉實多還將從汽車主管、零部件供應(yīng)商和消費(fèi)者處獲得的深入見解與先進(jìn)的技術(shù)解決方案相結(jié)合，以不斷改進(jìn)Castrol ON嘉實多E啟護(hù)電動汽車油液，同時開拓超越標(biāo)準(zhǔn)要求的性能測試。

與此同時，與嘉實多同屬英國石油公司的bp pulse電動化及移動出行業(yè)務(wù)，將充分考慮購買純電動汽車的障礙，即充電時間和充電可靠性，力求實現(xiàn)無縫充電，以提高充電站可見性和充電效率問題 。

正如Rebecca Yates嘉實多移動出行和工業(yè)產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)所表示的那樣：“超級快充的普及將在鼓勵消費(fèi)者做出轉(zhuǎn)變時發(fā)揮關(guān)鍵作用。我們需要確保我們擁有適當(dāng)?shù)某潆娀A(chǔ)設(shè)施，同時還要確保我們擁有正確的電動汽車油液，以進(jìn)一步改善超級快充?！?/p>

一邊是創(chuàng)新研發(fā)的電動汽車油液，確保純電車平穩(wěn)運(yùn)行，讓電池續(xù)航時間更長，讓內(nèi)部組件受到的磨損更少。一邊是針對充電樁效率和覆蓋率方面的完善，使消費(fèi)者在續(xù)航里程和充電方面感到安心。從整車生產(chǎn)到純電轉(zhuǎn)型的配套產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)品使用體驗的提升到后期用車成本的降低。嘉實多技術(shù)創(chuàng)新的不僅勢在解決汽車純電轉(zhuǎn)型期的痛點，更要應(yīng)對整個行業(yè)身處變革期遇到的挑戰(zhàn)，讓解決方案形成閉環(huán)。

03

一個人可以走得很快，

但一群人才可以走得更遠(yuǎn)

行業(yè)的轉(zhuǎn)型如同巨輪轉(zhuǎn)向，需要統(tǒng)籌全局、相互協(xié)作、共同努力克服面臨的各種挑戰(zhàn)，才能確保轉(zhuǎn)型成功。

事實上，電動汽車加速應(yīng)用和普及，車企也在與相關(guān)配套企業(yè)加速融合。筆者整理發(fā)現(xiàn)，這幾年車企通過入股布局動力電池，深化與科技企業(yè)合資、合作等方式布局?jǐn)?shù)字化電動車產(chǎn)業(yè)正在成趨勢。如大眾（中國）入股國軒高科，戴姆勒入股孚能科技，上汽通用五菱與大疆合作智能電動車，華為進(jìn)軍汽車一級供應(yīng)商，通過Hi car智能座艙和領(lǐng)先的駕駛輔助技術(shù)賦能企業(yè)。

而本次“Switching ON the rEVolution E啟電動化變革”調(diào)研項目，不止于幫助我們理清了解汽車純電轉(zhuǎn)型之路的加速器與絆腳石，更設(shè)定了實現(xiàn)長遠(yuǎn)目標(biāo)的路線指引：賦能合作伙伴加速電動化轉(zhuǎn)型，助力構(gòu)建新時代的新能源體系。

無論是Castrol ON 嘉實多E啟護(hù)還是bp pulse電動化及移動出行，都旨在成為企業(yè)、政府、城市的電動化出行技術(shù)伙伴。

對此，Sumeet Wadhwa，嘉實多新能源戰(zhàn)略創(chuàng)新全球市場總監(jiān)表示：

“嘉實多最強(qiáng)大的頭腦正在通過與捷豹TCS車隊，比亞迪，威廉姆斯高級工程公司，行競科技等合作伙伴以及領(lǐng)先的汽車制造商和一級供應(yīng)商等的合作，實現(xiàn)共同研發(fā)?！?/p>

簡而言之，Castrol ON 嘉實多E啟護(hù)正在通過與供應(yīng)商和行業(yè)合作伙伴協(xié)作開發(fā)新型電動汽車油液。而這種共同研發(fā)，也是其能夠不斷找到獨特解決方案的原因。

另外，在充電領(lǐng)域，bp也已經(jīng)有了許多擴(kuò)展業(yè)務(wù)和運(yùn)營合作伙伴。其中包括bp pulse電動化及移動出行、德國的Aral pulse和中國的bp小桔。

其中，bp pulse電動化及移動出行是英國增長最快的快速網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)擁有近9000個公共充電點，為家庭、商業(yè)和移動充電提供一站式的端到端的解決方案。德國的Aral pulse：主要安裝350kW充電器網(wǎng)絡(luò)，去年一年就新增了500多臺設(shè)備。bp小桔則是中國消費(fèi)者比較熟悉的公共充電服務(wù)，與滴滴合資，開發(fā)獨立、可靠和高質(zhì)量的數(shù)字化補(bǔ)能方案。

從上述bp/嘉實多在電動車領(lǐng)域的動作來看，均在持續(xù)加大合作覆蓋面與投資。這就好比車企通過投資或合作等方式“綁定”動力電池廠商和科技公司，有利于分?jǐn)傉嚿a(chǎn)和技術(shù)成本，抵御風(fēng)險。未來，隨著新能源汽車發(fā)展進(jìn)入黃金期，日漸成為行業(yè)轉(zhuǎn)型深度參與者與引領(lǐng)者的嘉實多，同樣有利于確保整車企業(yè)生產(chǎn)高品質(zhì)電動化車型，以及配套基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性。

04

站在潮頭的人已經(jīng)率先感知到了

電動化轉(zhuǎn)型，是給我們這代人給汽車產(chǎn)業(yè)提出的全新課題。它究竟將給這個世界帶來多大的改變，可能我們還沒辦法預(yù)見。但站在潮頭的人已經(jīng)率先感知到了。我們看到，最敏銳的車企，最敏感的供應(yīng)鏈配套商，面對這場革命已經(jīng)行動起來。

為了使行業(yè)轉(zhuǎn)型成功，三分之二參與”Switching ON the rEVolution E啟電動化變革” 這項研究的汽車行業(yè)高管表示，從個人內(nèi)燃機(jī)汽車到個人純電動汽車的轉(zhuǎn)型是他們企業(yè)的首要戰(zhàn)略重點。

目前，世界上也已有三分之二的大型汽車制造商，采用這家企業(yè)專屬推出的Castrol ON 嘉實多E啟護(hù)電動車油液。未來，bp pulse電動化及移動出行也計劃繼續(xù)將為更多汽車制造商和地區(qū)開發(fā)數(shù)字充電解決方案。

Castrol ON 嘉實多E啟護(hù)與bp pulse電動化及移動出行，作為需要繼續(xù)改善電動車?yán)m(xù)航、可靠性，一級基礎(chǔ)設(shè)施、提高充電站的普及、降低制造成本并開發(fā)更強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。他們的共同的目標(biāo)是讓電動汽車更主流、更實惠，充電更方面，續(xù)航更長，并惠及幾乎所有收入群體，幫助政府、車企、甚至是全行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈打造純電出行的未來。

“弄潮者”為什么是嘉實多？

要想在一個行業(yè)中取得突破和成功，關(guān)鍵還在于供應(yīng)商是否具備良好的行業(yè)記錄佐證。嘉實多的底氣在于憑借強(qiáng)大的品牌力、廣泛的戰(zhàn)略合作關(guān)系，以及在汽車工業(yè)、后市場領(lǐng)域具備超過百年的領(lǐng)先地位，擁有持續(xù)助力整車、供應(yīng)鏈、消費(fèi)者在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

嘉實多的產(chǎn)品和解決方案亦在每一次時代變革期，緊密契合發(fā)展趨勢與技術(shù)伙伴密切合作的要求，共同開發(fā)技術(shù)領(lǐng)先、成本合理的產(chǎn)品、為客戶提供增值服務(wù)的解決方案。這些都讓其在此前百年的汽車配套產(chǎn)業(yè)遙遙領(lǐng)先。

而如今隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，嘉實多針對行業(yè)轉(zhuǎn)型，憑借創(chuàng)新技術(shù)的Castrol ON嘉實多E啟護(hù)電動汽車油液，bp pulse電動化及移動出行，以及和政府、眾多行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，讓我們有理由相信其能夠再次牢牢占據(jù)市場領(lǐng)先地位。并以win with winner之姿，攜手“伙伴們”以更好地進(jìn)擊電動化轉(zhuǎn)型時代。

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文章轉(zhuǎn)載自賬號：極智動力

作者：小智

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