新能源和智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上，中國市場已經(jīng)成為全球最大的牽引力。這一切都得益于我們國家較早的確定了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的國家戰(zhàn)略。黨中央、國務(wù)院高瞻遠(yuǎn)矚，早在2009年就確立了七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，我清晰記得，在這七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中，有六項(xiàng)是和我們汽車產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)，包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

在戰(zhàn)略引領(lǐng)下，我國實(shí)行新能源汽車“三縱三橫”技術(shù)路線的創(chuàng)新，形成了全新的供應(yīng)鏈體系，智能網(wǎng)聯(lián)新場景，誕生了汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，大批創(chuàng)新型企業(yè)進(jìn)入，新造車勢力成為新能源汽車的有生力量?？梢哉f，供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚰夹g(shù)創(chuàng)新最活躍的陣地，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應(yīng)鏈正在向軟件和硬件集成發(fā)展，向產(chǎn)業(yè)新生態(tài)快速延伸，是新的增長極，將形成巨大的市場。

今天，中國汽車行業(yè)正在引領(lǐng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)走向智能化和數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，機(jī)遇空前、使命重大。同時(shí)，我們也離不開全球新技術(shù)、新材料的支持，它們是人類進(jìn)步的共同成果，我們既要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，同時(shí)堅(jiān)持更高水平的開放，汽車行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、自主創(chuàng)新的同時(shí)，也同樣需要廣泛擁抱全球優(yōu)秀的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新企業(yè)。當(dāng)然，最近幾年全球貿(mào)易規(guī)則被打破，單邊主義橫行，“脫鉤”在由貿(mào)易壁壘向技術(shù)壁壘演變，原有的全球化分工平衡被打破，這給產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈增加了很多不確定性，值得我們深思。

在當(dāng)前形勢下，加快構(gòu)建供應(yīng)鏈新格局，成為重要的話題。中國汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)深入全球化體系，在本土形成區(qū)域布局和專業(yè)化分工。無論是受自然因素影響，還是受人為因素干擾，供應(yīng)鏈斷點(diǎn)、堵點(diǎn)、卡點(diǎn)頻發(fā)，再加上全球疫情此起彼伏，造成工廠停工、供給受挫、物流受阻、人流受限、市場停滯。芯片短缺造成生產(chǎn)運(yùn)營錯(cuò)亂。這里我說的是“錯(cuò)亂”，是指我們那么多企業(yè)集團(tuán)的董事長、總經(jīng)理，奔波協(xié)調(diào)芯片資源，這是非常不正常的現(xiàn)象。去年很多企業(yè)都面臨芯片短缺問題，可是我們行業(yè)在去年結(jié)束了三連降，實(shí)現(xiàn)2%的增長，生產(chǎn)出2627萬輛的整車，全都完整的搭載了芯片交給客戶，所以這個(gè)“錯(cuò)亂”現(xiàn)象值得我們思考。斷供、錯(cuò)配有它的客觀因素，但并不表示實(shí)際那么緊張，一定存在惡意炒作情況，國家部委已經(jīng)開展了大量工作，平抑市場價(jià)格，打擊囤積居奇，取得了很好的成效。

再說原材料，今年動力電池的原材料碳酸鋰飛漲。在新能源汽車發(fā)展初期，應(yīng)該感謝上游企業(yè)、電池原材料企業(yè)的大量投入，因?yàn)槟菚r(shí)我們的市場還沒有成熟，處在示范運(yùn)行的階段，在2019年、2020年的時(shí)候，新能源汽車只有120萬輛左右的市場規(guī)模，上下浮動。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，市場接受程度越來越高，上游電池產(chǎn)能也在加大建設(shè)，電池原材料價(jià)格也由最初的17萬元/噸，降到了5萬元/噸，磷酸鐵鋰電池單元也降到了0.4元/瓦時(shí)，給新能源汽車的普及創(chuàng)造了很好的條件。但是，隨著2021年新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)了350萬輛，且在年底又預(yù)期今年能夠?qū)崿F(xiàn)500萬輛的規(guī)模，在這個(gè)時(shí)點(diǎn)上，碳酸鋰的價(jià)格從5萬元/噸飆升到50萬元/噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球其它市場的價(jià)格。當(dāng)然，一些說法認(rèn)為中國缺少鋰礦資源，并且相比國外長協(xié)，中國供應(yīng)商都是簽的當(dāng)年供貨，種種原因，也可以理解，但是突然漲到這么多的情況，也是完全意想不到的，這不是一個(gè)健康的狀態(tài)。

在這里我要代表整車企業(yè)說一句話，汽車產(chǎn)品是直接面向全社會用戶的，整車企業(yè)要承擔(dān)用戶的各種消費(fèi)需求和責(zé)任，所以定價(jià)體系完全取決于整車企業(yè)和客戶的供需關(guān)系，汽車產(chǎn)品的價(jià)格不是、也不應(yīng)該由上游材料定價(jià)，上游材料應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)鏈上有一個(gè)合理的收益平衡，像碳酸鋰這樣巨高的成本，已經(jīng)殃及我國新能源汽車未來的發(fā)展，需要行業(yè)深度調(diào)研，去尋找這里邊內(nèi)部的一些機(jī)理，進(jìn)行有效的評議。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進(jìn)入新的階段，政策和市場優(yōu)勢凸顯，更大規(guī)模的開放市場正在形成，但是也時(shí)刻伴隨著“脫鉤”問題，核心技術(shù)成為“脫鉤”的新壁壘，因此，要加快核心技術(shù)的研發(fā)和掌控，研發(fā)講究的是自主研發(fā)，掌控是掌握國際優(yōu)秀資源。前幾天習(xí)近平主席在金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人第十四次會晤上指出“要一起向未來，攜手構(gòu)建更加全面、緊密、務(wù)實(shí)、包容的高質(zhì)量伙伴關(guān)系”。這里面意義非常深刻，只有持續(xù)保持暢通的伙伴關(guān)系，才是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。

未來，我們新的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，面臨建設(shè)新體系和破解新制約兩大課題，其中政策引領(lǐng)非常關(guān)鍵。近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會配合主管部門在推動汽車行業(yè)數(shù)據(jù)安全工作，提升行業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)安全管理水平。自去年年底以來，有3個(gè)方面的重點(diǎn)要求正在推進(jìn)落實(shí)中，也暴露出整車企業(yè)開發(fā)的軟件體系完全不同的問題，日系、德系企業(yè)，以及國內(nèi)自主企業(yè)均是如此，所以總的來說，政策前置非常重要，一會協(xié)會的王耀博士會在這方面給大家做一些技術(shù)分享。除了數(shù)據(jù)安全，汽車軟件的協(xié)同也非常重要，為此，中國汽車工業(yè)協(xié)會籌建了軟件分會，將于今天召開成立大會，也希望大家多加關(guān)注。

昨天的戰(zhàn)略峰會上，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專家就如何開展核心技術(shù)自主研發(fā)和關(guān)鍵資源自主掌控，發(fā)表了很多很有建樹的意見，同時(shí)也對如何建設(shè)國內(nèi)大循環(huán)體系、向國際國內(nèi)雙循環(huán)延伸提出了戰(zhàn)略思考。我們能夠感受到，中國汽車市場拉動的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，必將成為全球重要熱點(diǎn)，我們的供應(yīng)鏈體系也一定會在不久的將來，隨著整車一起走向國際市場。所以，“加快構(gòu)建供應(yīng)鏈新格局，全力打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)”不僅僅是我今天演講的主題，也是本次大會的主題和重要使命，希望以本次大會為契機(jī)，全行業(yè)攜手努力，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國建設(shè)新跨越。

謝謝大家。

注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載！

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