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作者| 吳曉宇、蘇鵬、崔秋陽

編輯| 王妍

壞消息是在3月最尋常不過的一個早晨到來，睡夢中的李澤坤被一通電話吵醒，沒有太多寒暄，拿到offer的他卻被告知，需要重新找工作了。

電話那頭，小鵬汽車的HR平靜解釋，因為業(yè)務調(diào)整，不能再提供就業(yè)崗位。但令他不解的是，距離去年秋招不過數(shù)月，彼時企業(yè)使出渾身解數(shù)瘋狂搶人的畫面還歷歷在目，如今一切卻大相徑庭。

還沒步入社會，卻提前被社會上了一課。李澤坤極力控制自己的情緒，努力接受這個悲傷但確鑿的事實，但錯過了春招的黃金期，又遇上史上最難畢業(yè)季，他不得不為眼下的生活做打算。

為了方便上班，他早早在公司附近租好了房子，坐等入職。月租2500，對于還沒有收入的學生來說，已然是一筆不小的開銷。他試探性地爭取一些賠償，對方卻明確告訴他，只能按照就業(yè)協(xié)議賠償5000元的違約金。

過去半年，市場急轉(zhuǎn)直下，新造車紛紛開始做減法，被毀約、裁員裹挾其中的應屆生并非少數(shù)。到手的offer遭到解約后，張妍一直在想，如果當初沒有選理想汽車，而是選了字節(jié)，“我現(xiàn)在應該是另一幅光景。”

作為過去幾年被周遭環(huán)境所寵愛的朝陽行業(yè)，在股權(quán)、薪資、創(chuàng)始人光環(huán)的吸引下，新能源車企成為不少畢業(yè)生、跳槽員工的心之所向。如今，突如其來的變化不僅改變了這些人的生活，也順勢摧毀了他們對于造車新勢力的崇拜與向往。

裁員風暴中心

臨時收到晚上7點開會的通知，王海并沒有多想，身處新造車國際業(yè)務線部門，開會就像是家常便飯。直到他準時邁入人數(shù)“稍顯反超”的會議室，HR的出現(xiàn)讓他突然意識到事情有些反常。

短暫的鋪墊過后，對方直截了當?shù)啬贸鼋獬齽趧雍贤瑓f(xié)議的文件，希望王海能接受并簽字。HR給出的理由是，時值轉(zhuǎn)正節(jié)點，王海不僅沒有通過答辯，還因為他的存在，影響了一個重要項目的進度。

看著坐在對面的同事，王海覺得既熟悉又陌生。正如當時入職時的情景，HR依然表現(xiàn)得耐心溫和，只是這一次是為了盡快切斷自己與公司的關(guān)系。

絕不是因為能力的問題，他很自信。入職半年時，因為對自己工作的認可，領(lǐng)導曾反復強調(diào)，“準備給你轉(zhuǎn)正了?！痹谒磥?，拿一個還沒有立項的項目做理由，去砍掉一個連管理權(quán)利都沒有的人，“就是被栽贓了?！?/p>

來源：視覺中國

裁員早有跡象，只是他從未想過會落到自己頭上。春節(jié)過后，王海所在的小鵬汽車DIC部門裁掉了不少入職半年左右、處于轉(zhuǎn)正節(jié)點的校招生、社招生，哪怕是入職一年、期權(quán)臨近解封的“優(yōu)秀員工”，也沒能逃得過。

DIC部門是小鵬汽車的技術(shù)中臺部門，屬核心研發(fā)團隊之一。據(jù)多位小鵬員工向未來汽車日報證實，2022年年初，小鵬汽車內(nèi)部進行了一場內(nèi)部組織架構(gòu)優(yōu)化升級。原數(shù)字發(fā)展部，合并成DIC部門（數(shù)據(jù)智能中心），由小鵬汽車副總裁黃榮海親自帶隊。該業(yè)務部主要負責App、社區(qū)、電商、用戶體驗云端一體化等商業(yè)智能創(chuàng)新業(yè)務。

王海所在DIC部門的OKR里，清楚地寫著裁員計劃，“外包人員20%”，“部門10%”。

來源：受訪者

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王海沒想到的是，門內(nèi)和HR博弈的同時，門外等待他的是一場更大的風暴。

同事告訴他，開會途中，相關(guān)工作人員拿走了他的電腦。很快，他發(fā)現(xiàn)自己的工作賬號被注銷，工卡也被消磁。幾天后，他直接收到公司寄來的解除勞動合同的協(xié)議。

如此的結(jié)局，他從未想過。2021年7月，隨著二次上市，小鵬汽車也加快了擴張的速度。彼時，初入職場的王海被新能源汽車的光環(huán)所吸引，為了加入小鵬，他離開自己生活了10余年的城市，一心加入廣漂大軍。

與之相對應的是，彼時新造車公司還誠意滿滿，不僅給出了可觀的薪酬，王海還拿到了期權(quán)。

來的路上他在想，“新能源是國家認可的風向，自己幾年內(nèi)應該都不會離職”。然而最終事與愿違，對于這段經(jīng)歷，王海覺得既失望又無奈。

不僅如此，剛要邁入社會的應屆畢業(yè)生也在這場風暴中“受傷”嚴重。

2021年12月，在北京讀書的大四學生李澤坤拿到了小鵬汽車的offer。為了人生中的第一份工作，他在春節(jié)期間就選擇南下廣州，為7月入職早早做準備。被“臨門毀約”后，擺在他眼前的現(xiàn)實問題，除了每個月仍要如期繳納的房租外，還有如何找到新的去處。

經(jīng)歷了秋招拿下幾家公司的offer，到如今再重新踏上求職之路，張妍突然感受到一種在學校象牙塔里從未體驗過的現(xiàn)實感，她不再為自己曾經(jīng)取得的成績而感到確信。“當時是我選公司，如今被裁掉之后變成了公司選我。”

張妍感覺自己整個人的精神頭都被抽走了，如今再去其他公司面試時，她常常感覺力不從心?！霸诶硐雽嵙暳税肽?，無暇顧及書本專業(yè)知識，一些筆試題已經(jīng)答不出來了，心氣也變了?！?/p>

史上最難畢業(yè)季？

在走出學校之前，對于被“996”工作文化所包裹的世界，何爽能想到的唯一的逃離方式，就是畢業(yè)之后，離開上海，回老家考事業(yè)編或是公務員，選擇一種相對安穩(wěn)輕松的生活方式。

但進入畢業(yè)季，看著身邊的朋友接連留在北上廣，他不禁對自己回老家躺平的想法產(chǎn)生質(zhì)疑，“人人都不想內(nèi)卷，但人人都在內(nèi)卷。”

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思來想去，何爽決定留在上海拼一次?；I(yè)出身、技術(shù)型工作、有更多成長機會，這一系列組成了他就業(yè)的方向，很快，他將目標鎖定在上汽和寧德時代之間，并同時向其他幾家車企、芯片公司、化工企業(yè)投去簡歷。

何爽發(fā)現(xiàn)身邊的同學大都看好新能源汽車崗位，即便是進入傳統(tǒng)車企，也都極力向這個方向靠攏。在去新勢力面試時，他因為不能接受“早八晚十一，一周工作六天”的要求，直接被勸退，所以在收到上汽offer后，他毫不猶豫地接受了。

這幾乎是選擇留在一線城市的畢業(yè)生都無法逃過的命題。有人在面試時，甚至因為自己“長相不夠精神，感覺沒有干勁，不能支持長時間加班”而被淘汰。但更多的人需要面對的是，如果不拼一點，留在大城市的意義，個人的價值感和好一點的生活又從何而來。

拿到理想汽車的offer后，郭源已經(jīng)做好了經(jīng)常加班的準備，“占用適當?shù)纳顣r間來工作還是可以接受的，畢竟年輕人也要多努力。”

對于回國找工作的周婷婷來說，面對企業(yè)的緊急收縮，再加上疫情的影響，僅僅是搶回國的機票、隔離就已經(jīng)耗費了大量的時間和精力，她還要同步準備研究生畢業(yè)論文和國內(nèi)的春招、秋招。

從“offer不斷，年薪30萬”的預期，到“有份工作就不錯了”的底線，認清現(xiàn)實周婷婷只用了一個春招的時間。她前后投遞了20多家公司，卻顆粒無收，無奈之下她不得不提前回國，繼續(xù)備戰(zhàn)秋招季。

2021年初，互聯(lián)網(wǎng)大廠是周婷婷就業(yè)規(guī)劃中的最優(yōu)解，看多了財富積累的故事，讓她對這份職業(yè)的未來也抱有浪漫的幻想，進入頭部大廠就意味著“賺大錢”。但這一次，她投遞的上百家公司，遍布互聯(lián)網(wǎng)、電視臺、媒體、車企等不同行業(yè)，然而也僅收到20多家企業(yè)的筆、面試邀約。

最終，出于對上海城市的喜愛及其更為友好的落戶政策，周婷婷選擇上汽大眾作為自己的職業(yè)生涯首個落腳點。只是如今回想起來，她還是對未能進入新勢力公司而感到惋惜，“小鵬能給到年薪30萬以上，蔚來還有股票期權(quán)，但我連面試機會都沒得到。”

新造車的「大公司病」

相比如今顯現(xiàn)出的人才降溫跡象，轟轟烈烈的搶人大戰(zhàn)似乎還在眼前。

2021年末，蔚小理的員工數(shù)量相比年初，均翻了2至3倍。其中，小鵬是人才擴張的最多的新造車公司。

財報顯示，從2020年底到2021年末，小鵬汽車員工從5084人，增長至1.39萬人；蔚來的員工人數(shù)從7763人，增長至15204人，員工人數(shù)翻了一倍。理想則從4181人增至11901人。

從業(yè)者所能收獲的職業(yè)輝煌與整個行業(yè)的繁榮息息相關(guān)，而新勢力參與挖角互聯(lián)網(wǎng)公司以及傳統(tǒng)車企人才，同樣得益于此。

以小鵬汽車為例，從2019年交付量僅有萬余輛，到2021年達到9.82萬輛，在銷量持續(xù)攀升的同時，小鵬汽車還實現(xiàn)了美股、港股雙重上市，到2021年末其現(xiàn)金儲備超過435億元。

“去年招聘力度確實太大，太猛了”，2021年10月，李鐘碩從傳統(tǒng)車企跳槽到某頭部造車新勢力任職HR，在看到具體的招聘數(shù)字后，他還是感覺“被驚到了”。

因為需求量太大，其所在的團隊幾乎把整個圈子里的人都聯(lián)系了一遍，憑借極具競爭力的薪酬，“相比傳統(tǒng)車企，工程師們的收入幾乎都翻倍”。最終，他們圓滿完成了招聘的KPI。

如今回想起來，他似乎早已感受到了光鮮背后的隱憂?！伴L期這么招，加上社保、公積金，用工成本這么增長公司肯定扛不住”。此外，由于擴張?zhí)?，“在人員架構(gòu)、管理體系上也會有點跟不上。”

王海對此感觸頗深，其所在的國際業(yè)務線，在去年快速擴張。彼時出海被不少車企視為新的增長點，但在疫情影響下，國內(nèi)業(yè)務力不從心，也讓車企無暇顧及充滿更多不確定性的海外市場。

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對于裁員的重災區(qū)，王海認為，“國際業(yè)務發(fā)展緩慢，人員冗余，再加上一線城市人才成本高于企業(yè)預期，當有降本增效打算時，這些人便成為被裁的對象。”

而在一位理想汽車內(nèi)部員工看來，公司前期的大規(guī)模擴張，也導致一些部門團隊出現(xiàn)內(nèi)耗，“比如5個人能搞定的事情，團隊安排了8個人，人太多就容易在選人用人、工作分工和經(jīng)費使用等各方面出現(xiàn)分歧，最終導致整體效率變低?！?/p>

長期服務于互聯(lián)網(wǎng)公司的獵頭趙飛對此深有體會。“公司擴張?zhí)齑_實容易帶來機構(gòu)臃腫的大公司病，這個危害老板們都懂，如果一直持續(xù)下去，輕則影響戰(zhàn)略決策，重則會拖垮公司?！?/p>

其認為，各家在調(diào)整的同時，還可以“趁裁員來敲打那些重要的高職級員工，讓他們無法躺平。”

3月，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受采訪時坦承，“去年遇到的很多挑戰(zhàn)，都是管理跟不上造成的。如何在快速奔跑中保持效率，避免陷入混亂，是小鵬汽車接下來要解決的重要問題。”

除了前期激進擴張帶來的“大公司病”，新勢力掌門人為公司“瘦身”的另一重原因在于未雨綢繆。

從財報上看，仍處于虧損期的蔚小理對于人工成本的投入并不小。理想汽車2021年職工薪酬總計34.8億元，同比提升237%，人均薪酬成本超29萬元。

而今年以來，大環(huán)境的不確定性，又為新造車們潑了一盆冷水。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，4月中國汽車產(chǎn)銷分別達成 120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。

銷量受影響，原材料、供應鏈成本卻一點沒少，甚至大漲。

“二季度電池成本上漲比較高，在4月達到高點，毛利率壓力大”，面對電池成本上漲，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌大吐苦水。他直言，雖然電池材料成本總體呈下降趨勢，但仍有“不確定因素”。

關(guān)上一扇門，再開一扇窗

6月7日，威馬汽車董事長沈暉發(fā)文表示，汽車行業(yè)在對人才的需求上，主要集中在智能美學、智能座艙、智能駕駛、智能三電領(lǐng)域。“造型設(shè)計、車輛工程、軟件開發(fā)、數(shù)學算法、芯片設(shè)計與開發(fā)、自動化控制，自動駕駛、視覺感知等專業(yè)都很吃香?！?/p>

作為新勢力征戰(zhàn)市場不可或缺的利器，智能化帶來的就業(yè)窗口，仍然敞開著。

離開理想后，張妍得知，公司已經(jīng)開始招聘23屆的實習生，崗位包括JAVA開發(fā)工程師、算法研發(fā)工程師、項目管理實習生、前端工程師、軟件開發(fā)工程師、AI芯片算法工程師等，并均有轉(zhuǎn)正機會。

在理想汽車的招聘網(wǎng)站上，與自動駕駛相關(guān)的職位，也被貼上了急招的標簽。

小鵬汽車同樣沒有放棄招攬專業(yè)人才的計劃。一位內(nèi)部人士告訴未來汽車日報，目前與研發(fā)相關(guān)，包括汽車技術(shù)中心、質(zhì)量中心與制造工程中心在內(nèi)的業(yè)務仍有大量招聘需求。

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上述人士介紹，校招生入職小鵬仍在正常推進，新員工將在7月份入職?！敖?jīng)歷過去年的搶人大戰(zhàn)，好的社招生招聘挺困難的，校招生學習一年半左右，基本就能獨立上崗了。”據(jù)他介紹，從4月開始，小鵬還會對社招生進行培訓。

不過對于新一輪應屆生的培養(yǎng)，理想汽車的條件也變得愈發(fā)嚴苛。

張妍告訴未來汽車日報，以一個工作季度為周期，理想汽車會對同一部門的10個應屆生的表現(xiàn)打出“優(yōu)、良、差”三種評分，進行末位淘汰。相比22屆畢業(yè)生的“361制”，理想將今年考核中的差評人數(shù)提升到了2人。

即便理想和小鵬深陷毀約、裁員傳聞，內(nèi)卷的風氣也前所未有的普遍，但這并不影響即將踏入職場的應屆生們將新勢力視為第一選擇。

“沒辦法，他們給的實在是太高了?！睉獙卯厴I(yè)生張星星近期先后面試了理想和比亞迪的軟件工程師，兩者給出的薪資分別是1.7萬和6千。

不過學習新造車所廣泛采用的股權(quán)激勵等吸睛利器，自主車企們也開始以這種方式留住人才。6月15日，比亞迪公告顯示，截至6月13日已累計回購18.1億元股份，完成回購股份方案。而這些股份后續(xù)將以0元/股轉(zhuǎn)讓給員工持股。

根據(jù)全球最新車企市值排行榜，比亞迪已躋身全球第三，員工持股計劃不僅0元受讓，且公司層面也僅設(shè)置營收一個業(yè)績指標作為行權(quán)條件。

張星星深知選擇新勢力就要面對更大的裁員風險，但他還是決定賭一把，“只要能留下來，肯定比在比亞迪有前途?！倍焕硐肫嚱馄钢螅瑥堝群竺嬖嚵藥准夜?，薪資水平都跟之前有不小的差距。

面對未來種種不確定性，張妍再次踏上了尋找工作的道路，只是這一次，還未真正踏入汽車行業(yè)的她下定決心要離開了。

（注：文內(nèi)李澤坤、何爽、張妍、王海、郭源、周婷婷、李鐘碩、趙飛、張星星皆為化名）

未來汽車日報

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