對于電動車的價格戰(zhàn)，近期福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）認(rèn)為，隨著2.5萬美元車型（約合人民幣166667元）的到來，價格戰(zhàn)不可避免。

就在6月1日，吉姆·法利在伯恩斯坦戰(zhàn)略決策會議（Bernstein Strategic Decisions Conference）上表示，他預(yù)計(jì)電動車的制造成本將在未來幾年下降，低到足以將一些電動車的售價降至2.5萬美元，“所以我認(rèn)為我們這個行業(yè)肯定會迎來一場巨大的價格戰(zhàn)”。

福特目前參照的車型和對手，分別是大眾即將推出的2.4萬美元的ID.Life先導(dǎo)版，以及特斯拉一直在談?wù)摰囊豢?.5萬美元的電動汽車。不過，特斯拉的這款車型目前暫停了。而在中國，2.5萬美元級別的純電動車正在如雨后春筍般涌現(xiàn)。

不過外媒Electrek認(rèn)為，法利提到的電動汽車價格戰(zhàn)今年出現(xiàn)的可能性不大，而是會在2024年至2025年出現(xiàn)。屆時，電動車可能供過于求，消費(fèi)者也會有更多的選擇。

實(shí)際上，這考驗(yàn)的是車企對于供應(yīng)鏈的把控能力。就福特汽車來說，目前的主力產(chǎn)品Mustang Mach-E起售價約為4.5萬美元，這其中，僅電池包的制造成本就高達(dá)1.8萬美元（40%成本），因此這款車的降價空間并不大。對于2.5萬美元級別的價格戰(zhàn)，法利像迪斯在大眾一樣，開始拉響警報(bào)。

對于福特來說，開發(fā)下一代電動汽車平臺，顯著降低電池成本，才能大幅降低制造成本。而在另一個重要的中國市場，福特更需要考慮的，則是供應(yīng)鏈安全和重塑問題。

供應(yīng)鏈重塑

法利在伯恩斯坦戰(zhàn)略決策會議（Bernstein Strategic Decisions Conferenc）上還表示，預(yù)計(jì)未來幾年幾乎各個層面都會出現(xiàn)行業(yè)整合，中國企業(yè)可能成為大贏家之一，“毫無疑問，我們將看到非常大規(guī)模的整合和大變化?！?/p>

法利表示，在中國這個全球最大的汽車市場，許多新玩家的電動汽車制造成本非常低，而且還沒有考慮出口?！靶袠I(yè)洗牌要來了，而且我覺得這種洗牌有利于中國很多的新玩家?！?/p>

不過，對于中國汽車行業(yè)來說，2022年受到的沖擊是前所未有的，除了疫情和“缺芯”，原材料的價格大幅上漲導(dǎo)致車價上漲等因素，也讓整體情況更趨復(fù)雜、嚴(yán)峻和不穩(wěn)定。

而且，自2020年新冠疫情引發(fā)芯片短缺后，汽車供應(yīng)鏈在轉(zhuǎn)型期間又經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)，影響之深、規(guī)模之廣前所未有。全球汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈中的戰(zhàn)略零部件已經(jīng)從傳統(tǒng)燃油車時代的動力總成更迭為系統(tǒng)芯片、電池、稀有金屬等。

所以，這帶給整個行業(yè)的思考是，中長期的供給約束會給全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局帶來怎么樣的影響？

福特對此的思考，就像福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧在中金公司2022年中期策略會“全球產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈大變局”論壇上表達(dá)的看法，“疫情不是引起供應(yīng)鏈格局變化的根本原因，‘新四化’的發(fā)展才真正推動了零部件的戰(zhàn)略地位發(fā)生改變，也使得核心供應(yīng)商的角色發(fā)生了轉(zhuǎn)變。”

打個比方就是，以前是白菜大米，現(xiàn)在變成牛排和雞蛋。所以，“以前通過采購規(guī)?？梢赃M(jìn)行成本管理的生態(tài)，已經(jīng)變成通過對芯片等戰(zhàn)略物資的把控來進(jìn)行成本管理，而且來自消費(fèi)者的需求也更加多樣化?！?/p>

如今，各行業(yè)都在向“體驗(yàn)驅(qū)動”轉(zhuǎn)變，就是以消費(fèi)體驗(yàn)為導(dǎo)向，比如，如今智能汽車上的很多數(shù)字化體驗(yàn)，對芯片、電子電氣架構(gòu)和軟件方面的要求比之前高很多，由硬件主導(dǎo)變成了由軟件主導(dǎo)，并向智能化改變。

當(dāng)然，他認(rèn)為“核心上主機(jī)廠還是lead firm，但我們的角色發(fā)生了變化，我們不是一個簡單的制造商，而是客戶體驗(yàn)的提供商?！睋Q句話說，產(chǎn)品體驗(yàn)和數(shù)字化體驗(yàn)還是由主機(jī)廠來定義。

在這種變化之下，陳安寧認(rèn)為，過去供應(yīng)鏈走的是全球采購布局的穩(wěn)定形式，現(xiàn)在已經(jīng)受到嚴(yán)重沖擊，不能完全支持科技變革高速發(fā)展的需求，所以供應(yīng)鏈將會重新布局。而零部件供應(yīng)商的技術(shù)戰(zhàn)略地位決定了它的重要性，對于芯片、電池、貴金屬等戰(zhàn)略物資，主機(jī)廠也需要直接管理，成為一個新的體系。

同時，主機(jī)廠對戰(zhàn)略物資的把控也需要多元化，“我們原來認(rèn)為全球大規(guī)模的采購就能讓成本下降，現(xiàn)在已經(jīng)很難做到，關(guān)鍵是對戰(zhàn)略物資的把控也要多元化，不能把雞蛋都放在一個籃子里，要控制風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

目前，福特對關(guān)鍵上游供應(yīng)商的管控，包括鋼材、鋁材、銅材、稀土、貴金屬、油漆等等?！半S著電氣化進(jìn)程加快，我們也在密切關(guān)注動力電池原材料（鎳，鈷，鋰等）市場，并制定適合的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略?！逼渌麘?yīng)對方案還包括，把供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理納入到企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的重要業(yè)務(wù)范疇，確保風(fēng)險(xiǎn)管控措施貫穿到產(chǎn)品開發(fā)到量產(chǎn)的全生命周期等等。

改變模式

實(shí)際上，福特正在加速并追加在電氣化領(lǐng)域的投資。單2022年一年，福特計(jì)劃在電氣化業(yè)務(wù)投資就達(dá)到50億美元，是去年的2倍。從2022年到2026年底，福特將在全球電氣化業(yè)務(wù)和創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域投入超過500億美元。

預(yù)計(jì)到2026年，福特在全球電動汽車年產(chǎn)能將超過200萬輛；到2030年，電動汽車銷量將占福特整體銷量的50%，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在2050年生產(chǎn)和銷售的車型將全部是電動車的計(jì)劃。

今年三月，福特宣布成立了獨(dú)立運(yùn)作又相互依賴的兩個業(yè)務(wù)單元：電動汽車業(yè)務(wù)單元（Ford Model e）和燃油車業(yè)務(wù)主體（Ford Blue）。加上去年宣布成立的負(fù)責(zé)商用車和相關(guān)服務(wù)解決方案的Ford Pro，以及Ford Next，福特汽車正在重新構(gòu)建更具戰(zhàn)略性的布局。

值得注意的是，就像陳安寧所講，關(guān)鍵電池原材料價格的持續(xù)飆升和地緣政治供應(yīng)鏈的限制，正在威脅著福特大規(guī)模采用電動汽車的計(jì)劃。據(jù)Ford Authority報(bào)道，福特正在重新制定投資戰(zhàn)略，并考慮收購那些獲得關(guān)鍵原材料的公司，甚至可能開始自己運(yùn)營。

“無論是在合資企業(yè)還是由我們自己制造電池，真正關(guān)鍵的都將是確保原材料，尤其是鎳和鋰，因此作為一個團(tuán)隊(duì)必須非常努力地做到這一點(diǎn)，以便滿足200萬輛(電動汽車)的制造需求?！彼f，“相對于原材料而言，2026年的車輛市場沒有風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

“最后我想說的是，我們真的需要將原材料的前體、提煉和開采本地化到我們制造車輛和電池的地方，這意味著有史以來第一次在北美建立原材料生態(tài)系統(tǒng)，這是我們最大的市場?！?/p>

此外，福特還與初創(chuàng)企業(yè)Redwood Materials合作，以達(dá)成動力電池的循環(huán)供應(yīng)鏈。兩家公司承諾，將在2023~2024年交付第一種正極材料，并在十年中期通過回收提供正極材料，以減少該品牌對電池金屬的進(jìn)口依賴。此外，福特、Redwood還與韓國電池企業(yè)SK Innovation進(jìn)行了密切合作。

而為了在未來的這場“價格戰(zhàn)”中提高價格競爭力，法利透露福特還準(zhǔn)備削減分銷成本和廣告費(fèi)用，以及徹底改變長達(dá)百年的商業(yè)模式，改造其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)福特的估測，特斯拉的直銷模式比福特的特許經(jīng)銷商銷售的成本低2000美元/輛。

但法利并不打算取消經(jīng)銷商，他認(rèn)為經(jīng)銷商可能是一種競爭優(yōu)勢，只是經(jīng)銷商的角色正在轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｗ⒂谑酆蠓?wù)。他還認(rèn)為，經(jīng)銷商必須100%在線銷售，而且沒有討價還價的定價。

“我們的經(jīng)銷商可以做到，但標(biāo)準(zhǔn)將是殘酷的，”法利說?！八麄兊臉I(yè)務(wù)會發(fā)生很大變化，會有很多贏家和輸家，我相信，還會出現(xiàn)整合。”

法利批評了福特的營銷支出。福特是美國最大的廣告商之一，去年花費(fèi)31億美元推廣產(chǎn)品，包括“超級碗”廣告。他透露，福特在每輛車上的廣告費(fèi)用在500~600美元。但是他認(rèn)為，如果福特電動汽車業(yè)務(wù)運(yùn)營較好，根本不需要傳統(tǒng)的營銷方式，而節(jié)省下的資金可用于激勵和車輛更新上，以留住客戶。

“我們應(yīng)該做這樣的事情，而不是在超級碗上投廣告，如果你看到福特在超級碗上為我們的電動汽車做廣告，那就賣掉股票?！狈ɡＭХ绿厮估?，他聲稱福特不需要宣傳新的 F-150 Lightning電動皮卡，并停止宣傳其電動Mustang Mach-E，因?yàn)椤八呀?jīng)售罄兩年了?！?/p>

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