多年以后，面對勢不可擋的自主品牌，或許人們將會回憶起魏牌走上央視吶喊著“不以logo論英雄”的夜晚……

此前很長一段時間內(nèi)，自身技術(shù)能力的缺失使得自主品牌一直在合資包圍圈里被動防守，疲于奔命。那些來自全球各地野心勃勃的競爭對手們裹挾著難以逾越的技術(shù)積累，肆無忌憚地進行著大規(guī)模的市場輻射與價值傳遞，樹立起無可比擬的品牌影響力。

盡管自主品牌也曾滿腔熱血與合資短兵相接，可奇瑞等品牌冒然沖擊高端，試圖扭轉(zhuǎn)品牌形象的后果不僅分散了主力品牌的資源支撐，也不可避免地使自主品牌留下道道傷疤，久久難以平復(fù)。

“天下苦l(xiāng)ogo久矣”

望向2015，原工信部部長苗圩，一針見血地提出中國制造的四大問題：自主創(chuàng)新能力薄弱、基礎(chǔ)配套能力不足、部分領(lǐng)域產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性有待提升、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。

幾乎每一個問題都直戳自主品牌的心窩。一邊是合資品牌高高壘起技術(shù)實力與品牌形象的價值壁壘，另一邊則是彼時的自主品牌尚未完全脫離低質(zhì)低價的品牌泥沼，也未曾構(gòu)建出直面合資競爭的全價值鏈體系。

因此，在那些年里，一個殘酷而現(xiàn)實的購車邏輯是：先看預(yù)算，再看品牌，合資優(yōu)先，自主備選?！懊孀印迸c“品質(zhì)”成為驅(qū)動消費者的重要動力源泉，也造就了諸多合資品牌高企的溢價能力。

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。在新一輪市場布局中，此前看上去堅不可摧的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場格局以及消費理念似乎也開始重構(gòu)。

21世紀(jì)第三個十年是以雷諾退出中國市場開始的，這一無奈之舉更像是對未來十年中國汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式、競爭格局以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)的奇妙隱喻——智能電動化的革命開啟了新一輪的自主品牌集體崛起。

從數(shù)據(jù)上來看，去年自主品牌乘用車的市場占比已經(jīng)來到44.4%，創(chuàng)下近十年來的新高。不僅如此，在風(fēng)雨飄搖的今年一季度，自主品牌在國內(nèi)零售市場的份額更是進一步達到48%，相對于2021年同期增長9.7個百分點。

詭譎的產(chǎn)業(yè)鏈條中，有關(guān)顛覆的故事正在接連上演。從研發(fā)制造到產(chǎn)品定位，從品牌口碑到市場戰(zhàn)略，自主品牌已經(jīng)在多年的造車實踐中積累了充分的向上力量。

與此同時，三電核心技術(shù)、智能解決方案、渠道服務(wù)體系，原先的產(chǎn)業(yè)鏈正在被不斷重塑，自主品牌展現(xiàn)出無與倫比的創(chuàng)新性與革命性，沖擊在汽車市場里反復(fù)回蕩。

魏牌吹起沖鋒的號角，領(lǐng)克、“蔚小理”、阿維塔等人一擁而上。與此前自主品牌進行“防守式”的差異化競爭，布局中低端市場不同，這一次，自主品牌一改往昔的被動與小心翼翼，一頭扎進了合資品牌的核心地帶，義無反顧地向曾經(jīng)的市場秩序與價值體系發(fā)起了直接挑戰(zhàn)。

從一開始就立志“終結(jié)合資品牌暴利時代，引領(lǐng)中國品牌向上”的魏牌一路走來，可能談不上一帆風(fēng)順，但是在一系列戰(zhàn)略方針的引導(dǎo)之下，魏牌也在逐漸摸索中構(gòu)建出足夠強大的市場認知與品牌形象。

這種難得的戰(zhàn)略眼光體現(xiàn)在魏牌關(guān)鍵的幾次大事件當(dāng)中。第一次是六年前，前瞻性地看到自主品牌高端化趨勢，毅然決然地成為自主品牌沖高的領(lǐng)頭羊；

第二次是3年前放棄“曲線救國”的海外戰(zhàn)略，決定直接以德國為起點，進軍全球市場；

第三次是從去年廣州車展開始，魏牌踏上了一條“高端+新能源+智能化”的 “0焦慮智能電動”之路。

魏牌選擇揚帆遠方，顯然是踏中了中國車市的發(fā)展節(jié)奏，一方面時代轉(zhuǎn)型的黃金年代為自主品牌的發(fā)展?fàn)I造了絕佳的市場氛圍，也讓自主品牌多年的技術(shù)積累得到集中釋放，品牌形象發(fā)生實質(zhì)性逆轉(zhuǎn)。

另一方面，市場消費升級愈演愈烈，魏牌背靠長城集團，形成了獨一無二的品牌抓手，加之長城本身百萬輛的體系支撐，理性與感性的疊加，夢想與現(xiàn)實的考量，這所有的一切都讓魏牌走出了一條獨一無二且難以復(fù)制的成長曲線。

魏牌的“蝶變”不僅是自身不斷創(chuàng)新變革，理清價值鏈的結(jié)果，更是國貨崛起，打破時代偏見的最佳注解。

事實上，在苗圩發(fā)出警醒的同一年，自主品牌們紛紛走到了岔路口，那些依然我行我素的“山寨品牌”們逐漸走上了絕路，而真正面向未來的自主企業(yè)則不斷錘煉著自身的供應(yīng)鏈與制造優(yōu)勢，完成了體系能力的全面進化。

曾經(jīng)橫亙在自主品牌與消費者之間那道“產(chǎn)品品質(zhì)”的鴻溝被快速填平，傳統(tǒng)巨頭們的品牌信仰也隨之慢慢坍塌。

摩卡DHT-PHEV上市后，魏牌曾與超過100位車主進行了深入溝通。在交流時，魏牌發(fā)現(xiàn)，與10年前略顯稚嫩的品牌認知不同，摩卡DHT-PHEV的用戶不少是由BBA等豪華品牌轉(zhuǎn)化而來。

他們不僅有著較強的消費能力，更是對汽車產(chǎn)品已經(jīng)有了一套成熟的認知體系。在他們眼中，魏牌等一眾自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)與服務(wù)水平已經(jīng)完全不遜于豪華品牌，甚至在智能化與新能源技術(shù)等方面完全超越了豪華品牌。

也正是在這種對自主品牌的認知顛覆中，魏牌才大膽的喊出，“承認嗎？以前，買車可能就只是買了個標(biāo)?，F(xiàn)在，大不相同?！?/p>

除了在產(chǎn)品品質(zhì)上完成了實質(zhì)性突破之外，自主品牌崛起的結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)是中國經(jīng)濟發(fā)展和生活水平的顯著提高，它們的價值傳遞有著文化自信提升的直接驅(qū)動力。

那么，當(dāng)自主品牌逐步實現(xiàn)技術(shù)與成本的關(guān)鍵平衡，并且這種平衡又恰恰與國家的能源政策、市場需求結(jié)構(gòu)性調(diào)整以及民族文化自信實現(xiàn)同頻共振時，以魏牌為代表的自主品牌能夠引起如此現(xiàn)象級的市場圖景也就不足為奇了。

“看標(biāo)的時代過去了”

當(dāng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中的守舊觀念與發(fā)展慣性，被一一擊破，不以logo論英雄，便不再僅僅是一句口號，它更代表著一種勢不可擋的趨勢——產(chǎn)品的價值正回歸到產(chǎn)品力本身與用戶需求之上。

魏牌目之所及的市場，不僅是豐田大眾、蔚來理想這些傳統(tǒng)燃油時代的輝煌代表與新能源時代的灼熱新貴，甚至將與豪華品牌短兵相接，但摩卡DHT-PHEV必不可能退縮，發(fā)軔于6年前的征程，必須要在摩卡DHT-PHEV價值屬性上更進一步，才能跨越新時代。

上市之初，有人擔(dān)憂摩卡DHT-PHEV貿(mào)然進入30萬元的價格區(qū)間會有些冒險。不得不說，部分市場的看客還是低估了摩卡DHT-PHEV，低估了魏牌的技術(shù)體系能力，也低估了魏牌扭轉(zhuǎn)品牌刻板認知的決心。

以全新的智能DHT以及咖啡智能技術(shù)打開戰(zhàn)略性市場，以0焦慮智能電動的全新品類創(chuàng)造差異化的高端品牌形象，一場不亞于二次創(chuàng)業(yè)的變革大戲在三亞的春天里拉開序幕。

為了引領(lǐng)自主品牌的超越趨勢，魏牌圍繞“0焦慮智能電動”全新品類進行了深度布局。

在產(chǎn)品上，摩卡DHT-PHEV 0焦慮智享版車型能夠提供行業(yè)唯一的204km WLTC超長純電續(xù)航里程，超過1000km的綜合續(xù)航里程，加上百公里饋電油耗低至5.55L。

而摩卡DHT-PHEV 0焦慮性能版車型，更是將動力系統(tǒng)的最大功率做到355kW，最大扭矩做到762N·m，4.8秒即可破百，在產(chǎn)品的駕駛體驗上媲美性能車。

魏牌的智能DHT憑借兩擋混聯(lián)雙電機的架構(gòu), 消除市面上其他動力形式（純電、增程、單檔混聯(lián)）的相對短板，已經(jīng)為摩卡DHT-PHEV打開PHEV戰(zhàn)略性市場提供了基本的技術(shù)體系支撐。同時不依賴于充電、不受限于續(xù)航的整體表現(xiàn)使得魏牌得以在“續(xù)航0焦慮”的考量里脫穎而出。

這不僅在很大程度上打破了魏牌身上傳統(tǒng)的思維桎梏與成長邊界，也對PHEV車型的產(chǎn)品價值再次進行了重新標(biāo)定。

智能化時代，當(dāng)特斯拉、蔚來等新勢力們將“軟件定義時代”的口號喊得震耳欲聾，魏牌的轉(zhuǎn)身速度快得令人感到驚訝。

魏牌深知，未來軟件迭代的速度主導(dǎo)著汽車進化的節(jié)奏。因此，基于咖啡智能平臺，摩卡DHT-PHEV通過智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)三個維度的全車智能融合創(chuàng)新，從感知、數(shù)據(jù)、HMI、服務(wù)與體驗等多個層次上，共同推動了智能化產(chǎn)品力提升。

從高階智能輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用到四屏互聯(lián)的智慧座艙的嘗試，從智能服務(wù)功能的完善到諸多輔助駕駛系統(tǒng)的保駕護航，摩卡DHT-PHEV在智能化領(lǐng)域給予了新勢力們最直接且強勢的回應(yīng)。

值得注意的是，摩卡DHT-PHEV目前搭載的智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)NOH已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)高速路和城市快速路完成變道保護、分心/疲勞監(jiān)測、出入高速匝道、安全避讓等多種場景的應(yīng)用。并且，聚焦于城市復(fù)雜場景下的城市NOH也已經(jīng)蓄勢待發(fā)。

毫無疑問，魏牌在智能化上來勢洶洶，就是要以高階智能占據(jù)高端新能源市場的制高點，將“科技”屬性從新勢力的手中強勢奪回，以此打造使用場景中的“0焦慮”，從而完成銷量與品牌兩個維度的反擊與超越。

這場顛覆品牌認知的戰(zhàn)爭從一開始就是一場系統(tǒng)性的全面戰(zhàn)爭。只是單純的依靠品牌以及產(chǎn)品煥新是無法取得勝利的，魏牌還必須從整個集團以及研、產(chǎn)、供、銷每一個維度直面用戶，實現(xiàn)品牌、產(chǎn)品、渠道、用戶、研發(fā)、生產(chǎn)、技術(shù)多維度全方位的煥新之仗。

《體驗經(jīng)濟》作者約瑟夫·派恩曾經(jīng)說過，“商品是有形的，服務(wù)是無形的，而創(chuàng)造出的體驗是令人難忘的”。如今，用戶需要的不是單純的硬件產(chǎn)品，車企只有重構(gòu)商業(yè)模式，構(gòu)建出完善的用戶服務(wù)體系，才能立于不敗之地。

很長一段時間里，幾乎每家主機廠都會將用戶擺到核心的位置之上，可用戶服務(wù)，這四個字說來輕巧，任誰都知道，真正貼近用戶，傾聽用戶聲音的企業(yè)卻是寥寥。前段時間，保時捷的“減配門”事件已經(jīng)將部分外資品牌的偏見與傲慢展現(xiàn)地淋漓盡致。

魏牌的突破口是，從過去的To B—To C到現(xiàn)在直接To C，做好內(nèi)部組織、服務(wù)生態(tài)等配套系統(tǒng)。

一方面，魏牌內(nèi)部已經(jīng)將自己分為8大作戰(zhàn)單元，并且，如果你關(guān)注魏牌的話，會發(fā)現(xiàn)，在摩卡DHT-PHEV上市的前幾天，李瑞峰與喬心昱高管團隊紛紛在微博、魏APP、知乎、論壇等多個平臺上開通了高管賬號，并頻繁地與用戶進行互動。

在扁平靈活的組織架構(gòu)下，魏牌正在依托于社交平臺，打造交流陣地，實現(xiàn)品牌跟用戶的智聯(lián)互通，第一時間獲取用戶的想法，并快速解決用戶需求。

此外，魏牌還率先進行了定制車、準(zhǔn)現(xiàn)車模式的探索，從“以銷定產(chǎn)”向“產(chǎn)銷相結(jié)合”生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，雙模式建立與推行，實現(xiàn)企業(yè)直接To C，并且通過訂單數(shù)字化，實現(xiàn)用戶數(shù)字化和業(yè)務(wù)流的數(shù)字化，從而提升廠商周轉(zhuǎn)效率及用戶體驗。

另一方面，魏牌也在基于現(xiàn)有的營銷渠道，重構(gòu)品牌、渠道與消費者的關(guān)系。可以看到，魏牌正在進行“1+N”渠道布局模式和合伙直營模式的有益探索。

魏牌要做的就是充分利用現(xiàn)有渠道的覆蓋和服務(wù)能力，持續(xù)創(chuàng)新增加用戶觸點，實現(xiàn)品牌與用戶的直連，用戶在哪里，渠道就開在哪里，高效直達用戶。

對待渠道的考核體系也是一樣，傳統(tǒng)汽車行業(yè)以經(jīng)營結(jié)果質(zhì)量為考核，來決定未來的代理權(quán)以及長期利潤分紅的策略已經(jīng)被拋入了故紙堆，取而代之的則是魏牌以用戶驅(qū)動進行商務(wù)政策打造，從短期利益驅(qū)動變成長期的“以用戶為中心”的管理模式。

總而言之，直面用戶，構(gòu)建用戶型企業(yè)不是說變化了一個組織，建立了一個機制，或者是經(jīng)銷商變化了銷售模式就可以實現(xiàn)，而是要從模式、意識、能力、體系、機制、形態(tài)各方面不斷地探索改變，這是李瑞峰將此次品牌煥新稱為二次創(chuàng)業(yè)、向死而生的重要原因，也是魏牌喊出“看標(biāo)的時代過去了”的底氣，

當(dāng)然，我們也清楚地知道，打破固有品牌偏見的旅途不會一蹴而就，這是一個長期且艱難的復(fù)雜工程，所以更需要理性看待、不斷思考、大膽嘗試。

慶幸的是，這條路，魏牌走得清醒而決絕……

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