5月10日，“合肥發(fā)布”的一則消息曝光了蔚來全新品牌的動態(tài)。

　　消息稱，合肥市經(jīng)開區(qū)與蔚來就NeoPark新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)整車二期和關(guān)鍵核心零部件配套項目簽署合作協(xié)議。項目占地1860畝，根據(jù)協(xié)議將導入蔚來集團旗下全新中高端品牌智能電動汽車產(chǎn)品等，計劃2024年建成投產(chǎn)。

　　對于新品牌，在2021年蔚來汽車Q2財報電話會上，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌曾表示過，蔚來進入大眾化市場的動作將會提速，定位更低的全新子品牌即將推出。

　　如今，子品牌正式迎來“上線時間”。據(jù)悉，子品牌目前核心團隊搭建完成，戰(zhàn)略方向和發(fā)展計劃已經(jīng)明確，首批產(chǎn)品已經(jīng)進入關(guān)鍵研發(fā)階段。

　　蔚來內(nèi)部人士向車市物語進一步透露：“蔚來子品牌的項目代號為ALPS（阿爾卑斯），車型售價在15萬元到30萬元之間。目前，子品牌研發(fā)中心在上海漕河涇，已經(jīng)有相關(guān)人員陸陸續(xù)續(xù)辦公一年。后期，子品牌或在合肥再建立一個研發(fā)中心。”

　　在傳統(tǒng)車企在加速轉(zhuǎn)型、中腰部造車勢力抓緊追趕、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭相繼入場的當下，擺在蔚來面前的路并不平坦。交付量“失速”、疫情期供應(yīng)鏈頻頻中斷、創(chuàng)辦8年仍未盈利等，無一不是一座座壓在蔚來身上的大山。

　　作為造車新勢力頭部玩家，蔚來亟需轉(zhuǎn)型，子品牌能否成為其進入市場爭奪份額及利潤的關(guān)鍵？

■伏筆已久

　　蔚來的產(chǎn)品路線跟特斯拉有很多相似之處，第一步推出高端跑車Roadster，通過極限的性能與足夠的科技水平，樹立起品牌高度，第二步推出更便宜、銷量中等的Model X/S逐步進入市場，第三步打造更具經(jīng)濟性的暢銷車型Model 3/Y。

『特斯拉Roadster』

　　蔚來也是如此，最早期通過電動方程式賽車和超跑EP9，進行核心技術(shù)儲備并樹立品牌形象，然后逐步往下切入到量產(chǎn)車型。

　　實際上，從去年年底發(fā)布的ET5身上，已經(jīng)能看到蔚來下探市場的用意。

　　作為蔚來有史以來最便宜的入門級新車，ET5補貼前起售價32.8萬元，BaaS（電池租用服務(wù)）方案補貼前起售價更是下探至25.8萬元。這個售價超出了大家的預(yù)期，發(fā)布后很快引發(fā)瘋搶。因為訂單太多，蔚來App一度被“搞趴下十幾分鐘”。

『蔚來ET5(參數(shù)|詢價)』

　　但蔚來的高端定位并不允許其將價格下探更多。與特斯拉不同的是，李斌認為一個品牌能承載的價格帶有限，再往下推出更平價的車型，就需要另起爐灶。

　　早在2020年財報會議上，李斌就透露過“進入大眾市場是蔚來的長期戰(zhàn)略”。這一步并不讓人意外，因為無論汽車行業(yè)怎么變，規(guī)?；肋h是最根本的競爭力。

　　在建立子品牌之前，蔚來也作出過自己的嘗試。蔚來在2017年先后與長安、廣汽達成合作，也是有意建立新品牌，與蔚來現(xiàn)有的定位錯開，覆蓋不同的市場區(qū)間。

　　但合資項目因為種種原因進展并不順利，蔚來最終決定“單干”進入大眾化市場。

　　在2021年7月，蔚來被曝將推出獨立于蔚來的副品牌，類似于奧迪-大眾、雷克薩斯-豐田的關(guān)系。

　　在人才搭建上，有消息傳出前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成已經(jīng)加盟蔚來，出任戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)副總裁，直接向蔚來CEO李斌匯報。

　　“艾鐵成是蔚來總裁秦力洪好友，在WeWork之前曾擔任上海迪士尼度假區(qū)市場部副總裁一職，WeWork此前在迪士尼運營，所以艾鐵成在用戶體驗方面頗有心得?！敝槿耸客嘎?，”艾鐵成同時也是蔚來ES8創(chuàng)始版車主?！?/p>

　　雖然獨立運營，但為了兩個品牌協(xié)同共進，車市物語獲悉，蔚來已于今年3月任命上海公司總經(jīng)理夏慶華兼任戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)的用戶運營與服務(wù)運營相關(guān)工作負責人，向艾鐵成匯報。同時，夏慶華也向秦力洪匯報。

　　“子品牌的核心人員，大都來自于通用系，包括研發(fā)總監(jiān)和VP級別?！蔽祦韮?nèi)部人士對車市物語透露。至此，子品牌的班子已初步搭建完畢，正按著蔚來的節(jié)奏一步步走。

　　“雖然子品牌將會分流一部分人力和資源，但蔚來汽車子品牌是一次必要的冒險?！币晃黄囆袠I(yè)分析人士稱。

■時也，順也？

　　一年之前，蔚來在新造車“組隊集訓”、“淘汰賽”前兩個階段中，有驚無險地走到了行業(yè)前三的位置，跟自身的高端化路線緊密相關(guān)，恰好踩中了新能源市場“兩頭大、中間小”的發(fā)展勢頭。

　　但“高低兩頭吃香”的局面不會一直存在，近期蔚來銷量疲憊已證實了這一點。自2021年7月起，蔚來就丟失了新勢力交付冠軍寶座，到今年開年前4個月，蔚來連續(xù)跌出交付榜前三，甚至被哪吒、零跑等二線新勢力所超越。

8813

3896

4167

35883

507

30845

908

30666

　　近2個月的“失速”很大一部分原因來自供應(yīng)鏈短缺。4月9日，李斌表示，受疫情影響，自3月份以來，該公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。

　　但這是整個行業(yè)的共性問題，真正造成蔚來增速放緩的原因，來源于較高的單車售價。早前，李斌就談及“蔚來平均售價為43.37萬元人民幣，比寶馬、奧迪的平均售價都高”。潛臺詞是，高售價的同時，也將一部分消費者擋在了門外。

　　放眼整體汽車市場，10-20萬元的新車消費基本占了近50%的市場，是最大的主力消費區(qū)間。而蔚來現(xiàn)在所處的30萬-50萬元市場，占整體消費結(jié)構(gòu)不到10%。

　　更具價格優(yōu)勢的比亞迪、廣汽埃安等逐漸吃下了中間地帶消費者對于新能源車的需求，還有大眾ID.系列、齊發(fā)新車的日系品牌在虎視眈眈。

　　隨著新能源市場日漸成熟，車市會進入以核心價值區(qū)間為中心的新一輪競爭周期。這意味著市場結(jié)構(gòu)終究會像燃油車那樣，從當下的“啞鈴型”向“紡錘型”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。10萬-20萬元區(qū)間市場份額會逐漸擴大，最終成為主流市場。

　　另一方面，新能源汽車賽道的下半場是自動駕駛，需要大量的研發(fā)投入和數(shù)據(jù)采集。理想汽車CEO李想有言，“2025年要占據(jù)中國新能源車市場的20%份額（約160萬輛），從而拿到自動駕駛競爭時代的入場門票，”也透露了對規(guī)模化的沖鋒。

　　對于蔚來而言，2021年年初已經(jīng)發(fā)布了NAD訂閱計劃，顯然希望未來的營收增長點建立在廣泛用戶流量的基礎(chǔ)之上。無論是基于銷量增長還是自動駕駛布局，蔚來都已經(jīng)到了從高端產(chǎn)品線向覆蓋更多市場轉(zhuǎn)移的時刻。

　　值得注意的是，蔚來在2021年財報會上提到，2024年會實現(xiàn)盈虧平衡。這個時間剛好也是子品牌投產(chǎn)的節(jié)點。

　　蔚來寄望于在維持毛利水平的基礎(chǔ)上，通過不斷擴充產(chǎn)品，在量產(chǎn)車型中放大技術(shù)優(yōu)勢，從而支撐蔚來的銷量提升，進一步攤薄研發(fā)成本等投入，從而實現(xiàn)盈虧平衡乃至盈利。

■子品牌能“買服務(wù)送車”？

　　在眾多的造車新勢力中，蔚來的車主忠誠度最高。

　　“海底撈”式的服務(wù)是蔚來從創(chuàng)立之初就打下的標簽。蔚來用戶對參與這家公司業(yè)務(wù)的熱衷度之高，外人難以想象，從設(shè)計周邊到操辦發(fā)布會，從產(chǎn)品改進方案到自掏腰包打廣告，甚至每天有幾千個志愿者自愿去蔚來門店介紹、推薦產(chǎn)品。

　　在同質(zhì)化嚴重的新能源車市場，蔚來用出色的服務(wù)能力打造出了核心競爭力，以至于蔚來的成交訂單一度有近7成是來自老用戶的推薦。

　　隨著用戶群體的不斷增加，蔚來用于服務(wù)體系的投入也不斷加大。這也是蔚來獨立一個子品牌的因素?！叭绻脩艋鶖?shù)少，還能承擔，如果用戶基數(shù)大，確實難以持續(xù)?！崩畋笤诓稍L中透露。

　　子品牌能否延續(xù)蔚來的服務(wù)？答案顯然是存疑的。

　　“服務(wù)縮水”往往與銷量規(guī)模成正比。為了區(qū)分定位，NIO品牌與子品牌的服務(wù)水品大概率是會形成一定差異化。

　　事實上，目前NIO品牌已經(jīng)遇到了用戶體驗下降的煩惱，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪坦言，“這是團隊接下來幾年最大的考驗，沒有之一?！?/p>

　　隨著蔚來車主的持續(xù)增加，要想保證客戶體驗不下降，就意味著需要投入更多的資金。而這些問題，可能在ET5上市之后會達到一個新的峰值，到時候就需要蔚來來平衡投入以及服務(wù)。

　　對于蔚來的子品牌，官方曾稱要打造全新的銷售渠道，甚至連APP都要另起爐灶。至于蔚來最引以為傲的換電模式，子品牌車輛也會沿用品牌的換電技術(shù)，但將通過另一套獨立體系運作。

　　截至2022年5月10日，蔚來已經(jīng)在全國布局了918座換電站，到2025年在中國將布局超過3000座的換電站，全球的布局會超過4000座。

　　擴充換電站數(shù)量，子品牌沿用換電技術(shù)，對蔚來來說算是“物盡其用”，但是否與NIO品牌的用戶共用，目前還沒有明確的信息，這一點也恰恰是老用戶在乎的地方，畢竟誰也不希望因為子品牌用戶的大量涌入，而降低自己的用車體驗。

　　“目前子品牌只是搭建好了團隊，進一步的細節(jié)還未考慮透徹。”知情人士對車市物語稱，“不排除未來通過換電站迭代提高用戶體驗的可能?！?/p>

　　小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾說，“2024年是這一輪造車風口的最后窗口期，在這之后競爭會進入白熱化?！?/p>

　　蔚來將全新中高端品牌智能電動汽車產(chǎn)品落地在2024年，也是達成一種共識。

　　但激烈的廝殺或許更早開啟，小米首款產(chǎn)品預(yù)計在2024年上半年正式量產(chǎn)；售價僅需十幾萬元的特斯拉新車型已經(jīng)上路。在前后夾擊后，蔚來子品牌能夠撬開多大的市場？（文/汽車之家 杜俊儀 彭斐）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >