盡管已經(jīng)進(jìn)入4月，但歐洲大陸仍遭遇了一場(chǎng)“倒春寒”。在凜冽的寒風(fēng)中，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車(chē)從德國(guó)鄰近斯圖加特的辛德芬根研發(fā)中心出發(fā)，開(kāi)始踏上一趟挑戰(zhàn)之旅。

作為汽車(chē)發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳希望在電動(dòng)車(chē)的世界里，成為新的標(biāo)桿。

在經(jīng)過(guò)11小時(shí)32分鐘的長(zhǎng)途旅行后，令人歡欣鼓舞的好消息傳來(lái)。在以140公里/小時(shí)的高速巡航和87.4公里/小時(shí)的平均時(shí)速抵達(dá)目的地后，VISION EQXX概念車(chē)達(dá)成了在現(xiàn)實(shí)道路上，純電動(dòng)車(chē)單次充電行駛1008km的新紀(jì)錄，車(chē)輛顯示的剩余電量還有15%，剩余續(xù)航里程約為140公里。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松對(duì)此興奮不已，他表示：“作為有史以來(lái)能效最為出眾的梅賽德斯-奔馳車(chē)型，VISION EQXX概念車(chē)所采用的技術(shù)方案堪稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展史上的一座里程碑，它也使我們?cè)凇I(lǐng)航電力驅(qū)動(dòng)’戰(zhàn)略的道路上更進(jìn)一步?！?/p>

而梅賽德斯-奔馳集困股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官薛夫銘則第一時(shí)間向中國(guó)媒體及用戶傳達(dá)了這則振奮人心的消息，他用“一項(xiàng)世界紀(jì)錄”來(lái)形容奔馳達(dá)成該成績(jī)的行業(yè)領(lǐng)先意義。

“正如豪華轎車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)桿車(chē)型——S級(jí)轎車(chē)一樣，我們希望在純電汽車(chē)領(lǐng)域樹(shù)立新的標(biāo)桿，而VISION EQXX概念車(chē)的誕生正是秉持這一初衷，我們的工程師團(tuán)隊(duì)打造出了一臺(tái)能效最優(yōu)、最智能的電動(dòng)汽車(chē)?！毖Ψ蜚懻f(shuō)。

值得一提的是，VISION EQXX概念車(chē)在完成超1000公里的實(shí)際續(xù)航測(cè)試時(shí)還有15%的剩余電量、約等于140公里的續(xù)航里程，也就是說(shuō)，該車(chē)的最終續(xù)航里程將超過(guò)1140公里。

根據(jù)汽車(chē)對(duì)比網(wǎng)站carwow的數(shù)據(jù)，奔馳的EQS是目前市場(chǎng)上續(xù)航里程最高的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，純電里程可達(dá)768 公里(注：CLTC工況下為849公里)；其次是特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版，最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)652公里。隨著VISION EQXX概念車(chē)的橫空出世，奔馳在續(xù)航方面對(duì)特斯拉的領(lǐng)先范圍將再次擴(kuò)大一個(gè)身位。

也許有很多人會(huì)不禁發(fā)問(wèn)，單次充電就能續(xù)航1000公里，是真實(shí)的嗎？以及梅賽德斯-奔馳是如何做到的？

不完美的現(xiàn)實(shí)測(cè)試條件

現(xiàn)實(shí)世界的續(xù)航里程測(cè)試讓奔馳收獲了意料之外的驚喜。此前，奔馳預(yù)期VISION EQXX概念車(chē)將百公里耗電量的數(shù)值控制在個(gè)位數(shù)，也就是10千瓦時(shí)以下，該預(yù)測(cè)是基于對(duì)現(xiàn)實(shí)交通條件的模擬，是對(duì)VISION EQXX在實(shí)際現(xiàn)實(shí)條件下所作出的最佳估計(jì)。因?yàn)楸捡Y對(duì)能效的目標(biāo)是比目前大多數(shù)電動(dòng)車(chē)高出三分之一。

然而，VISION EQXX在現(xiàn)實(shí)道路上的表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。當(dāng)然，這并不是說(shuō)奔馳為了拿到符合預(yù)期的測(cè)試數(shù)據(jù)，將VISION EQXX的測(cè)試環(huán)境打造成完美條件。

事實(shí)上，這次橫跨歐洲數(shù)國(guó)的1008公里的續(xù)航里程測(cè)試條件并不完美。VISION EQXX概念車(chē)從德國(guó)鄰近斯圖加特的辛德芬根研發(fā)中心出發(fā)，然后途徑瑞士和意大利，最后到達(dá)目的地法國(guó)南部馬賽附近的港口城市卡西斯。

在累計(jì)11小時(shí)32分鐘的長(zhǎng)途旅行中，VISION EQXX在一天內(nèi)經(jīng)歷了3～18攝氏度的溫度范圍?！癡ISION EQXX概念車(chē)頂著凌冽的寒風(fēng)從德國(guó)總部辛德芬根出發(fā)，穿越細(xì)雨霏霏的阿爾卑斯山脈，最終抵達(dá)地中海沿岸。行駛途中，VISION EQXX概念車(chē)不僅歷經(jīng)各種交通路況，同時(shí)也面臨了各種復(fù)雜氣候的挑戰(zhàn)。”薛夫銘說(shuō)。

這條路線還包括陡峭的山地和施工路段，以及其他危險(xiǎn)條件。廣泛的溫度范圍和各種路況，有助于展示VISION EQXX在各種環(huán)境中的性能。該工況也更符合普通駕駛者的日常行車(chē)環(huán)境。

最終，在以140公里/小時(shí)的高速巡航和87.4公里/小時(shí)的平均時(shí)速抵達(dá)目的地后，VISION EQXX顯示的剩余電量還有15%，剩余續(xù)航里程約為140公里。

值得稱(chēng)贊的是，基于實(shí)際測(cè)試條件得出的結(jié)果讓我們看到了VISION EQXX概念車(chē)的技術(shù)在量產(chǎn)之后的巨大前景。奔馳表示，VISION EQXX在實(shí)際道路上的百公里耗電量?jī)H8.7千瓦時(shí)，是有史以來(lái)能效最為出眾的梅賽德斯-奔馳車(chē)型。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，VISION EQXX所展現(xiàn)出來(lái)的超高效率同樣值得紀(jì)念。目前電動(dòng)車(chē)的平均效率大約是每100公里需要耗電15千瓦時(shí)，而VISION EQXX將這一成績(jī)提高了近乎一半，讓那些對(duì)電動(dòng)汽車(chē)抱有里程焦慮的人們看到了希望。

梅賽德斯-奔馳CEO康林松說(shuō)：“VISION EQXX概念車(chē)背后的技術(shù)標(biāo)志著電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)里程碑?！泵焚惖滤?奔馳負(fù)責(zé)研發(fā)和采購(gòu)的薛夫銘也對(duì)中國(guó)媒體表示：“到2024年，VISION EQXX概念車(chē)上的大部分創(chuàng)新技術(shù)都將集成到MMA平臺(tái)中。而其中一些單個(gè)的創(chuàng)新技術(shù)，在今后兩年內(nèi)問(wèn)世的量產(chǎn)車(chē)型中就將逐步得到運(yùn)用?！盡MA平臺(tái)是奔馳為緊湊級(jí)及中型汽車(chē)打造的專(zhuān)有純電平臺(tái)。

這意味著現(xiàn)在的VISION EQXX雖然還是一臺(tái)概念車(chē)，但是其無(wú)限接近量產(chǎn)車(chē)的形態(tài)，讓大家看到了兩年后的電動(dòng)汽車(chē)該有的樣子。

貫穿全車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)理念

值得注意的是，VISION EQXX與全新EQS擁有幾乎相同的電池容量，它們都為100千瓦時(shí)，但是VISION EQXX的續(xù)航卻比全新EQS多出1/3有余。這是如何做到的？

據(jù)薛夫銘介紹，這主要得益于VISION EQXX貫穿車(chē)身、底盤(pán)和電池組的輕量化設(shè)計(jì)，以及其他細(xì)微設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的作用。

據(jù)悉，相比EQS，VISION EQXX的電池包尺寸縮小50%——僅為200 x 126 x 11厘米，重量減輕30%——僅重495千克，這使其足以被放置于一輛緊湊車(chē)型中；而且，僅一噸半重的車(chē)身重量還得益于VISION EQXX搭載的輕質(zhì)F1副車(chē)架和配備鋁制制動(dòng)盤(pán)的純電動(dòng)底盤(pán)，比如，一個(gè)輕量化單體結(jié)構(gòu)鑄件取代了由多個(gè)部件拼接構(gòu)成的沉重部件，與傳統(tǒng)工藝制造的組件相比，重量降低高達(dá)20%。

薛夫銘說(shuō)，VISION EQXX的電池包封裝技術(shù)運(yùn)用了F1一級(jí)方程式賽車(chē)的研發(fā)思路和設(shè)計(jì)，同時(shí)也運(yùn)用了更加先進(jìn)的散熱技術(shù)和新型被動(dòng)冷卻系統(tǒng)，讓電芯都能夠得到有效的溫度降低，從而降低電池包的重量和尺寸，實(shí)現(xiàn)了近400Wh/L的驚人能量密度。

VISION EQXX身上散發(fā)出的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚和未來(lái)主義的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓它足以媲美保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron GT和特斯拉 Roadster等其他豪華電動(dòng)汽車(chē)。而VISION EQXX概念車(chē)上搭載的諸多創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到更多車(chē)型中，則更讓用戶期待。

薛夫銘表示，2024年起，VISION EQXX搭載的高硅電池技術(shù)、梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)和生產(chǎn)的電機(jī)技術(shù)、HMI人機(jī)交互系統(tǒng)和顯示技術(shù)、可持續(xù)性材料、輕量化車(chē)身構(gòu)造，以及結(jié)構(gòu)鑄件等先進(jìn)技術(shù)將陸續(xù)運(yùn)用于量產(chǎn)車(chē)型中。2025年，VISION EQXX概念車(chē)搭載的幾乎所有技術(shù)將全部投入量產(chǎn)。

這是梅賽德斯-奔馳加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度后，最讓大眾期待的地方。

打造一套研發(fā)閉環(huán)系統(tǒng)

VISION EQXX概念車(chē)的輕量化高密度電池技術(shù)、貫穿全車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)理念、低滾阻系數(shù)的輪胎，以及“世界上最好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)”，讓VISION EQXX重新定義了電動(dòng)汽車(chē)的能效標(biāo)準(zhǔn)。

而在研發(fā)VISION EQXX的過(guò)程中，奔馳收獲的另一個(gè)重要突破是大幅提升了整車(chē)項(xiàng)目的研發(fā)周期。“VISION EQXX概念車(chē)展現(xiàn)出了梅賽德斯-奔馳史無(wú)前例的研發(fā)速度，從研發(fā)到一系列認(rèn)證，再到最終獲得批準(zhǔn)合法上路，僅用時(shí)短短18個(gè)月。”薛夫銘說(shuō)。

整車(chē)項(xiàng)目研發(fā)周期的大幅縮短可以讓最新最先進(jìn)的技術(shù)能第一時(shí)間量產(chǎn)到最新車(chē)型上，而不必遵循新技術(shù)首發(fā)旗艦車(chē)型的傳統(tǒng)規(guī)律?！靶录夹g(shù)優(yōu)先運(yùn)用在S級(jí)轎車(chē)上，然后再逐步在E級(jí)車(chē)及C級(jí)車(chē)上落地的模式已經(jīng)終結(jié)。如今的創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展速度如此之快，我們不會(huì)等到下一代S級(jí)問(wèn)世再將最先進(jìn)技術(shù)加以應(yīng)用?！毖Ψ蜚懻f(shuō)。

梅賽德斯-奔馳堅(jiān)信一套閉環(huán)的研發(fā)環(huán)節(jié)對(duì)于品牌的未來(lái)發(fā)展具有十分重要的意義。薛夫銘表示，在燃油車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程中，梅賽德斯-奔馳掌握所有的環(huán)節(jié)。因而他們相信該成功經(jīng)驗(yàn)也適用于由軟件驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)時(shí)代，那就是不斷推進(jìn)高度垂直化的研發(fā)系統(tǒng)，自主掌握更多的核心技術(shù)。

薛夫銘表示，自2024年起，部分量產(chǎn)車(chē)型將搭載梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)的電機(jī)；在電池研發(fā)方面，電池管理系統(tǒng)及其軟件編程工作都已實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。此外，智能駕駛輔助系統(tǒng)以及MB.OS也正在不斷推進(jìn)自主研發(fā)工作。

為實(shí)現(xiàn)閉環(huán)研發(fā)，梅賽德斯-奔馳開(kāi)始擴(kuò)大軟件隊(duì)伍，又在全球范圍新增3000個(gè)軟件工程師相關(guān)崗位。而目前相關(guān)領(lǐng)域的軟件工程師已有10000名。“無(wú)論是電驅(qū)系統(tǒng)、先進(jìn)智能駕駛輔助、互聯(lián)系統(tǒng)，還是云技術(shù)都能輕松掌握。在全球各個(gè)市場(chǎng)法規(guī)允許的范圍內(nèi)，我們利用數(shù)據(jù)來(lái)提升產(chǎn)品和服務(wù)?！毖Ψ蜚懕硎咀匝械闹匾?。

目前，在全球市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳已在600萬(wàn)輛車(chē)上實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)，車(chē)主可以實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)。薛夫銘相信，隨著全新上市車(chē)型配備最新的智能互聯(lián)技術(shù)，不斷擴(kuò)大車(chē)機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品的保有量，梅賽德斯-奔馳將擁有更加豐富的數(shù)據(jù)，從而不斷優(yōu)化系統(tǒng)，為客戶推出新的產(chǎn)品功能。

前不久，特斯拉位于德國(guó)勃蘭登堡的新建工廠正式開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在距離這座工廠幾小時(shí)車(chē)程的大眾汽車(chē)集團(tuán)總部，它們的CEO赫伯特·迪斯宣布要斥資20億歐元在沃爾夫斯堡工廠旁邊新建一座全新的工廠生產(chǎn)大眾的下一代旗艦車(chē)型。這是大眾集團(tuán)要和特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的明顯信號(hào)。

現(xiàn)在，梅賽德斯-奔馳也加入了這一陣營(yíng)，它通過(guò)刷新電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的天花板和重新定義電動(dòng)汽車(chē)能效標(biāo)準(zhǔn)的方式，在產(chǎn)品方面和特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

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