都說“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代?！睂τ谄囆袠I(yè)而言，2021年無疑悲喜交加。上半年，受到“缺芯”、疫情反復(fù)等不利因素影響，但是大盤穩(wěn)定以及下半年新能源領(lǐng)域的爆發(fā)，讓業(yè)內(nèi)對2022年的形勢保持了非常樂觀的態(tài)度。

但過往熟悉的時代已然因“黑天鵝”頻出而翻篇。就在人們估計疫情形勢得以控制之際，病毒的變異體奧密克戎開始發(fā)威擴散，隨著國內(nèi)各地確診病例和無癥狀感染者人數(shù)增多，我們所在的汽車行業(yè)再次遭遇“供應(yīng)鏈”困境。疫情影響下，各車企均出現(xiàn)市場表現(xiàn)同比下降趨勢。

時間到了3月，受到影響最大的車企，一汽-大眾算是首當(dāng)其沖，部分工廠減產(chǎn)、甚至停產(chǎn)。特別是從3月第3周開始，由于個別地區(qū)的生產(chǎn)靜止，消費暫停，造成國內(nèi)汽車市場整體銷量回落。

不過，即使在這種艱難情況下，一汽-大眾3月銷量依然達(dá)到13.1萬輛（含奧迪進(jìn)口車），穩(wěn)居車企銷量榜第一。其中大眾品牌3月總銷量70,198輛，為企業(yè)總銷量達(dá)成奠定了良好的基礎(chǔ)。

我們知道，在“中德建交50周年”的2022年，一汽-大眾“眾志”之年的定調(diào)，正是基于2021年一汽-大眾大眾品牌保持了第一陣營的98.9萬輛銷量成績，以及背后的體系實力。

大眾品牌旗下的新能源車、轎車、SUV等多款車型均取得了讓競品羨慕的成績，這些主力車型，包括24+萬輛的寶來、23萬輛的速騰、13萬輛的邁騰和6.4萬輛的高爾夫家族等。

而隨著2022年新車計劃的穩(wěn)步推進(jìn)，一汽-大眾正在加速迎接新時代競爭的戰(zhàn)略腳步，面對電動化、智能化時代的轉(zhuǎn)型決心，一汽-大眾也毫不動搖。

鏖戰(zhàn)“不確定的一年”

對于一汽-大眾乃至所有車企來說，2022年絕對是“不確定的一年”。就拿生產(chǎn)端來說， 3月份大眾品牌總體產(chǎn)量同比縮減約40%。從一汽-大眾過去三十多年的歷史來說，都是不可想象的。

為什么？還是由于全國多點爆發(fā)疫情，從3月11日長春市發(fā)布封城通告起，全市范圍內(nèi)機關(guān)、企事業(yè)單位停止運營，停止一切非必要流動。受此影響，一汽-大眾長春基地全面停工、停產(chǎn)。

占據(jù)一汽-大眾大眾品牌超四分之一產(chǎn)能的長春基地，對于一汽-大眾大眾品牌來講至關(guān)重要。從最新數(shù)據(jù)就可以看出，一汽-大眾長春基地3月產(chǎn)量同比下降超60%，多款熱銷車型受到產(chǎn)能限制。

不僅如此，成都、天津、青島基地產(chǎn)能也有不同程度的縮減，減產(chǎn)幅度大約在30~50%。不光一汽-大眾，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，國內(nèi)乘用車市場3月總體零售達(dá)到日均3.9萬輛，同比下降18%，環(huán)比下降10%，其中三月第三、第四周零售量較去年同比均下降29%，整個汽車市場都表現(xiàn)異常。

不僅是生產(chǎn)端，一汽-大眾銷售端也備受影響。由于部分城市封城或者封控，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商銷量。一汽-大眾大眾品牌3月吉林省銷售量同比減少將近80%，上海市、深圳市銷量同比減少將近50%。不過，在個別受疫情影響較小的省份如浙江省，一汽-大眾依然以其不俗的產(chǎn)品競爭力，整體銷售量環(huán)比上漲近50%。

物流端同樣如此。因為國內(nèi)整車物流營運業(yè)務(wù)時效降低，為車輛轉(zhuǎn)運和交付增加了不確定性。3月份，一汽-大眾大眾品牌整車物流運輸嚴(yán)重縮減，導(dǎo)致終端車輛補給不足，經(jīng)銷商庫存深度快速下降，個別經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象。

盡管如此，從一汽-大眾2022年3月達(dá)成的13.1萬輛銷量不難看出，一汽-大眾2021年“品牌向上+電動元年”轉(zhuǎn)型打下的堅實基礎(chǔ)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

實際上，2021年一汽-大眾185萬輛的銷量桂冠背后，是對即將到來的2022年電動化和智能化“攻堅”之戰(zhàn)、未來競爭形勢的深刻洞察。作為長期主義的踐行者，貫穿一汽-大眾2022年的，也依舊是長期主義心態(tài)。

為此，去年一汽-大眾就提出，利用“缺芯”窗口期，重點聚焦內(nèi)部管理的優(yōu)化升級，在全公司范圍內(nèi)啟動全體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型，精簡傳統(tǒng)業(yè)務(wù)組織機構(gòu)，成立DTO數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室，并與阿里、華為展開合作，培養(yǎng)數(shù)字化人才。

此外，在“最燒錢”的地方，一汽-大眾繼續(xù)提升研發(fā)能力，落成并投入使用總投資近12億元的新能源中心和新技術(shù)開發(fā)中心，研發(fā)人員增至近3000人。

有句話說，“節(jié)點決定起點，開局關(guān)系全局?！?022開年提出的“眾志”之年的定調(diào)已經(jīng)表明，走出“舒適區(qū)”的一汽-大眾轉(zhuǎn)型的決心。

“對于一汽-大眾來說，我們深感開啟全體系的數(shù)智化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，這也是我們?nèi)〉眠M(jìn)一步成功的關(guān)鍵因素。于是，我們將在移動出行、生產(chǎn)制造、企業(yè)發(fā)展和企業(yè)生態(tài)責(zé)任等方面，加速數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級?！?一汽-大眾（技術(shù)）副總經(jīng)理迪亞德是這么說的，一汽-大眾也是這么做的。

“數(shù)智化”2.0驅(qū)動

面對更加復(fù)雜的形勢，2022年一汽-大眾以“數(shù)智化”驅(qū)動，迎來了“產(chǎn)品大年”。不得不說，這種推陳出新、自我加壓的速度和力度，再次讓我們見證了大眾的體系實力。

具體而言，2022年，一汽-大眾大眾品牌將推出6款新車，包括4款改款車型，1款純電轎車以及1款全新B級主流大五座SUV。這款定位為中大型旗艦SUV的B級SUV是產(chǎn)品矩陣中最亮眼的明星，預(yù)計上市時間是2022年底。

此外，最值得一提的就是這款中大型純電轎車，它將進(jìn)一步擴大ID.CROZZ家族陣營。預(yù)計亮相時間最早是在2022年底。作為一汽-大眾首款基于MEB平臺打造的純電轎車。這款車原型車為ID.VIZZION。從設(shè)計方面來看，其將采用圓融流暢的一體化設(shè)計，掀背造型的整體車身線條優(yōu)雅又不失動感。

這也是一汽-大眾2021年繼推出ID.4 CROZZ與ID.6 CROZZ之后，又一款極具競爭力的全新產(chǎn)品。而且，憑借嚴(yán)苛的整車及三電安全、卓越操控品質(zhì)、越級的豪華配置、真實的續(xù)航里程，一汽-大眾持續(xù)為廣大消費者帶來電動出行的全新體驗。

燃油車部分，我們知道，2018年一汽-大眾旗下還沒有一款SUV車型。而今，一汽-大眾已推出探影、探歌、探岳、攬境等SUV車型，逐步覆蓋SUV核心細(xì)分市場。短短四年，截至2022年4月，一汽-大眾SUV家族已經(jīng)整體達(dá)成百萬銷量，一舉成為最快完成百萬銷量的合資SUV家族。這次，4款全新改款車型，包括全新的邁騰、速騰、寶來、探岳家族，將繼續(xù)強化大眾品牌的產(chǎn)品矩陣。

這4款車型中，國民家轎寶來2022年將迎來中期改款。而且，全新寶來將以1.2T發(fā)動機全面取代1.5L自吸發(fā)動機，實現(xiàn)了動力與經(jīng)濟性的雙效提升。而誠意滿滿的全新寶來將在外觀、內(nèi)飾、智能、安全等多個方面全面升級。像安全性方面，全新寶來更是再次升級，包括更全面的輔助駕駛功能、更高的車身強度、更多方位的氣囊覆蓋等。價格方面，也可能有更大驚喜。

而全新速騰預(yù)計將于2022年5月上市。作為A+級轎車的標(biāo)桿，2006年進(jìn)入中國的速騰，中期改款后仍將持續(xù)引領(lǐng)細(xì)分市場。值得一提的是，車身長度提升至4,791mm的全新速騰將首次采用EA211 1.5T EVO2發(fā)動機，在性能和油耗上都將比1.4T發(fā)動機更加出色。

除了產(chǎn)品，我們知道，2022年，一汽-大眾將緊跟用戶需求，聚焦創(chuàng)新營銷、精益銷售、愉悅體驗三大維度，全面開啟數(shù)智化轉(zhuǎn)型2.0階段。而從2021年啟動的全公司數(shù)智化轉(zhuǎn)型，正是以“以用戶為中心，以數(shù)智化為驅(qū)動”為核心，也是一汽-大眾面對智能電動時代的布局和態(tài)度。

舊有的營銷邏輯已經(jīng)被時代擊碎，所以，2022年，一汽-大眾在創(chuàng)新營銷方面，將整合一切資源深耕數(shù)據(jù)，并通過新策略、新內(nèi)容、新渠道、新技術(shù)、新組織五大維度，驅(qū)動數(shù)智化營銷變革，實現(xiàn)智慧營銷。

而說到精益銷售，2022年大眾品牌仍將持續(xù)踐行精益供需的管理理念，促進(jìn)庫存高效周轉(zhuǎn)，縮短庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)至30天以內(nèi)，也就是保持庫存深度水平1.0以下，持續(xù)夯實訂單導(dǎo)向的銷售模式。

在“以用戶為中心”的愉悅體驗方面，一汽-大眾則圍繞客戶全生命周期旅程，全面落實以客戶為中心的服務(wù)理念，售前售后、線上線下齊發(fā)力，為客戶提供極致服務(wù)體驗。

具體而言，售前階段將新增300家升級展廳，為客戶提供愉悅的線下購車環(huán)境；售后服務(wù)階段，推進(jìn)數(shù)智化建設(shè)，四端協(xié)同，實現(xiàn)維修過程透明、消費記錄可視、服務(wù)效率提升；用車服務(wù)方面，公樁擴容至30萬+，同時增加2200根開邁斯充電樁，消除客戶充電焦慮。方方面面，一汽-大眾都在不斷增益對用戶的服務(wù)品質(zhì)。

送走不確定的2021年，又迎來了更加不確定的2022年。不過，一汽-大眾已經(jīng)為自己勾勒了清晰的運營思路，并在“碳減排戰(zhàn)略”的指導(dǎo)下，繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，通過產(chǎn)品和品牌端的雙重升維，滿足更多元化用戶的實際需求。

2022年，也注定是一汽-大眾的機遇之年。一汽-大眾不缺迎難而上的信心和決心，在自我加壓的不斷“蛻變”中，也終將成為這個偉大時代見證歷史的參與者，汽車行業(yè)的引領(lǐng)者。

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