“這太魔幻了！”

算下來(lái)，疫情從吉林、上海部分地區(qū)開(kāi)始散發(fā)，不少居民進(jìn)入封控時(shí)期，如今已經(jīng)一個(gè)月了，相信有太多閉關(guān)得快要發(fā)霉的人，已經(jīng)發(fā)出這樣的感嘆。

什么時(shí)候清零不知道，但冰箱、錢包快要清零；何時(shí)解封不清楚，但人已快瘋……一切的未知伴隨著恐慌，讓2022年似乎夢(mèng)回2020。

我們這多災(zāi)多難的時(shí)代啊。

更艱難的一年

現(xiàn)在終于相信，為什么“今年是過(guò)去十年最差的一年”這句話被很多人認(rèn)可。正如段子里說(shuō)的那樣，在GDP第一的城市，已經(jīng)進(jìn)入到了很有可能被餓死的境地。

放眼汽車行業(yè)，2020年的我們經(jīng)歷了新冠疫情爆發(fā)，2021年整個(gè)行業(yè)經(jīng)歷的缺芯重創(chuàng)，2022年更強(qiáng)大的奧密克戎病毒席卷整個(gè)社會(huì)，每個(gè)當(dāng)下的經(jīng)歷，對(duì)我們內(nèi)心的刺痛都是刻骨銘心的，包括面對(duì)未來(lái)的不確定性、未知和恐慌。

伴隨著目前吉林、上海疫情的影響整個(gè)社會(huì)停擺長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月之久，而連日來(lái)廣州、成都、北京等地又出現(xiàn)的零星病例，從國(guó)家到社會(huì)都已經(jīng)感受到了這場(chǎng)重創(chuàng)似乎比2020年來(lái)得更為兇猛，更令人難受。

是的，病毒的進(jìn)化和戰(zhàn)斗能力，已經(jīng)暫時(shí)超越了當(dāng)下我們對(duì)它的防控能力，而它對(duì)我們的影響，包括疫情防控持續(xù)地拉鋸，對(duì)社會(huì)面和所有人的打擊，已經(jīng)遠(yuǎn)超2020年。

作為本輪疫情最中心地帶的上海，和筆者作為汽車行業(yè)的一份子，連日創(chuàng)新高的新增病例和累計(jì)超17萬(wàn)的感染者，無(wú)不真切感受到了來(lái)自這輪疫情的重創(chuàng)，從生產(chǎn)制造、上下游產(chǎn)業(yè)鏈到汽車零售行業(yè)，疫情封控讓這個(gè)本應(yīng)該充滿活躍和活力的產(chǎn)業(yè)，按下了暫停鍵。

要知道上海是汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，2021年汽車產(chǎn)量達(dá)到283萬(wàn)輛，占據(jù)著中國(guó)汽車產(chǎn)量10.7%的份額，是中國(guó)汽車第二大生產(chǎn)基地。意味著以上汽集團(tuán)、特斯拉為代表的車企，成為這波疫情影響產(chǎn)量的重災(zāi)區(qū)。

上汽和特斯拉兩家企業(yè)于汽車行業(yè)的重要程度不言而喻，前者是國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，也是上海所有企業(yè)中營(yíng)收最大的一家；后者是新造車的翹楚，承擔(dān)著國(guó)內(nèi)新能源汽車牽引和出口全球的重任。巨頭的遭重，更意味著危機(jī)的到來(lái)。

據(jù)估計(jì)，特斯拉停產(chǎn)17天影響產(chǎn)量達(dá)到近4萬(wàn)輛，上汽大眾安亭一廠停產(chǎn)15天損失產(chǎn)能達(dá)到1萬(wàn)輛，當(dāng)然放眼整個(gè)上汽集團(tuán)，產(chǎn)量損失遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)字。如果算上比上海更早遭受疫情波及的吉林和沈陽(yáng)，一汽集團(tuán)和寶馬們所波及的產(chǎn)量損失，新一輪疫情已經(jīng)讓國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量的損失近50萬(wàn)輛，隨著封控的持續(xù)，損失將變得更大。

除了產(chǎn)量，汽車零售方面因?yàn)槌鞘械姆忾]同樣也遭受重創(chuàng)。以上海為例，雖然上海是汽車保有量第五大的城市，但由于牌照限制，其銷量份額僅有全國(guó)的3%-4%左右。但從3月中旬部分地區(qū)封控開(kāi)始，整個(gè)汽車零售行業(yè)就開(kāi)始走下坡路，4S到店客流降至冰點(diǎn)，如今已經(jīng)過(guò)去一個(gè)月，根據(jù)以往的銷售水平，意味著至少損失超過(guò)5萬(wàn)輛汽車。

作為汽車重鎮(zhèn)的上海汽車產(chǎn)業(yè)停擺，帶給上下游產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)，更是不可估量，這種影響正在從上海散發(fā)到江浙滬，再?gòu)慕銣绊懙饺珖?guó)、東亞和全球。

3月29日，安波福要求部分員工開(kāi)始居家辦公。作為中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的線束供應(yīng)商，安波福為長(zhǎng)安福特、特斯拉、上汽大眾、一汽-大眾等供貨。蒂森克虜伯、博世等一眾廠家的加入，讓受沖擊的汽車零部件廠家名單越來(lái)越長(zhǎng)。還有一些更上游的企業(yè)，比如PCB、車電與散熱、光學(xué)光電等，已經(jīng)有超過(guò)80家臺(tái)商停工，即便是他們?cè)谏虾Ｖ獾睦ド健?/p>

4月6日，三菱表示日本岡崎工廠將因上海疫情零部件供應(yīng)中斷與4月11日起停產(chǎn)4天；4月7日，本田表示將因上海封控零部件物流無(wú)法到達(dá)等原因，調(diào)整日本國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)計(jì)劃，鈴木工廠的生產(chǎn)將比2月份既定的目標(biāo)減少30%，埼玉制作所寄居工廠的產(chǎn)能將減少10%。4月8日，大發(fā)汽車發(fā)出停產(chǎn)預(yù)警，因?yàn)橥瑯拥脑?，?1日起大阪工廠將開(kāi)始停產(chǎn)。

4月9日，新勢(shì)力頭部企業(yè)蔚來(lái)頂不住壓力，表示合肥工廠開(kāi)始暫停生產(chǎn)，車輛將延期交付，被封控在家需要用蔥去換鹽的李斌，面對(duì)這種狀況似乎也無(wú)能為力?！爱a(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)快瘋了，長(zhǎng)三角、珠三角是主要供應(yīng)商集中地，長(zhǎng)春的大陸是ECU供應(yīng)商，長(zhǎng)春也封了快一個(gè)月了。生產(chǎn)線走走停停，整個(gè)三四月份的銷量和市場(chǎng)算是廢了。”有消息人士表示。

作為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的第一大省，疫情似乎已經(jīng)波及到廣東。4月以來(lái)，廣州、佛山等地也出現(xiàn)零星病例，9日廣州部分地區(qū)開(kāi)始了新一輪的全員核酸和封控措施。試想，一旦防控不能跑贏病毒的傳播速度，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)、乃至對(duì)整個(gè)社會(huì)帶來(lái)的后果不堪設(shè)想，但我們不想看到那一天。

這只是疫情下汽車行業(yè)所展現(xiàn)的一個(gè)面，我們的社會(huì)、無(wú)數(shù)人所參與的每個(gè)面，都是這個(gè)時(shí)代洪流下的一滴水，大浪席卷時(shí)，永遠(yuǎn)無(wú)法獨(dú)善其身。

被遏制住的系統(tǒng)

“搶菜”是這段時(shí)間以來(lái)上海人民的主旋律。

之前有人吐槽，上海是GDP最高、發(fā)展最前沿的城市，擁有眾多優(yōu)秀的企業(yè)、人才，現(xiàn)在他們被關(guān)在家里，一輪又一輪的核酸，每天關(guān)心的是能不能買到菜，這就很有問(wèn)題了。

為什么會(huì)這么難？局面何以至此？作為全國(guó)最大、最先進(jìn)的城市，上海不停經(jīng)受來(lái)自全國(guó)各地、不同階層人民的拷問(wèn)甚至是謾罵——開(kāi)了數(shù)次會(huì)說(shuō)保供，為什么就是全面保供不了？

其實(shí)罵了也沒(méi)用，單靠政府、街道、居委和志愿者們，來(lái)保障一座擁有2500萬(wàn)人口基本生活的運(yùn)轉(zhuǎn)，是絕對(duì)不可能的事兒。因?yàn)樯鐣?huì)形態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，早已形成了一套不可替代的體系，構(gòu)建起了一套完備的系統(tǒng)，現(xiàn)在這套系統(tǒng)因?yàn)橐咔橐蛩?，被遏制住了?/p>

就拿人們的日常生活所需最基本的物資來(lái)看，從基地生產(chǎn)——物流運(yùn)輸——倉(cāng)儲(chǔ)——中轉(zhuǎn)站——個(gè)體，已經(jīng)形成了一個(gè)完備的循環(huán)，這個(gè)循環(huán)最根本的就是人。而現(xiàn)在的情況是，幾乎每個(gè)環(huán)節(jié)，都在疫情封控之下，變得不再確定。

物流運(yùn)輸會(huì)因?yàn)榻煌ǖ墓芸氐讲涣?，倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)站、商店會(huì)因?yàn)樯硖幏饪貐^(qū)而無(wú)法進(jìn)出，而鏈接中轉(zhuǎn)站到每個(gè)個(gè)體之間的快遞、外賣以及個(gè)人，包括每個(gè)環(huán)節(jié)所需要的最根本的人，因?yàn)樽悴怀鰬魧?dǎo)致整個(gè)鏈條面臨斷裂，局面可想而知。

根據(jù)2017年的數(shù)據(jù)，上海每天收發(fā)快遞約900萬(wàn)件，外賣量高達(dá)250萬(wàn)單，有上百萬(wàn)人力參與這套系統(tǒng)的正常運(yùn)行。2022年的今天，這個(gè)數(shù)據(jù)只會(huì)比2017年的更為龐大，這套龐大的體系和系統(tǒng)是極為市場(chǎng)化的，任何的個(gè)體和組織都無(wú)法替代。要知道，從大的集運(yùn)物流、市內(nèi)的短駁、再到快遞和外賣組成起來(lái)的物流鏈條，就像遍布人身上的血管一樣，沒(méi)有他們的運(yùn)轉(zhuǎn)，身體各個(gè)部位就無(wú)法發(fā)揮正常的功能。

如今在疫情封控之下，政策實(shí)際上阻礙了物流的通行、時(shí)效無(wú)法保證，更沒(méi)有大量和市場(chǎng)化的人力投入到各個(gè)層面的輸送任務(wù)，混亂在所難免。所以生活在疫情籠罩下的個(gè)人，幾乎無(wú)能為力，倒是社區(qū)團(tuán)購(gòu)可以解決一定需求。

最近作為電商平臺(tái)，京東也加入了保供大戰(zhàn)，仿佛給大家?guī)チ艘唤z希望。其新任CEO徐雷直言，政府一定要知道什么是保民生，地方和部委可能對(duì)“供應(yīng)鏈”的理解不到位，供應(yīng)鏈條上的關(guān)鍵點(diǎn)，一旦斷掉，啥都沒(méi)有，商品在庫(kù)房、蔬菜在地里。

現(xiàn)實(shí)的情況是，供應(yīng)鏈條上這些關(guān)鍵的點(diǎn)，似乎都存在諸多困難。

最近，不少地方相繼發(fā)布公告，因疫情防控需要，臨時(shí)關(guān)閉當(dāng)?shù)夭糠指咚俟肥召M(fèi)站，不少地方也出臺(tái)了強(qiáng)化貨車司機(jī)疫情防控管理的通告，這確實(shí)給整個(gè)物流體系帶去了壓力。很多貨車司機(jī)因運(yùn)送物資被困上海，有的被堵在高速公路上，有的則因?yàn)閯倧闹懈唢L(fēng)險(xiǎn)地方回到當(dāng)?shù)?，被隔離在家。他們只是構(gòu)筑物流經(jīng)濟(jì)中的一環(huán)，也正因?yàn)樗麄兊谋幌拗?，龐大的物流鏈條正在接受史無(wú)前例的重大考驗(yàn)。

物流鏈條作為整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)順利運(yùn)轉(zhuǎn)中的一環(huán)，影響著人們生活、生產(chǎn)、發(fā)展的方方面面，從基本的保民生，到上文談到的汽車行業(yè)，均是因?yàn)槿撕臀锏臒o(wú)法流動(dòng)，面臨停擺和重創(chuàng)。

一方面是抗疫“動(dòng)態(tài)清零”的大方針政策，背后是人民生命、健康的安危，是長(zhǎng)遠(yuǎn)效應(yīng)上經(jīng)濟(jì)社會(huì)安穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)；另一方面是整個(gè)社會(huì)體系各個(gè)器官功能的暫時(shí)停擺，抗疫緊繃的神經(jīng)和身心俱疲，甚至是“清零”和“共存”之間的爭(zhēng)斗。

當(dāng)下，最要緊的是在抗疫和保證這套系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，比如如何讓決策到基層執(zhí)行不再一刀切，防控政策是不是可以更精細(xì)化，流程的推演和預(yù)案是不是可以更前置？

這一系列的難點(diǎn)已經(jīng)不僅僅是上?；蛞咔榘l(fā)生地需要思考的問(wèn)題，而是從中央到地方，從意識(shí)到行為，從決策到執(zhí)行，每一層、每一環(huán)都考驗(yàn)著國(guó)家、城市管理者的智慧，更將成為抗疫能否取得勝利的關(guān)鍵。

可預(yù)知的變化

未來(lái)是什么，我們不敢肯定。但可以肯定的是，這輪疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、包括汽車行業(yè)的沖擊，遠(yuǎn)超2020年。

經(jīng)濟(jì)面上，參考武漢封城76天，給武漢造成直接經(jīng)濟(jì)損失2000億元以上。上海作為全國(guó)GDP冠軍，單月創(chuàng)下的GDP就高達(dá)3600億元。如果封控持續(xù)，對(duì)上海經(jīng)濟(jì)的直接損失也是數(shù)千億計(jì)算。當(dāng)然還有隔離設(shè)施建設(shè)、抗疫保供物資等方面的支出，上海迎來(lái)了近些年來(lái)最艱難的時(shí)刻。

社會(huì)面上，不少企業(yè)面臨成本上漲、營(yíng)收和利潤(rùn)的下滑，一些原本抗風(fēng)險(xiǎn)能力就差的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶，特別是餐飲行業(yè)的歇業(yè)，固定成本的持續(xù)支出，也將誘發(fā)人們收入下降、失業(yè)率上升，最終會(huì)傳導(dǎo)至消費(fèi)購(gòu)買力和經(jīng)濟(jì)推動(dòng)之上。

而對(duì)汽車行業(yè)的沖擊，也直接可以反饋在經(jīng)濟(jì)面上。2021年上海汽車行業(yè)的產(chǎn)值7600億元，這意味著一個(gè)月的損失高達(dá)600多億，汽車產(chǎn)業(yè)的乘數(shù)效應(yīng)是1:3，即汽車產(chǎn)業(yè)每生產(chǎn)1塊錢，帶動(dòng)下游3塊錢，再加上上海作為一個(gè)特別開(kāi)放的城市，基本上僅影響全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就高達(dá)近2000億元。

除了上文提到的停產(chǎn)、減產(chǎn)對(duì)企業(yè)帶去的直接影響，隨之而來(lái)整體、企業(yè)、細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也將發(fā)生變化。疫情漩渦之中，車企的產(chǎn)銷量排名會(huì)發(fā)生變化，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和熱度會(huì)打折扣，新的后起之秀和競(jìng)爭(zhēng)者會(huì)在對(duì)手的低迷中實(shí)現(xiàn)趕超。

同時(shí)疫情的擴(kuò)散和不確定性，已經(jīng)讓車企們更加謹(jǐn)慎地面對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)。比如已經(jīng)延期的北京車展，會(huì)不斷打亂車企新車的上市發(fā)布和傳播推廣節(jié)奏；不少企業(yè)的新產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度，也將隨著供應(yīng)的中斷、對(duì)未來(lái)的預(yù)期而發(fā)生變化。

還有最終消費(fèi)端的影響，2020年的疫情，給整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶去重創(chuàng)，讓不少地區(qū)人們特別是中低層人們的收入下降，這個(gè)直接帶來(lái)了8-15萬(wàn)元級(jí)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的乏力。根據(jù)2020年乘聯(lián)會(huì)發(fā)布會(huì)的銷量顯示，2020疫情當(dāng)年，A級(jí)/A0轎車、A0級(jí)SUV和主打經(jīng)濟(jì)型的自主品牌、韓系品牌，以及德系等主流合資轎車的跌幅遠(yuǎn)超行業(yè)行業(yè)平均水平。

當(dāng)然并非所有的影響都是負(fù)面的，疫情帶來(lái)危的背后，也會(huì)催生出更多的機(jī)會(huì)。

于車市而言，疫情的沖擊加速了弱勢(shì)車企走向倒閉和被兼并重組的時(shí)代，同時(shí)也推動(dòng)讓更多車企進(jìn)行更多主動(dòng)的思考，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐。比如從2020年之后誕生的高端和低端新能源的產(chǎn)品，一些更個(gè)性化的產(chǎn)品迅速占領(lǐng)了細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)心智，也帶動(dòng)了相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)的新一輪發(fā)展。

2020年封閉期間的線上直播、云辦公等等，在逆移動(dòng)浪潮下的每個(gè)場(chǎng)景都會(huì)帶來(lái)新的機(jī)遇，而疫情也將加速這一趨勢(shì)的演變和相應(yīng)商業(yè)模式的進(jìn)化。除此之外，疫情可能會(huì)加快制造類企業(yè)的自動(dòng)化生產(chǎn)建設(shè)，加速智能制造的升級(jí)，比如汽車零部件及整車制造商則可能會(huì)向著智能機(jī)器人替代人力的自動(dòng)生產(chǎn)大踏步邁進(jìn)。虛擬世界，將在人類一次次的教訓(xùn)中一步步變成現(xiàn)實(shí)世界。

更重要的是，每一輪的疫情，都將推動(dòng)我們整個(gè)社會(huì)現(xiàn)代化治理的加速到來(lái)?；仡?020疫情發(fā)展至今，大量的問(wèn)題暴露出來(lái)，比如疫情信息未及時(shí)披露、傳染源隨著春運(yùn)大量的人口流動(dòng)變得不可控。

而傳染力更強(qiáng)的奧密克戎，則在中國(guó)最先進(jìn)的城市肆虐，這勢(shì)必又將進(jìn)一步促使智慧城市的加速到來(lái)，特別是在交通、物流、應(yīng)急儲(chǔ)備、信息溯源等都將數(shù)據(jù)化呈現(xiàn)，每個(gè)人的行蹤將被精準(zhǔn)追蹤，讓管理更加有序，也將推動(dòng)整個(gè)社會(huì)管理水平的不斷提高。

值得一提的是，4月10日，《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》發(fā)布，以“持續(xù)推動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高效暢通和規(guī)模拓展，加快營(yíng)造穩(wěn)定公平透明可預(yù)期的營(yíng)商環(huán)境，進(jìn)一步降低市場(chǎng)交易成本，促進(jìn)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，培育參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)合作新優(yōu)勢(shì)”為主要目標(biāo)，被看做是新一輪穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)。

強(qiáng)者，含淚奔跑

有快遞小哥說(shuō)，“我之前一天掙200塊錢，很開(kāi)心，現(xiàn)在一天掙1000塊，但并不喜歡這樣的日子?！?/p>

面對(duì)疫情，從上海到中國(guó)，從每位個(gè)體到整個(gè)中國(guó)都遇到了最艱難的時(shí)刻，接受著最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。最近的上海備受抨擊，很多操作、一些預(yù)案、難以遏制的病毒，以及糟糕的局面、極端的案例，相信每位深愛(ài)上海這座城市的人，都倍感難受，甚至還有些無(wú)力。

秦碩朋友圈幾天前發(fā)了一篇關(guān)于疫情的文章，當(dāng)中有句話說(shuō)得很好，時(shí)代的一粒塵落到個(gè)體頭上就是一座山，但時(shí)代不是只有奧密克戎這一粒塵，一個(gè)社會(huì)要可持續(xù)發(fā)展，要跨越無(wú)數(shù)山，不能只把這一粒塵當(dāng)成山，而別的山都看作塵。

是啊，我們?cè)絹?lái)越好的社會(huì)，更強(qiáng)大的中國(guó)，不都是穿越更多塵，踏過(guò)一座座山而取得的嗎？在病毒和生死面前，人類的確非常渺小，但我們也有理由始終相信，更強(qiáng)大的病毒也會(huì)塑造更強(qiáng)大的人類。歷史上的幾次大的傳染病，都是經(jīng)過(guò)幾代人的努力才徹底控制住，信心和方向不能丟。

排除極個(gè)別隔岸觀火和從中作梗、造謠的現(xiàn)象，現(xiàn)在的上海沒(méi)有躺平，管理者承認(rèn)了自己的不足，并在逐步解決這些難題，只是在如此龐大的體系面前，還需要一些時(shí)間。

全國(guó)各地都在支援，人人都在抗疫，醫(yī)護(hù)人員的汗水、無(wú)數(shù)志愿者沖鋒陷陣、社區(qū)組團(tuán)團(tuán)購(gòu)自救、鄰里重拾的互助，在混亂之中，充滿著無(wú)數(shù)溫情的瞬間，成為支撐這座城市、以及每個(gè)人戰(zhàn)勝病毒最堅(jiān)強(qiáng)的力量。

苦難帶去的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，是為了今后有足夠的意識(shí)和能力，應(yīng)對(duì)下一個(gè)未知的苦難。奧密克戎對(duì)上海的重創(chuàng)，對(duì)近些年來(lái)發(fā)展順風(fēng)順?biāo)纳虾Ｊ且淮紊羁糖页林氐慕逃?xùn)，作為中國(guó)最具代表意義的城市，上海必須在苦難中含淚奔跑，在經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)，在教訓(xùn)中提升，不負(fù)上海之名。

疫情短期內(nèi)會(huì)給上海、長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)乃至全國(guó)的發(fā)展帶來(lái)陣痛，但不會(huì)改變上海市多年來(lái)持續(xù)向好的發(fā)展勢(shì)頭，不會(huì)改變上海在全國(guó)發(fā)展格局中的戰(zhàn)略地位和歷史使命，更不會(huì)改變每位熱愛(ài)上海的人繼續(xù)在這座城市、為這座城市奮斗不止。

最近幾日，陽(yáng)光明媚，無(wú)限春光。我們期待正常踏出家門、苦盡甘來(lái)的那一天。

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