3月31日，我們從勞斯萊斯官方獲悉，勞斯萊斯純電動車型“閃靈”在距北極圈 55 公里處所進(jìn)行的冬季測試已圓滿收官，該車在瑞典阿爾耶普盧格的專業(yè)測試中經(jīng)受住了零下40度的極限考驗(yàn)。

“這一不同尋常的道路測試之旅將覆蓋250萬公里，相當(dāng)于400年的駕駛時間，旨在將‘閃靈’ 鍛造為真正的勞斯萊斯。今天，我榮幸地宣布，勞斯萊斯‘閃靈’的測試旅程現(xiàn)已完成四分之一，且測試結(jié)果符合預(yù)期、不負(fù)眾望?！眲谒谷R斯汽車首席執(zhí)行官 托斯頓·穆勒·烏特弗斯表示。

一款全新的勞斯萊斯車型總是在冬季迎來其生命周期的開端。勞斯萊斯的專屬定制測試基地位于瑞典阿爾耶普盧格，距離北極圈僅55公里，溫度約零下26攝氏度，最低溫度更可進(jìn)一步低至零下40攝氏度。

勞斯萊斯在極端環(huán)境下對產(chǎn)品測試有著多種考量。打造第一批原型車時，工程團(tuán)隊(duì)會在極端條件下進(jìn)行基本測試，以確保車輛各個系統(tǒng)在寒冷天氣環(huán)境中均能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)揮基本功能。測試與改進(jìn)過程相互融合，這是測試的第一道關(guān)卡，也是一款汽車產(chǎn)品是否配得上勞斯萊斯品牌的基本門檻。

測試從汽車行業(yè)常見的流程開始，例如NVH測試（噪音、振動和粗糙度測試）。影響汽車NVH特性的變量是多方面的，從主要硬件組件所采用的材料，到車門橡膠的密度、襯套化合物、緊固材料，甚至粘合劑的表現(xiàn)。在極端溫度下，這些變量的性能會發(fā)生顯著變化，同理，汽車的加熱、通風(fēng)、空調(diào)和冷卻系統(tǒng)的能效也會受到影響。

作為一個真正的奢侈品牌，冬季測試還有一個額外的重要組成部分，對勞斯萊斯來說意義非凡。勞斯萊斯車輛工程團(tuán)隊(duì)稱其為“升華時刻”。在這個過程中，車輛工程團(tuán)隊(duì)將通過“閃靈”的底盤控制系統(tǒng)、動力總成管理和電子控制系統(tǒng)，打造勞斯萊斯專屬體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)令人難以置信的準(zhǔn)確性和操控感。

通過在冰雪道路等低牽引力路面上的行駛，并故意破壞車輛穩(wěn)定性，工程團(tuán)隊(duì)可以在低速行駛時創(chuàng)造出通常在高速行駛時才會出現(xiàn)的動態(tài)環(huán)境。如此一來，團(tuán)隊(duì)就可以在原地和較慢動作中對車輛進(jìn)行審視和調(diào)校，從而對車輛在寒冷環(huán)境下的操控性、可靠性、穩(wěn)定性、可預(yù)測性和勞斯萊斯專屬的“飄逸感”等方面進(jìn)行參數(shù)化控制與微調(diào)。

同樣在這個過程中工程團(tuán)隊(duì)能夠根據(jù)車輛的測試反饋，打造出無與倫比的細(xì)節(jié)，讓“閃靈”擁有像真正勞斯萊斯汽車一樣的邏輯、運(yùn)轉(zhuǎn)和交互能力。目前，勞斯萊斯“閃靈”道路測試已完成四分之一，超過50萬公里。

勞斯萊斯“閃靈”：勞斯萊斯3.0時代

勞斯萊斯3.0是勞斯萊斯一往無前、擁抱電動化未來的開端?！皠谒谷R斯3.0”意指勞斯萊斯品牌復(fù)興時代的持續(xù)進(jìn)取。2003年1月1日，勞斯萊斯在英國西薩塞克斯郡古德伍德踏上品牌復(fù)興之路?；糜白鳛槭卓钤诠诺挛榈麓蛟斓膭谒谷R斯汽車，以其獨(dú)有的Bespoke高級定制架構(gòu)為基礎(chǔ)，揭開勞斯萊斯1.0時代的序幕。此后，煥然新生、高度靈活的勞斯萊斯專屬全鋁空間架構(gòu)問世，其可適應(yīng)多種應(yīng)用，搭載于現(xiàn)款幻影、庫里南、古思特和車身定制車輛上，這是勞斯萊斯2.0時代。隨著3.0時代的到來，勞斯萊斯將把純電動力驅(qū)動系統(tǒng)和分散式智能系統(tǒng)集成于勞斯萊斯專屬架構(gòu)之中。

在車輛組件層面，該車的復(fù)雜度可謂大幅降低。然而，對“閃靈”的工程要求就像精心雕琢璞玉，其難度非同一般。對于這款車型而言，傳統(tǒng)車輛工程的定義已徹底改變。從歷史上看，勞斯萊斯的工程設(shè)計(jì)是在車間進(jìn)行的，而“閃靈”的工程設(shè)計(jì)已呈現(xiàn)向數(shù)字化空間轉(zhuǎn)型的趨勢。

“閃靈”是有史以來互聯(lián)程度最高的勞斯萊斯車型，其中的每個組件都比以往車型更加智能。其擁有14.12萬組收發(fā)裝置、1000多項(xiàng)功能和超過2.5萬項(xiàng)子功能。相比之下，幻影具有5.1萬組收發(fā)裝置、465項(xiàng)功能和 647項(xiàng)子功能。

“閃靈”的電子控制和電力驅(qū)動系統(tǒng)架構(gòu)的智能化程度顯著提高，無需集中處理即可在這1000多項(xiàng)功能之間自由直接地交換詳細(xì)信息。為實(shí)現(xiàn)這一智能化程度，車輛工程團(tuán)隊(duì)將“閃靈”車載線束長度從勞斯萊斯現(xiàn)有車型的約2公里增加至7公里，編寫的算法超過現(xiàn)有車型的25倍，此舉推動勞斯萊斯向前邁出了至關(guān)重要的一步?！伴W靈”每組功能都配備專用控制部件，令其達(dá)到前所未有的精確和精致度。勞斯萊斯車輛底盤專家們稱之為“高精度的勞斯萊斯之作”。

勞斯萊斯“閃靈”：專屬架構(gòu)

勞斯萊斯為“閃靈”打造了極具氣場、風(fēng)格感性的車身設(shè)計(jì)。這一設(shè)計(jì)唯有基于勞斯萊斯專屬全鋁空間架構(gòu)才能實(shí)現(xiàn)。實(shí)際上，“閃靈”的尺寸體態(tài)遠(yuǎn)超當(dāng)代其他雙門轎跑車，是當(dāng)之無愧的電動超級雙門轎跑車。勞斯萊斯堅(jiān)信，只有一款當(dāng)代勞斯萊斯產(chǎn)品能夠立足這個細(xì)分市場，那就是幻影雙門轎跑。勞斯萊斯品牌的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將“閃靈”視作幻影雙門轎跑精神的傳承者。

在“閃靈”的設(shè)計(jì)伊始，勞斯萊斯設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)將幻影雙門轎跑車以及勞斯萊斯過去的其他超豪華雙門轎跑車的尺寸、體態(tài)與風(fēng)格納入考量?！伴W靈”采用溜背輪廓搭配其車身尺寸凸顯感性設(shè)計(jì)，也繼承了幻影雙門轎跑的關(guān)鍵設(shè)計(jì)亮點(diǎn)——標(biāo)志性的分體式前大燈。這也是勞斯萊斯近幾十年來一直秉承的設(shè)計(jì)原則。

這種設(shè)計(jì)方向是在與勞斯萊斯與客戶商討后所確定的。勞斯萊斯的客戶們提出，如有幻影級別的電動超級雙門轎跑車將會非常誘人。決定追求這種美學(xué)，也具有戰(zhàn)略性考慮，勞斯萊斯高層希望第一輛純電動勞斯萊斯汽車盡顯至臻感性，在電力驅(qū)動總成技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)有開拓感、充滿魅力且令人信服的造型設(shè)計(jì)?！伴W靈”的問世可謂是勞斯萊斯的歷史性時刻，也見證了電氣化進(jìn)程的歷史性時刻——將電動技術(shù)寫入勞斯萊斯的非凡體驗(yàn)。

勞斯萊斯專屬架構(gòu)，并不會用于大眾市場的汽車產(chǎn)品。該專屬架構(gòu)使得勞斯萊斯車型的外觀設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)一輛真正的勞斯萊斯所需的尺寸與體態(tài)。 “閃靈”的輪轂尺寸，便充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)?！伴W靈”將是自 1926 年以來首款配備 23 英寸輪轂的雙門轎跑車。

勞斯萊斯專屬架構(gòu)的靈活性也使設(shè)計(jì)師能夠使雙門轎跑車的體驗(yàn)更富有張力。將地板放置在結(jié)構(gòu)框架中間、而非框架頂部或下方的設(shè)計(jì)，令電池擁有了空氣動力學(xué)表現(xiàn)極佳的放置通道，同時也令下層地板輪廓構(gòu)造一氣呵成。同樣，較低的座位位置，營造出包裹感極強(qiáng)的座艙體驗(yàn)。

通過艙壁位置的移動，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和車輛工程團(tuán)隊(duì)能夠加深儀表板位置，為乘客進(jìn)一步營造包裹感。極低的擋風(fēng)玻璃邊緣令氣流剖面極為高效。加上其他智能設(shè)計(jì)解決方案，例如經(jīng)過空氣動力學(xué)調(diào)整的“歡慶女神”雕像，令早期原型車的風(fēng)阻系數(shù) (cd) 可低至僅0.26。

在勞斯萊斯專屬架構(gòu)的加持下，電池可置空間進(jìn)一步釋放，成就了另一個與勞斯萊斯體驗(yàn)相稱的功能。通過在車輛地板和電池頂部之間創(chuàng)建布線和鏈接通道，工程團(tuán)隊(duì)為車輛電池區(qū)域創(chuàng)造了第二個功能——700 公斤的隔音材質(zhì)。

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