分享 大眾CEO迪斯正成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型中的風(fēng)云人物，在德國三大車企中，迪斯的性格最為鮮明，也是最直接向競爭對手馬斯克躬身學(xué)習(xí)的企業(yè)家。從成本管理、力推電動(dòng)化、學(xué)習(xí)特斯拉到攜手更多合作伙伴、在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外尋求新機(jī)遇，大眾集團(tuán)正成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的一個(gè)樣本。

在德國三大車企的轉(zhuǎn)型中，我最看好大眾集團(tuán)。

這份偏執(zhí)源于我對迪斯的喜愛。

外界多關(guān)注于大眾內(nèi)部管理人士的權(quán)力爭斗，似乎迪斯一直被釋權(quán)，被邊緣化。

但正是這些權(quán)責(zé)的變化，體現(xiàn)了迪斯永于任事，從電動(dòng)化和軟件定義汽車兩個(gè)維度全面提升大眾集團(tuán)向科技出行公司轉(zhuǎn)型的決絕之心。

3月15日，大眾集團(tuán)公布了2021年的市場業(yè)績和2022年的發(fā)展規(guī)劃。

從各項(xiàng)數(shù)據(jù)上看，大眾集團(tuán)的2021年實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步推進(jìn)，純電車型在全球核心市場都有提升，軟件實(shí)力和硬件建設(shè)都在增長。

大眾集團(tuán)2021年的市場業(yè)績明顯提升，最值得關(guān)注的包括以下幾點(diǎn)：

第一，純電車型增長明顯，在歐洲市場處在第一位，占據(jù)純電市場的25%市場份額；在美國市場處在第二，占據(jù)純電市場的8%市場份額；在中國市場，銷量也增長了四倍以上。

第二，利潤翻了一番，達(dá)到200億歐元，營業(yè)銷售回報(bào)率提高到8%，比2020年的4.8%顯著提高。

第三，在北美和南美市場扭虧為盈，歐洲和中國市場領(lǐng)先。

大眾汽車公司CEO赫伯特·迪斯在發(fā)布會上表示：“大眾集團(tuán)在2021年純電車型的交付量幾乎翻了一番，超過了45萬輛。2021年大眾集團(tuán)在所有地區(qū)的業(yè)務(wù)都取得了不小的進(jìn)展，這與正確的本土化戰(zhàn)略有著很大關(guān)系?！?/p>

在歐洲，大眾集團(tuán)早期就已決定的電動(dòng)化戰(zhàn)略已經(jīng)開始收獲市場回報(bào)，每銷售4輛電動(dòng)汽車，就有1輛來自大眾集團(tuán)。

在北美，大眾汽車品牌在加拿大、美國和墨西哥這三個(gè)市場恢復(fù)了盈利。包括ID.4 在內(nèi)的五款SUV新車型獲得了市場認(rèn)可，它們占據(jù)了大眾在美國銷量的75%以上，達(dá)到了375,030輛。

在中國市場，純電車型的交付量增長了四倍多，達(dá)到9.3萬輛。大眾集團(tuán)高層認(rèn)為，2021年本可以在中國市場銷售更多的汽車，但由于芯片短缺問題仍未解決，因此影響了產(chǎn)量。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán)在2021財(cái)年的汽車銷量為860萬輛，同比下降了6%，但銷售收入增長了12%，達(dá)2502億歐元。未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營業(yè)利潤較去年實(shí)現(xiàn)近翻倍的穩(wěn)健增長，達(dá)到200億歐元，未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營業(yè)銷售回報(bào)率從上一財(cái)年的4.8%增長至8%。

汽車業(yè)務(wù)的凈現(xiàn)金流也達(dá)到155億歐元，比上一財(cái)年增加了55億歐元。截至2021年底，其凈流動(dòng)資金為267億歐元。

在當(dāng)前這個(gè)轉(zhuǎn)型時(shí)代，各大車企都在負(fù)重前行，一方面要穩(wěn)定現(xiàn)有市場陣地，另一方面又要開拓新市場并投入巨大精力推進(jìn)新技術(shù)、新生態(tài)的落地。

大眾集團(tuán)作為汽車界的頂尖企業(yè)，所承擔(dān)的壓力也是最大的。但以其2021年的業(yè)績來看，的確頗有成效，大眾集團(tuán)堪稱轉(zhuǎn)型之路成果初現(xiàn)的首批巨頭之一。

由迪斯主導(dǎo)的轉(zhuǎn)型能夠收獲佳績，這與他采取的一系列措施是分不開的，同時(shí)也是值得行業(yè)借鑒的。

在轉(zhuǎn)型之初，迪斯就將特斯拉作為一個(gè)樣板來學(xué)習(xí)，他本人也多次表明對特斯拉的贊賞態(tài)度。迪斯表示：“特斯拉和馬斯克在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用，我們必須接受特斯拉在電動(dòng)汽車方面設(shè)定了新的基準(zhǔn)，不僅在技術(shù)方面，在生產(chǎn)力、發(fā)展速度方面同樣如此。”

在智駕君看來，對特斯拉打破常規(guī)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的借鑒，很可能讓大眾集團(tuán)獲得了事半功倍的效果。無論是特斯拉成功的經(jīng)驗(yàn)，還是失敗的經(jīng)驗(yàn)，都提升了大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型效率，加速了其新技術(shù)、新車型、新生態(tài)的發(fā)展。

大眾集團(tuán)通過ID.系列迅速找到了市場方向，產(chǎn)品賣點(diǎn)和營銷方式都得到了年輕消費(fèi)者的認(rèn)可，或多或少都與這種借鑒不無關(guān)系。

除了企業(yè)運(yùn)營理念之外，迪斯一系列的開源節(jié)流舉措也開始發(fā)揮作用。

在“節(jié)流”方面，大眾集團(tuán)在2021年啟動(dòng)了間接成本管理項(xiàng)目。由此，大眾集團(tuán)提前完成了到2023年削減10%間接成本的目標(biāo)。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，相較于2019年，大眾集團(tuán)在2021年節(jié)省的成本額度達(dá)到了40億歐元。

而在“開源”方面，大眾汽車集團(tuán)在2021年7月發(fā)布了NEW AUTO戰(zhàn)略，以期創(chuàng)造新的利潤。

其中，在機(jī)電一體化平臺方面，MEB平臺正在不斷擴(kuò)充產(chǎn)品陣營。除了現(xiàn)有的ID.3、ID.4、ID.6之外，ID.5和3月9日剛剛發(fā)布的ID.Buzz也即將推出，市場反饋不錯(cuò)的ID.家族將再次獲得整體影響力的提升。

全新的SSP可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺也即將迎來第一款落地車型——大眾Trinity，目前大眾集團(tuán)已經(jīng)確定投資20億歐元，在緊鄰沃爾夫斯堡主工廠的地區(qū)建設(shè)一座新工廠，以生產(chǎn)該款新車。

此外，大眾集團(tuán)還將投資8億歐元建設(shè)專注于開發(fā)SSP平臺的研發(fā)中心。在大眾集團(tuán)的規(guī)劃中，SSP平臺未來將成為集團(tuán)唯一的生產(chǎn)平臺，用于生產(chǎn)純電動(dòng)汽車并支持自動(dòng)駕駛功能。

除了自己的產(chǎn)品陣營之外，大眾集團(tuán)也在積極推進(jìn)企業(yè)之間的合作。3月14日，大眾集團(tuán)宣布了將與福特?cái)U(kuò)大合作的消息，未來將基于MEB平臺生產(chǎn)福特旗下的第二款純電動(dòng)車型。預(yù)計(jì)在6年內(nèi)，福特MEB車型的產(chǎn)量將提升一倍，達(dá)到120萬輛的規(guī)模。

在此之前，大眾和福特也已結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方在電動(dòng)汽車、商用車和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域都有合作。

縱觀大眾集團(tuán)的合作版圖，其涉足的領(lǐng)域涵蓋了軟件開發(fā)、硬件建設(shè)各個(gè)層面。

在軟件領(lǐng)域，前大眾集團(tuán)軟件部門現(xiàn)已更名為CARIAD，目前CARIAD整合了海拉（Hella）的攝像頭軟件業(yè)務(wù)，并正與博世合作開發(fā)L3級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在硬件領(lǐng)域，大眾集團(tuán)在歐洲與意大利國家電力公司成立合資公司，并與英國石油公司合作，即將推出第一批高功率充電設(shè)施；在中國，大眾集團(tuán)與一汽、江淮、萬幫德四方合資建立的合資公司開邁斯也在充電設(shè)施領(lǐng)域穩(wěn)步發(fā)展；在美國，大眾集團(tuán)與Electrify America公司制定了全新的擴(kuò)建計(jì)劃，計(jì)劃到2025年建設(shè)1萬個(gè)大功率充電終端。

另一個(gè)值得關(guān)注的焦點(diǎn)，是在3月15日大眾集團(tuán)的財(cái)報(bào)電話會議上，迪斯提到，考慮到由于俄烏局勢升級，大眾集團(tuán)將把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國和美國，并將優(yōu)先考慮中國。

這顯然與大眾集團(tuán)在2021年在北美和中國市場增速顯著有關(guān)。在歐洲市場已經(jīng)拿下第一的基礎(chǔ)上，大眾集團(tuán)便開始醞釀新的拓展計(jì)劃——在北美與特斯拉正面較量，在中國進(jìn)一步搶占全球第一大新能源汽車市場的份額。

迪斯表示：“鑒于歐洲的形勢，我們將把更多業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國。中國保持開放的發(fā)展理念，我們在中國發(fā)展壯大是一項(xiàng)資產(chǎn)，提振在華銷量對大眾來說比以往更為重要。大眾集團(tuán)目前在中國的市場份額約為16%，并計(jì)劃今年將其在中國的純電動(dòng)車銷量翻一番，這是該公司目前的優(yōu)先事項(xiàng)?！?/p>

大眾集團(tuán)對中國市場的重視，其實(shí)早已開始。太久遠(yuǎn)的不說，就從發(fā)力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的階段開始，在2019年4月的“大眾集團(tuán)之夜”發(fā)布會上，大眾集團(tuán)在宣布當(dāng)年全面加速電動(dòng)化進(jìn)程的同時(shí)，就公布了到2028年前生產(chǎn)2200萬輛純電動(dòng)汽車的目標(biāo)，其中一半以上將產(chǎn)自中國。

當(dāng)時(shí)，迪斯表示：“大眾集團(tuán)正在全球范圍進(jìn)行轉(zhuǎn)型，中國將在其中發(fā)揮核心作用。”

這一規(guī)劃讓人看到了大眾集團(tuán)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，中國市場將成為大眾集團(tuán)邁入電動(dòng)時(shí)代后的“主場”。

這不僅說明大眾集團(tuán)重視中國市場，而且表明大眾集團(tuán)也空前依賴中國市場。中國有全球最大的新能源汽車市場，也有全球越來越成熟、完善的產(chǎn)業(yè)鏈格局，這些對于車企的研發(fā)和銷售來說，都是最渴望的。

大眾集團(tuán)將業(yè)務(wù)核心東移到中國，將對其發(fā)展帶來更多的利益。

從2021年第一季度開始，大眾集團(tuán)就迎來了在中國市場的全新純電平臺的“爆發(fā)點(diǎn)”。3月，首款在中國落地的MEB平臺車型ID.4上市；6月，ID.6上市；10月，ID.3上市。3款純電平臺新車在半年時(shí)間內(nèi)接連國產(chǎn)上市，節(jié)奏之快是前所未有的。

以ID.3為例，上市僅僅一周就交付了1255輛，大眾集團(tuán)純電平臺在中國市場的發(fā)力已見雛形。

除了產(chǎn)品之外，大眾集團(tuán)還采取了針對年輕客戶的新銷售方式，包括在中國商場開設(shè)的120家快閃店，也為其銷售增長起到了重要作用。

目前，大眾集團(tuán)在中國已經(jīng)深深扎根，除了一汽-大眾、上汽大眾、一汽-大眾奧迪之外，還有了上汽奧迪、奧迪一汽、江淮大眾、開邁斯等合資公司。2021年，保時(shí)捷、賓利和蘭博基尼也在中國創(chuàng)造了新的銷售紀(jì)錄。

根據(jù)官方公布的信息，大眾集團(tuán)已經(jīng)對2022年的發(fā)展確立了目標(biāo)：預(yù)計(jì)交付量將增加5%至10%，營業(yè)銷售回報(bào)率將增至7.0%至8.5%。同時(shí)官方也坦言，2022年將面臨更多的不確定因素。

新冠疫情尚未結(jié)束，芯片短缺尚未解決，俄烏戰(zhàn)爭也硝煙未散，這些都將對各大車企的發(fā)展造成影響。

但大眾集團(tuán)的發(fā)展態(tài)勢正持續(xù)向好也是不爭的事實(shí)，MEB平臺已經(jīng)具備在下一階段挑大梁的能力，承擔(dān)長遠(yuǎn)發(fā)展任務(wù)的全新SSP可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺也即將開始落地，這些都讓大眾集團(tuán)的2022年更加值得期待。

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