繼“芯荒荒”、“鋰茫?！敝?，全球新能源行業(yè)又迎來了“妖鎳”橫行的挑戰(zhàn)。

作為銷量大戶，特斯拉率先做出應對——漲價。3月10日，特斯拉中國官網顯示，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版車型價格均上調1萬元。

除了國產特斯拉，特斯拉在美國市場也相應上調。其中Model Y長續(xù)航版售價上調1000美元至59990美元，Model Y高性能版售價上調1000美元至64990美元。“我們今天早上剛接到通知，并沒有說明調價的原因。”特斯拉門店銷售告訴未來汽車日報，特斯拉的定價比較靈活，可能會受偶發(fā)性的因素影響。

不過即便如此，現(xiàn)在入手一輛Model Y仍需要等待14周-16周的時間。由于售價超過了30萬元的國家補貼線，當前Model Y全系車型均不能享受國家補貼政策，這也意味著此次漲價和政策補貼滑坡無關。雖然人們對于特斯拉調價已經習以為常，但中美兩地同時漲價并不常見。

本次漲價車型均搭載了三元鋰電池，這也讓其原因指向近期瘋狂漲價的原材料——鎳?！皾q價原因是由于成本波動?！币晃惶厮估瓋炔咳耸扛嬖V未來汽車日報，“目前來看應該和國際供應鏈環(huán)境有關系，畢竟電池上鎳用的多?！币恢币詠?，特斯拉都遵循以成本定價格的策略。

2021年，受芯片短缺及供應鏈緊張影響，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）就曾解釋稱因為價格壓力大，不得不漲價。眼下芯片問題還沒有完全緩解，特斯拉又迎來了更大的成本壓力。

事實上，不止特斯拉，隨著金屬鎳，鋰、鈷甚至碳酸鋰的價格相繼飆漲，幾乎所有的新能源車企都難以承壓。如今鎳又開啟了新一輪的漲價潮，其他車企能抗得住嗎？

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特斯拉未雨綢繆？

鎳，這種古老又年輕的金屬，隨著新能源汽車的大火，開始在汽車供應鏈中占據越來越大的話語權。鎳主要用于鎳鈷錳（NCM）、鎳鈷鋁（NCA）兩種三元鋰電池領域，因為鈷價高而且量少，高鎳化成為三元鋰電池發(fā)展的新趨勢。

根據Benchmark Minerals Intelligence數(shù)據，到2030年，動力電池對鎳的需求量將從2020年的13.9萬噸飆升到140萬噸，占鎳總需求的30%。

眼下，特斯拉研發(fā)的4680電池正是將“高鎳化”發(fā)揮到了最大限度。2月19日，特斯拉宣布其加利福尼亞工廠在1月已生產100萬塊4680電池，未來產能還將繼續(xù)攀升，這意味著特斯拉對鎳的需求也將持續(xù)加碼。為了拿到足夠多的供應，從2021年開始，特斯拉就先后和法屬新喀里多尼亞礦業(yè)公司以及全球礦業(yè)巨頭必和必拓簽署鎳供應協(xié)議。然而計劃趕不上變化。

由于俄烏沖突導致俄鎳禁運，過去幾天，倫敦鎳期貨價格一路跳漲。其價格先是在3月7日大漲73.93%，一天后漲幅則超過100%，這波行情也被業(yè)內稱為是“史詩級暴漲”。滬鎳期貨也連續(xù)三個交易日漲停，3月7日至9日漲幅分別達到了12%、15%、17%。

數(shù)據來源：生意社 未來汽車日報制圖

從5萬美元/噸，到如今一舉沖破10萬美元關口，倫鎳價格上漲的直接后果就是電動車成本直線上升。

3月7日，摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）在一份報告中表示，當天，鎳金屬價格上漲67.2%，隨之美國平均每輛電動車的成本上漲了1000美元。

根據天風證劵研報，當鎳價為5萬美元/噸時，Model 3（76.8度電）的單車成本將上升1.05萬元，小鵬P7（80.87度電）上漲1.1萬元，蔚來EC6（70度電）則上漲0.95萬元，這三款車型單車成本上漲均在1萬元左右。

如果鎳價達到10萬美元/噸，Model 3單車成本則上升近2.8萬元，小鵬P7上漲近3萬元，蔚來EC6則上漲超2.5萬元。汽車行業(yè)分析師張翔告訴未來汽車日報，此次上漲的特斯拉車型搭載的是LG三元鋰電池，鎳在電池中成本占據9%，所以此次車輛調價和鎳價上漲有直接關系。

“鎳價上漲一定會導致電芯廠生產成本增加。”車企電池工程師董陽告訴未來汽車日報，“原材料價格是提前談好的，近期這個價格如果一直堅挺，就會通過正極材料廠商傳導至電池廠商。”不過從電池原材料到主機廠，通常需要跨越三級甚至四級供應商，在廠商普遍留有存貨和貨期的情況下，原材料鎳的短期暴漲行情，并不會立刻傳導至車企。

董陽分析稱，特斯拉之所以迅速上調售價，一方面是由于特斯拉提車交付周期較長，對供應鏈的成本考慮也會更長遠，這導致其對成本非常敏感。另一方面，傳統(tǒng)主機廠還有二三級供應商替其分攤成本壓力，大多數(shù)主機廠都處于觀望狀態(tài)，并不能像特斯拉一樣對售價及時調整。

從這個角度來看，或是出于對于未來鎳價持續(xù)上漲的擔憂，特斯拉才不得不緊急上調售價提前規(guī)避風險。

事實上，宏觀局勢雖然引發(fā)了鎳價短期震蕩，但根據TrendForce集邦咨詢數(shù)據，由于新能源汽車的快速發(fā)展，從去年開始，鎳價就已處于溫和上漲的狀態(tài)。更關鍵的是，全球鎳庫存已經開始逐漸降低。2021年4月以來，LME注冊倉庫中的鎳庫存已下降近70%至83328噸，低庫存也將進一步加劇價格的飆升。

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市場增長越快，車企漲價越嚴重？

事實上，在鎳價暴漲之前，新能源汽車行業(yè)已經因缺芯、多方原材料漲價及補貼退坡的因素，在成本端遭遇不小的壓力。

過去一年，上游原材料上漲，幾乎把新能源車企的成本抗壓能力消耗殆盡。任何原材料價格的波動，都在挑動著新能源車企敏感的神經。從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級鈷漲幅達到119%。

碳酸鋰更為瘋狂，鑫欏鋰電數(shù)據顯示，3月2日電池級碳酸鋰價格突破50萬元/噸，相比年初上漲約67%。而在2021年初，碳酸鋰價格僅為5萬元/噸。

據乘聯(lián)會秘書長崔東樹預測，芯片、電池等零部件的漲價會給微型電動車帶來每度（動力電池容量）超過100元人民幣的制造成本上漲。不少車型甚至開始陷入“賣一輛虧一輛”的困境。2月14日，紅極一時的歐拉黑白貓車型宣布暫時停止接單。長城歐拉CEO董玉東曾解釋稱，2022年原材料大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。

歐拉黑貓 來源：歐拉官網

不止特斯拉，很多車企不得不開始上調售價。據未來汽車日報不完全統(tǒng)計，截至目前，已有20余家車企宣布漲價。

對于此次鎳價暴漲帶來的新能源汽車生產成本上漲，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，這對于國內汽車銷量的影響并不大，“長期來看影響有限，但下游的車企需要承擔巨大的成本壓力?！?/p>

在張翔看來，特斯拉之所以反應迅速，也在于其抵御供應鏈風險的能力相比傳統(tǒng)車企更為敏感。其認為，特斯拉的車型較少，不得不通過漲價來消化影響原材料漲價的壓力?！疤厮估瓭q價就是資源重新分配的過程，具有一定周期，到今年下半年可能會消除?！?/p>

不過這也意味著，未來特斯拉是否會繼續(xù)漲價，仍取決于原材料價格的走勢能否穩(wěn)定。然而拋開原材料短期波動的因素，一方面新能源汽車需求增大，市場份額超預期增長，產能問題成為新能源車企新的焦慮。另一方面，動力電池仍存在巨大缺口。

一位動力電池回收廠商告訴未來汽車日報，電池原材料很難供應上來，開礦擴產至少需要三五年才能達到供需平衡。這也意味著無論是終端市場還是供應鏈，新能源汽車市場始終處于非平衡的狀態(tài)，也為新能源車的價格增添了更多不確定性。

“全球汽車行業(yè)整體負增長，唯獨新能源汽車高速增長，這是不正常的，也超出了電池供應的預期?！睆埾璞硎?，電池工廠比較保守，不會像部分新能源車企一樣盲目擴充產能，所以零部件供不應求的情況會一直存在?！爸灰履茉雌囆袠I(yè)快速增長，汽車漲價的現(xiàn)象就會存在?！?/p>

（應受訪者要求，董陽為化名）

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