來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

作者 | 蘇鵬

編輯 | 李歡歡

拿到快手的離職證明后，宋舟用三天的時(shí)間整理好一切，準(zhǔn)備奔赴新東家。在快手待了三年，感情自然是有的。離職期間，少不了與各種同事吃散伙飯。席間，宋舟頻頻舉杯，不止一次對(duì)同事們說(shuō)“時(shí)常聯(lián)系，后會(huì)有期”。但宋舟心里清楚，經(jīng)此一別，恐怕很難再見(jiàn)了。

宋舟的下一站是位于重慶的長(zhǎng)安汽車，他將擔(dān)任JAVA工程師一職。雖然從超一線城市北京換到重慶，但宋舟跳槽后福利待遇并未降低，基本薪資甚至比在快手還要高15%左右。

逃離互聯(lián)網(wǎng)大廠，轉(zhuǎn)身投入傳統(tǒng)汽車工廠的懷抱。這事如果放在五年前，或許大多數(shù)人都會(huì)覺(jué)得不可思議。

過(guò)去十年，經(jīng)歷新一輪飛速發(fā)展，催熟了“互聯(lián)網(wǎng)大廠”這種龐然大物。憑借大廠光環(huán)以及優(yōu)渥的薪資福利，BAT、字節(jié)跳動(dòng)等互聯(lián)網(wǎng)大廠吸引了一批又一批優(yōu)秀的人才，其中包括大量程序員。傳統(tǒng)制造業(yè)，則被大多數(shù)程序員視為冷門工作。

近兩年，求職者心中的天平卻在悄悄傾斜。

未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)發(fā)現(xiàn)，有越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)大廠的程序員開始將求職目光轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)制造工廠。央視財(cái)經(jīng)調(diào)查顯示，應(yīng)聘潮流正在轉(zhuǎn)變風(fēng)向，研究生、博士生更青睞工廠，程序員們也紛紛走出互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)投制造業(yè)的懷抱。

一方面，智能電動(dòng)化浪潮席卷汽車行業(yè)，汽車正在由代步工具演變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)終端。角色轉(zhuǎn)變促使車企對(duì)程序員等高端技術(shù)型人才求賢若渴。

從“雙一流”建設(shè)高校畢業(yè)生用人方榜單來(lái)看，汽車制造已躋身前10位。以汽車為代表的傳統(tǒng)制造業(yè)正在穩(wěn)步崛起。

另一方面，曾經(jīng)締造了無(wú)數(shù)財(cái)富神話的互聯(lián)網(wǎng)大廠，正在集體遭遇寒冬。阿里最新財(cái)報(bào)顯示，截至2021年9月30日，調(diào)整后凈利潤(rùn)為285.2億元，同比銳減39％；騰訊在2021年第三季度出現(xiàn)了近十年來(lái)首次利潤(rùn)虧損；同期，百度大虧165億元，字節(jié)跳動(dòng)也傳出了抖音停止增長(zhǎng)、今日頭條出現(xiàn)虧損的消息。

一邊是新能源汽車、動(dòng)力電池等傳統(tǒng)制造業(yè)踩著風(fēng)口起飛；另一邊是互聯(lián)網(wǎng)大廠在寒冬之下艱難求生，裁員、降薪屢見(jiàn)不鮮。此消彼長(zhǎng)之間，人才源源不斷地向汽車大廠流動(dòng)起來(lái)。

中年程序員的新出路

在互聯(lián)網(wǎng)大廠內(nèi)部蔓延的“35歲焦慮”，是程序員出逃的核心因素。

兩年前，林遠(yuǎn)山辭去了深圳一家互聯(lián)網(wǎng)大廠的工作，入職比亞迪，繼續(xù)從事數(shù)據(jù)開發(fā)工作。

“在車企你可以扮演一顆螺絲釘，在互聯(lián)網(wǎng)大廠，大多數(shù)人只能是一張便利貼?！痹诨ヂ?lián)網(wǎng)大廠浸淫五年之后又在車企工作了兩年，讓林遠(yuǎn)山對(duì)這兩種公司有了深刻的認(rèn)知。

關(guān)于螺絲釘與便利貼，林遠(yuǎn)山頗有感觸。

在工作經(jīng)驗(yàn)逐年增加的前提下，你扮演的這顆螺絲釘可以在車企里生根，越擰越緊，漸漸有了不可替代性；而在互聯(lián)網(wǎng)大廠，便利貼只會(huì)隨著工作經(jīng)驗(yàn)的增加不斷被寫寫畫畫，等到徹底被寫滿的那一刻，就可能被公司無(wú)情地撕掉，很快便會(huì)出現(xiàn)一張新的、空白的便利貼代替你。

在某互聯(lián)網(wǎng)大廠工作五年間，林遠(yuǎn)山曾親歷身邊多個(gè)“便利貼被撕去”?！坝幸恍┤鄽q的同事，勞動(dòng)合同到期之后公司就不再與他們續(xù)簽了，無(wú)奈之下只得卷鋪蓋走人?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作節(jié)奏快，加班頻繁，996甚至被馬云稱為“修來(lái)的福報(bào)”。

程序員似乎隨時(shí)隨地都在工作 來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

在這樣的背景下，35歲老程序員與95后乃至00后相比，很難有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。畢竟，年輕人的薪資要求低，精力也充沛，更適合互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的加班文化。

“35歲左右的員工薪資水平較高，但工作精力下降，如果不是部門特定的發(fā)展對(duì)象，極大可能會(huì)被公司放棄?！?/p>

據(jù)BOSS直聘《35歲及以上互聯(lián)網(wǎng)人生存狀態(tài)調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示：56.8%的用戶明確表示職場(chǎng)對(duì)35歲人群不友好，有近60%的受訪者近兩年內(nèi)沒(méi)有升職和加薪；75.9%的人認(rèn)為自己已經(jīng)在職場(chǎng)遭遇了天花板。

決定離開互聯(lián)網(wǎng)大廠的那一年，林遠(yuǎn)山29歲，接近而立之年的他漸漸意識(shí)到，自己這張便利貼快要被替換掉了。

林遠(yuǎn)山?jīng)Q定去汽車大廠試一試。

“車企屬于實(shí)體制造業(yè)，制造業(yè)的盈利模式相對(duì)穩(wěn)定，不像互聯(lián)網(wǎng)那樣大開大合地進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張或者縮減?！?/p>

與林遠(yuǎn)山想法接近的人不在少數(shù)，車企正在成為程序員的新目標(biāo)。

在杭州一家互聯(lián)網(wǎng)公司智能網(wǎng)聯(lián)部門任職的凌然，正在尋找進(jìn)入汽車大廠的工作機(jī)會(huì)。

凌然認(rèn)為，“車企強(qiáng)調(diào)規(guī)范性，工作壓力相對(duì)較小，像我們這種30多歲、擁有一定工作經(jīng)驗(yàn)的人，更適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化的工作流程，同時(shí)也能滿足制造業(yè)的技術(shù)要求?！?/p>

眼下，智能網(wǎng)聯(lián)人才屬于汽車行業(yè)的稀缺資源，凌然與他的同事們已成為車企競(jìng)相追逐的“香餑餑”。剛掛出簡(jiǎn)歷不久，凌然就收到多家公司發(fā)來(lái)的面試邀請(qǐng)，有傳統(tǒng)車企，也有造車新勢(shì)力。

頂著“35歲焦慮”的中年程序員看到了更廣闊的想象空間和“錢景”。

“如果不是在BAT等一線互聯(lián)網(wǎng)大廠工作，去車企寫代碼可以得到更好的職業(yè)前景?！?020年，從某互聯(lián)網(wǎng)公司跳槽到傳統(tǒng)車企的陳家仁獲得了前所未有的成就感。

“管理層想在生產(chǎn)車間的PLM（生命周期管理系統(tǒng)）內(nèi)做一個(gè)輔助小工具，這個(gè)系統(tǒng)（代碼）是固定的，我依樣畫葫蘆做了一個(gè)，便成功‘攻克’了這項(xiàng)難題?！?/p>

陳家仁告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，車企內(nèi)部SPA（企業(yè)管理解決方案）、MES（生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)）、ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）等生產(chǎn)管理系統(tǒng)的開發(fā)均采用外包形式，內(nèi)部程序員主要負(fù)責(zé)以上系統(tǒng)的二次開發(fā)和更新，這對(duì)算法水平要求并不高。

不過(guò)，在車企做普通程序員很容易，但若想晉升至管理崗位，就要求擁有豐富的車輛原理/結(jié)構(gòu)、車間制造工藝流程等知識(shí)儲(chǔ)備?！懊刻坠芾硐到y(tǒng)應(yīng)用的場(chǎng)景不同，所以程序員需要熟悉不同車間的生產(chǎn)工作原理?！?/p>

“在汽車工廠工作了四年，在不同車間都學(xué)習(xí)體驗(yàn)過(guò)，才能有做IT技術(shù)顧問(wèn)的資格?！边@是陳家仁的切身經(jīng)歷。

互聯(lián)網(wǎng)大廠難再吸引年輕人

汽車大廠煥發(fā)出新的生機(jī)，也吸引了剛畢業(yè)的年輕人。

即將展開職業(yè)生涯的喬谷同時(shí)收到了中航鋰電和網(wǎng)易發(fā)出的offer（互聯(lián)網(wǎng)安全崗），喬谷毅然選擇了前者。

吸引喬谷的，是汽車業(yè)（包括供應(yīng)鏈）已全面轉(zhuǎn)向智能化。喬谷特意對(duì)中航鋰電開展了一些調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在工廠內(nèi)部，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及人工智能等新興技術(shù)正在運(yùn)用于生產(chǎn)制造端?！霸诖笮凸S也能接觸到高精尖技術(shù)?！?/p>

資本市場(chǎng)的風(fēng)向，讓喬谷更加堅(jiān)信自己的選擇。

“新能源汽車已經(jīng)是目前最大的風(fēng)口，規(guī)模比一般的互聯(lián)網(wǎng)大廠要大。寧德時(shí)代就是一個(gè)很好的例子，其市值已經(jīng)遠(yuǎn)超大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司。這也代表著未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。”

和喬谷一樣，越來(lái)越多的應(yīng)屆畢業(yè)生，不再將互聯(lián)網(wǎng)大廠視為就業(yè)的第一選擇。

陜西一所高校的網(wǎng)絡(luò)工程系大四學(xué)生李群在2021年參加學(xué)校組織的秋招時(shí)，不僅拿到了拼多多、快手的offer，同時(shí)也拿到了北汽集團(tuán)品牌開發(fā)院和小鵬汽車車聯(lián)網(wǎng)部門的實(shí)習(xí)邀請(qǐng)。

參加招聘會(huì)的應(yīng)屆畢業(yè)生們 來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

當(dāng)時(shí)，李群參加完幾家互聯(lián)網(wǎng)公司的面試之后，聽說(shuō)隔壁樓的車企招聘會(huì)也有互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的崗位需求，就抱著試一試的心態(tài)去應(yīng)聘了。

“車企互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)崗位的招聘要求比拼多多、快手等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要低，對(duì)非汽車專業(yè)求職者也極為友好，只要對(duì)汽車感興趣即可?！币笙鄬?duì)寬松，開出的薪資卻不遜于互聯(lián)網(wǎng)公司，“有些車企工程師崗位實(shí)習(xí)期月薪為1萬(wàn)-1.4萬(wàn)元，比不少互聯(lián)網(wǎng)大廠都高”。并且不少車企還提供全員持股、專屬折扣價(jià)購(gòu)買公司股票等福利，“這是互聯(lián)網(wǎng)大廠所沒(méi)有的”。

優(yōu)渥的條件讓李群和他的同學(xué)們動(dòng)搖了。據(jù)李群透露，其所在專業(yè)有120余名同學(xué)，約三分之二在那次秋招中拿到了車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的offer，其中有超過(guò)20人選擇去車企入職。入學(xué)時(shí)曾一心想在畢業(yè)之后進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)大廠工作的IT學(xué)生們，開始有了新的選擇。

李群有一位“學(xué)霸”舍友，同時(shí)拿到了字節(jié)跳動(dòng)、騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)大廠以及小鵬汽車的offer?！八攵紱](méi)想就拒絕了互聯(lián)網(wǎng)大廠們，直接去了小鵬汽車?！蔽钊荷嵊训?，除了小鵬汽車的應(yīng)屆生有機(jī)會(huì)享受股票期權(quán)激勵(lì)等福利，也夾雜著個(gè)人崇拜因素，“他一直將（小鵬汽車董事長(zhǎng)）何小鵬與（小米科技CEO）雷軍視為偶像?！?/strong>