自主品牌集體向上的市場突圍，表現(xiàn)的越來越明顯了。

一個簡單的變化就很能說明問題。要在15-20萬元的價格區(qū)間里挑選一款SUV車型，過去相當長的一段時間里，大家首選的目標肯定都是合資車型。但最近幾年，這一價格區(qū)間中出現(xiàn)了越來越多的自主車型，特別是進入2021年之后，隨著WEY摩卡、吉利星越L、長安UNI-K等車型陸續(xù)投放市場之后，15-20萬元選擇一輛自主SUV，不再是難以接受的事情。事實可能恰恰相反，有這個預算和排隊等車一樣，都是不得不接受的前提條件。

沒錯，近期以上幾款自主SUV的市場熱度都挺高。特別是星越L，7月下旬正式上市，截止11月星越L的累計銷量突破4萬輛，月均銷量基本能維持在接近萬輛。乍看這個數(shù)據(jù)并沒有太夸張，但這個數(shù)據(jù)其實體現(xiàn)出的只是吉利當前產(chǎn)能嚴重受限前提下的供給量，并不能真實的體現(xiàn)出終端市場的需求量。

星越L，圖片來源：吉利汽車

星越L當前的供需關(guān)系究竟有多緊張呢？按照官方給出的數(shù)據(jù)，截止11月底，星越L積壓的訂單量已經(jīng)超過9.3萬輛。換言之，當前的銷量成績再翻兩番，可能才是星越L真實的市場行情。再考慮到星越L13.72-18.52萬元的官方指導價，用夸張來形容這款車的火爆程度確實不過分。

就在不久之前，星越L家族又迎來了新的成員，吉利發(fā)布了星越L的混動版本。作為雷神混動平臺上走下來的新車型，星越L混動版在去年12月25日正式開啟預售，預售價為17.37萬元，首批 2022個限量名額，用時8分21秒就被搶購一空。

終于，在一直不被看好的新能源車市場上，吉利也要有一個爆款了。

圖片來源：蓋世汽車

吉利終于補上了短板

最近幾年吉利一直堅持的品牌向上戰(zhàn)略初見成效，特別是“星”字輩新車陸續(xù)投放市場之后，可以明顯看出吉利扭轉(zhuǎn)了市場打法，不再局限于自主品牌之間的內(nèi)斗，而是真正開啟了與合資品牌的市場對攻。

向上挑戰(zhàn)合資的口號，自主車企已經(jīng)喊過很多年，但如果拋開新造車企業(yè)不談，自主挑戰(zhàn)合資的戲碼，目前還就是吉利真正玩兒明白了——在愈發(fā)成熟的國內(nèi)汽車消費市場上，單純的價格優(yōu)勢之外，產(chǎn)品價值的重要性也越來越凸顯。

吉利當前的成功之處，一方面體現(xiàn)在聯(lián)動旗下的豪華品牌沃爾沃形成了協(xié)同效應；另一方面則體現(xiàn)在自己的精品路線逐漸得到了終端市場的認可。“星”字輩車型為什么能火？究其原因，無外乎就是兩點，吉利持續(xù)提升的品牌認同感和自身的產(chǎn)品力。

不過，與星瑞、星越L在傳統(tǒng)油車市場上挑戰(zhàn)合資不同，星越L雷神Hi·X油電混動版的到來，還多了一個新看點，吉利能不能彌補在新能源車市場上的短板。

圖片來源：蓋世汽車

雖然很早就開始布局新能源車市場，但要討論吉利汽車當前實際經(jīng)營上算得上是短板的部分，還得是新能源車業(yè)務。

2015年吉利汽車正式發(fā)布了“藍色吉利”戰(zhàn)略，此戰(zhàn)略的核心就是要在未來幾年全力發(fā)展新能源車業(yè)務，按照當時的規(guī)劃，2020年前后新能源汽車要成為吉利的市場主體。為了實現(xiàn)這一目標，吉利先后投放了多款新能源車型，例如帝豪EV、帝豪GSe等，但這些車型基本都是雷聲大雨點小，并沒有出現(xiàn)期待中的“賣到爆”的場景。時間來到了2019年，藍色吉利戰(zhàn)略的第一個時間節(jié)點即將到來，痛定思痛后的吉利汽車決定在曾經(jīng)的“油改電”業(yè)務之外開拓一條全新的賽道，旗下首個純電品牌——幾何汽車應運而生。對于幾何品牌，吉利的重視程度有目共睹，正式的品牌發(fā)布會被安排到了國外（新加坡），后續(xù)從生產(chǎn)到銷售再到營銷和售后服務等各個環(huán)節(jié)，幾何品牌享受到的都是吉利內(nèi)部的最高規(guī)格，但結(jié)果幾何品牌卻并沒有讓吉利汽車的新能源銷量占比變得更加好看。

現(xiàn)在來看，“藍色吉利”的戰(zhàn)略目標顯然并沒有完成。對于這個現(xiàn)實，吉利汽車倒也沒有特別避諱，“藍色吉利行動計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪?！?吉利控股集團董事長李書福此前曾表示，不是吉利的戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成。對于國內(nèi)新能源市場的未來走勢，李書福的態(tài)度是：“汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開始暴動，新的賽道已經(jīng)開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)?！?/p>

雷神動力品牌正是吉利跑贏這場馬拉松的重中之重。

按照雷神動力品牌發(fā)布時吉利汽車公布的“智能吉利2025”戰(zhàn)略，未來五年內(nèi)，吉利要推出超過25款全新智能新能源產(chǎn)品，而星越L混動版正是新戰(zhàn)略中打頭陣的產(chǎn)品。

圖片來源：蓋世汽車

雷神混動，能否再添一把火

國內(nèi)汽車市場上，一個不容忽視的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)，自主混動產(chǎn)業(yè)正在加速覺醒。

過去相當長的時間里，國內(nèi)油電混動市場基本就是日系車的天下，聊起混動話題，核心內(nèi)容基本都圍繞著THS（豐田的混動系統(tǒng)）和iMMD（本田的混動系統(tǒng)），不止是自主品牌，日系之外的其他合資品牌同樣很難提供話題素材，畢竟大家的發(fā)展重心都不在油電混動領(lǐng)域。這一局面在2021年明顯發(fā)生了改變，包括吉利、長城等在內(nèi)的自主車企都開始全力擁抱混動市場。蓋世汽車研究院認為，改變的發(fā)生正說明了混動車高節(jié)油率的特性開始被市場認可。此外，油電混動車無需充電，續(xù)航里程方面較之電動車也明顯占優(yōu)，再加上售價更加趨同于同級油車，能夠被越來越多的終端消費者接受也就是順理成章的事情了。蓋世汽車研究院預測，正常情況下，混動系統(tǒng)的節(jié)油率可達到30%-40%，能夠有效的幫助車企滿足節(jié)能減排的企業(yè)指標，是車企全面實現(xiàn)電動化之前有效的技術(shù)過渡方案。

從當前的市場關(guān)注度看，星越L混動版本顯然已經(jīng)是這波自主混動大潮中的重要代表車型。星越L混動版的全稱是星越L雷神Hi·X油電混動版，名字很長，表明的是吉利汽車想要通過新車傳遞出的信息很多。雷神Hi·X強調(diào)的是新車的歸屬，是從雷神Hi·X DHT混動專屬架構(gòu)上走下來的產(chǎn)品。油電混動強調(diào)的是HEV的特性，要凸顯的是新車在燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢。

圖片來源：蓋世汽車

日前，蓋世汽車在義烏參觀了吉利汽車專為混動系統(tǒng)打造的雷神動力DHT智能微米工廠，在聊到“什么才是好混動車”的問題時，吉利給出了這樣的答案：和開電動車一樣安靜、能彈射起步、能不斷FOTA升級、充不充電都節(jié)油。按照以上標準，好的混動車就是要即是好電車也是好油車。從這個角度看，星越L混動版既搭載有燃油版車型的銀河OS智能座艙和整車FOTA功能，還借助智能電子電氣架構(gòu)實現(xiàn)了動力域與整車其他域的聯(lián)合控制，讓混動能量管理也變得更加智能，可實現(xiàn)20種駕駛模式的自動切換，也算是符合一款好混動的標準了。

圖片來源：蓋世汽車

在當前的市場營銷活動中，吉利還為星越L混動版貼上了一個重要標簽——省油。

星越L混動版搭載了1.5T發(fā)動機，并配有兩臺電機，通過3擋DHT Pro變速箱進行動力整合。蓋世汽車在義烏參加了一場星越L混動版短途節(jié)油試駕活動，單程50多公里，蓋世汽車交出的是3.9L/100km的表顯成績（試駕時新車內(nèi)飾處于保密階段，不能拍儀表圖），當日的最優(yōu)成績是3.7L/100km。當然這個成績是在一定的條件下達成的，整個測試過程中蓋世汽車全程采用的是經(jīng)濟模式，時速基本都維持在40公里/小時上下，全程沒有開啟過空調(diào)，中控屏保持黑屏，甚至在駕駛過程中為了節(jié)省電量，轉(zhuǎn)向燈都不能閃太久。返程階段正常行駛，為了測試性能會頻繁的急加速急減速，油耗維持在7L/100km左右。當然，必須要提的一點是，此次試駕的是全新車型，并沒有所謂的磨合期，實際日常用車的話，油耗應該還能更低。

圖片來源：蓋世汽車

怎么做到的呢？首先體現(xiàn)在發(fā)動機的節(jié)油效果上。星越L混動版搭載的是1.5T發(fā)動機，官方介紹中，這款發(fā)動機是全球首款量產(chǎn)增壓直噴混動專用發(fā)動機，最高熱效率43.32%，高熱效區(qū)域覆蓋率接近50%。其次在駕駛模式設定上，星越L混動版有純電驅(qū)動模式，在低速行駛時（20公里/小時以下），整個動力系統(tǒng)會更傾向于采用純電驅(qū)動。這種設定的好處顯而易見，在市區(qū)走走停停的工況下，不僅能帶來更平順的駕乘感受，還能提升燃油經(jīng)濟性。當然，作為一款HEV車型，星越L混動版的電池容量比較小，純電模式下行駛的距離并不會太遠。再者，星越L搭載的DHT Pro混動系統(tǒng)配有兩套雙行星齒輪組，可借助離合器實現(xiàn)3擋速比調(diào)節(jié)。按照官方說法，星越L的DHT Pro是全球首個三擋電驅(qū)變速器，不僅可以應付更加復雜的用車場景，在性能和油耗的平衡方面，也能更加從容。此外，星越L的混動系統(tǒng)還有一個特征——全速域并聯(lián)，可電、可油、可增程，電池電量不足時，發(fā)動機會通過P1電機發(fā)電，間接為P2電機提供動力支持，以提升動力輸出的效率值。

小結(jié)：5年前，為了沖刺新能源市場，吉利汽車可謂是all in了藍色吉利行動計劃，雖然因為內(nèi)、外部的各種因素掣肘，藍色吉利行動并未達到如期的效果，但吉利汽車對未來市場大勢的預判并沒有問題，要擁抱電氣化的商業(yè)嗅覺也堪稱敏銳。5年后的當下，整個行業(yè)形勢變得更加明朗，吉利自身也進行了調(diào)整，重新梳理了內(nèi)部關(guān)系，轉(zhuǎn)型為科技公司成為吉利汽車新的戰(zhàn)略目標，2020年發(fā)布的“龍灣行動”也展示出了吉利汽車擁抱智能化和電動化的決心。星越L混動版算是“龍灣行動”發(fā)布后吉利汽車投放的首款重量級新能源車，肩負的企業(yè)使命不言而喻。

目前看來，星越L混動版基本延續(xù)了燃油版的市場熱度，也讓嶄露頭角的雷神Hi·X混動系統(tǒng)收獲了不少關(guān)注度。不過，只靠一款車顯然還不夠，吉利汽車究竟能否在新能源市場上站穩(wěn)腳跟，關(guān)鍵還要看后續(xù)能否持續(xù)輸出值得期待的新產(chǎn)品。

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